Zkusenosti s MG4

[rva]

Za opravu toho předchozího hřebíku si řekli 300 Kč. Přivezl jsem jim teda jen kolo, které jsem sundal. Nějak jsem to nezkoumal, ale chtěli vědět, jestli má kolo snímače tlaku, tak předpokládám, že gumu sundali. Teď je to na jiném kole, tak se nejedná o špatně provedenou opravu.

[unicast]

V servisu to stává kolem 300 Kč a zas tak nouzové to není, většinou to vydrží navždy.

[vanilka]

Ja mam jinou zkusenost (ohledne trvanlivosti opravy knotem). Ale je pravda, ze jako samooprava je to v porovnani se sprejem porad lepsi reseni. Servis by vsak mel ukazat trochu vetsi know how.

[eman]

Tak vymen servis Oprava knotem je nouzovy reseni. Jediny spravny postup je demontovat pneu a pouzit vnitrni zaplatu. A za to si uctovat 500czk je vice nez adekvatni (demontaz kola z osy, umyti kola, demontaz pneu z disku, oprava prurazu pneu, montaz pneu na disk, vyvazeni kola a montaz kola na osu). Jsou servisy, ktery si za to uctujou klidne i 1000czk.

Nikdy jsem neměl opravu jinak než knotem, pokud šlo o běžnou díru. Záplata se používá u proraženin. Opravovali se tak i naše firemní auta ve značkovém, takže silně pochybuju, že u tebe to proběhlo jinak.

[rva]

Tu opravnou sadu mám roky doma, tak jsem ji poprvé použil. Kolo se nemuselo sundávat, stačilo jen heverem přizvednout, abych měl pod podběhem manipulační místo. Zatím to těsní.

[vanilka]

Nikdy jsem neměl opravu jinak než knotem, pokud šlo o běžnou díru. Záplata se používá u proraženin. Opravovali se tak i naše firemní auta ve značkovém, takže silně pochybuju, že u tebe to proběhlo jinak.

Pochybovat muzes . Faktem je, uz temer tricet let provozujeme rodinny (nejen) pneuservis a bezdusovych oprav kol od skutru po traktor jsem za tu dobu spachal nespocitatelne. Testovaci vzorky ruznych zpusobu oprav bezdusovych pneu mam tedy ponekud rozsahlejsi nez bezny clovek. A proto si dovolim tvrdit, ze jedina opravdu spravna oprava je vnitrni zaplatou

[rva]

Po dvou týdnech oprava knotem drží:

Tlak v pneumatice po opravě knotem.png (29.37 KiB) Zobrazeno 297 x

Negativní změna nastala po aktualizaci integrace. Ve vyčítání stavu tachometru se občas místo aktuálního stavu hlásí -13km:

Dělá to neplechu ve výpočtu spotřeby. Snad to není trend ze strany MG jak znepříjemnit používání neoficiálních aplikací.

[Valdano]

Zobrazení stavu 13km je údajně známou softwarovou anomálií u vozů MG4, se kterou se majitelé setkávají nejčastěji při dálkovém vyčítání dat přes mobilní aplikaci MG iSMART, případně v diagnostických nástrojích třetích stran (např. při integraci do chytré domácnosti přes Home Assistant apod.). Zde je k tomu podrobnější popis od AI.

[TomHC]

Stačí vytvoriť sensor template a filtrovať hodnotu -13.

[rva]

Nejdřív jsem to vůbec nechtěl řešit s tím, že se to třeba nějak samo spraví.
Pak jsem udělal v configuration.yaml template a ověřil, že funguje.

Kód: Vybrat vše

      #Filtrovaní stavu tachometru MG4, protože při vyčítání se občas načte hodnota -13km. Proto filtruji a beru jen hodnoty vyšší než nula
      - name: "MG4 electric mileage filter"
        unique_id: mg4_electric_mileage_filter
        #vrací jenom kladné hodnoty
        state: >
          {% set mileage = states('sensor.mg_mg4_electric_mileage') | float(none) %}
          {{ mileage if mileage is not none and mileage > 0 else none }}
        unit_of_measurement: "km"
        device_class: distance
        state_class: total_increasing

Ale pak jsem si řekl, že ujetou vzdálenost používám jenom v grafech a tedy nechám data ukládat i s chybnou hodnotou a filtraci provádí až grafana při tvorbě grafu. Grafy jsou tak v pořádku i ze starších dat.

[rva]

Tak první vážnější problém s MG4. Ráno sednu do auta a to na dispeji oznamuje, abych vložil smart key. Vrátím se pro náhradní klíč a to samé. Vyměním baterii v ovladači a to samé. Potřebuju odjet, tak funguje, když klíč dám na dno středové (loketní) opěrky, kde auto přes RFID klíče odblokovalo immobilizér a "nastartovalo se". Cesta proběhla v pořádku, jen jsem se nikde nepokoušel auto zamknout, abych problém nemusel řešit někde na cestě.
Po návratu ověřeno, že dálkové ovládání nefunguje ani u jednoho RC, stejně tak tlačítka na dveřích (ta komunikují s RC, takže nic divného).
Zkoušeno:
1. Dočasné řešení, kdy otevírat a zavírat budu nouzově pomocí mechanického "klíče", který je v RC a který se dá použít klasicky, když se odcvakne krytka zámku. Pak vložím RC na vyhrazené místo, pod kterým je RIF čtečka a můžu jet. To skončilo houkáním sirény, kdy immiobilizér usoudil, že se jedná o pokus o vloupání do auta. Dokonce mi poslal notifikace o místě, kde k "vloupání" došlo. Další pokusy jsem už dělal s vyjmutou pojistkou F51 (15A), která je kromě jiného i pro houkačku.
2. MG má aplikaci iSmart a ta umožňuje (u neznámé množiny vozů) i bezklíčové startování (digitrální klíč) a jízdu vozidla. U tohoto vozu to funguje. Po aktivaci v aplikaci iSmart v mobilu se přes BT připojí k vozidlu a je možné odemykat/zamykat vozidlo a i jezdit.

Takto by se to snad dalo používat.
3. Odpojení baterie (- pól baterie 12V) nemá vliv, restart entertainment (15 s držet tlačítko home pod displejem) nemělo vliv.
4. Návod: Postavte se těsně ke dveřím řidiče.Stiskněte tlačítko Odemknout (Unlock) dvakrát za sebou, s pauzou přesně 2 sekundy mezi stisky.Vyčkejte 10 sekund a na nic nesahejte – vůz se v tomto okně pokouší zachytit nový kód.Poté stiskněte tlačítko Zamknout (Lock) jednou a následně opět Odemknout (Unlock). Rovněž nefunguje a RC je nefunkční.
5. Usoudil jsem na vadný modul pro radiovou komunikaci s klíči. Závada, která se snad vyskytovala častěji a byla řešena v rámci svolávaček. Nakonec tady zabralo udělat si v autě piknik aby bylo sedadlo řidič zatížené, nefunkční RF nechat na vyhrazeném místě a v aplikaci iSmart dát auto do startu, "nastartovat" a piknikovat cca 10 minut. Jedná se o simulaci jízdy a RC ovladač se během toho snad zesynchronizoval s vozidlem. Teď funguje jak dálkové ovládání, tak tlačítka na dveřích.

[JirkaE]

Nepříjemné - a snad to nebude vážné a v servisu hned identifikují a opraví - držím palce

[rva]

Původně náhradní ovladač po pikniku funguje a s tím druhým se taky vyzkouší piknik v autě.

[rva]

Auto zažilo rekordní mrazy i rekordní horka. Dobíjení nastavuji a ukončuji téměř vždy na 80%, výjimečně nastavím 90% nebo 100%. Někdy si auto po spuštění nabíjení samo nastaví, že chce 100%, ale i tehdy to přenastavím na těch 80%. Z tohoto požadovaného cílového dobití mi auto na základě predchozí spotřeby ukazuje, jaký by pak měl být dojezd. A tento dojezd závisí hlavně na teplotě, což je vidět v grafu.

[Valdano]

I u EV je potřeba alespoň občas nabít na 100% jinak může elektronika po nějaké době začít nesprávně vyhodnocovat dojezd. Otázkou je jak má tuto problematiku MG4 řešenu a po jaké minimální době nebo množství nabíjení jen na 80% doporučují nabít na 100%. Zkuste se na to poptat u zastoupení MG v Česku.

[rva]

Dle manuálu si auto samo řekne, že chce dobít doplna pro top balancing. Jinak tato verze má 104 článků NMC, kde by se mělo napětí článků pohybovat v 3-4.2V (312-437V). Není to tedy tak ploché jako u LiFePO4 a z napětí se dá lépe usuzovat na SOC. Jednotlivé články nesleduji, ale celkové napětí v průběhu dobíjení ano.
Možná, že to u těchto článků balancuje i při ukončení dobíjení na SOC 80%, protože sleduji odběr nabíječky (přes Shelly EM) a tam vidím třeba půl hodiny odběr cca 100 W.

[Valdano]

No a dodržujete to vždy když o to požádá a nebo jak píšete i když chce 100% tak to obvykle stejně přenastavíte na 80%?

[rva]

Po pravdě jsem takový požadavek ještě nedostal. Možná je to proto, že občas potřebuji jet dál a dobiju to na 100% dřív, než se takový vzkaz objeví. A nebo mají zmaštěný software a tomu stačí jakékoliv mírné dobíjení přes 80%, aby se tento časovač resetoval. Teď totiž i ráno před jízdou se ještě zapne nabíječka a dodá pár kWh, které do hodiny projezdím.