Tomova elektrárna vo Fraštáku

[bokser01]

Jj, na zkratovy proud se ponekud zapomina. Viz. ten kolega, co psal, ze mega da 600A bez velkych efektu, ale zapomnel, nebo ani nevi, ze ty zkratove proudy jsou v tisicich a ne stovkach. A to nekdy i v desitkach tisic.

Tohoto se trošku děsím mám celkem 1800Ah baterii a tam by zkratový proud byl za mě určitě i klidně 10kA. Mám jistěnou každou baterii 125A pojistkou i měniče mám jištěné pojistkami 125A válcovými. Obávám se, že až dojde někdy k závažné poruše měniče, tak se ta bedna stihne odpařit

[TomHC]

Malý update po zopár mesiacoch s ID4, v podstate som 5 mesiacov nabíjal výhradne zo siete, zvyšok slnko a pár krát verejné nabíjačky. Spotreba podľa nabíjania 21.2 kWh/100 km, podľa palubného počítača 18.5 kWh/100 km. Zatiaľ všetko OK, len asi bude treba vymeniť tyčky stabilizátora, lebo sa to začína ozývať. Holt mizerné cesty a ťažké auto

[JirkaE]

Myslíš si, že je 2,7kWh/100km ztráta při nabíjení ?

Mě nabíječka ukazuje ztrátu přímo - spotřeba je třeba 2100W a do auta jde 2000W.

Jiného rozdílu jsem si všiml na faktuře. Na faktuře je 13,85kWh a to je i v applikaci E.ON - ale applikace Ford ukazuje 14,20kWh a spotřebu to naopak zvyšuje, protože věřím víc nabíječce za prachy - a pochybuju že by se E.On okrádal...

[Franta2776]

Ztráty AC nabíječek se bĕžnê pohybuji mezi 8-15%.Jsou na to na webu testy.Pokud započteš zvedáni napĕti z baterie 48V, tak jsou celkem 20-30% k tomu co se skutečnĕ dostane do auta.
V tom je Victron hrozný mrzák.
Pokud nabijiš 1,5kW a auto má vlastni spotřebu 300-500W je to ještĕ horší. Tak se můžeš dostat i k 50%

[TomHC]

Auto si podľa mňa trochu prikrášľuje spotrebu, podobne ako klasické autá. EV keď sa "zapne", tak má nejakú vlastnú spotrebu - dá sa to zmerať kliešťovým merákom. Čím menším výkonom nabíjaš, tým väčšia je teda strata. Ja z FVE nabíjam minimálne 16A... Viac ako 20A tiež nie, lebo z panelov mi ide max nejakých 6 kW. V zime by som vedel nabíjať 2F, ale zatiaľ mi to netreba, lebo nerobím dlhé jazdy.

[JirkaE]

Ztráty AC nabíječek se bĕžnê pohybuji mezi 8-15%.Jsou na to na webu testy.Pokud započteš zvedáni napĕti z baterie 48V, tak jsou celkem 20-30% k tomu co se skutečnĕ dostane do auta.
V tom je Victron hrozný mrzák.
Pokud nabijiš 1,5kW a auto má vlastni spotřebu 300-500W je to ještĕ horší. Tak se můžeš dostat i k 50%

Sem si všiml, že se mě neměří auto a dnešních 16kWh už tam holt nebude. Leda to opravit na webu. Se otevřela CT-sonda sama...
Bych Ti to ukázal Franto - těch 50% - to jsi opět přehvíznul velmi zaujatý a ne nestranný - ,,Anti-Victroňák"
Proč ten Victron tak kritizuješ ?

Naštěstí nejsi jediný kdo měří a pokud se mě shodne Victron na AC-OUT a Victron CT-sonda externí, pak 16A Tuya Smart zásuvka, pak appka nabíječky a ve finále Ford app ukazuje o 5% méně a na kilometry to sedí, pak budu důvěřovat naměřeným 5%-8% ztrát a ne 50% procentním blábolům

[Franta2776]

Jirko chce to víc zkušeností..Dej dynamické nabíjení a tu tvoji 1F MP3000. Při málo panelech se bude nabíjení zastavovat a spouštět, to je pod 1500W-.Ovšem auto bude pořád žrát svých 300-500W.tzn ten kdo nemá dostatek panelů a jede v dynamickém nabíjení se může obzvlášť v přechodném období na takové číslo, klidně dostat a vůbec to netuší.
Já nejsem antivictroňák, ale dívám se na technickou stránku.