E-AUTO - Zkušenosti a tipy k domácímu nabíjení elektromobilu z distribuční sítě a fotovoltaiky

[vk_1]

Tak on to "umí" i ten starý, kontakty na desce tam na to jsou. Je potřeba zakoupit dva stykače, aby to šlo připínat zvlášť.

Návod tady:

evcs-phasenumschaltung.pdf

(1.16 MiB) Staženo 26 x

Ale pochopitelně, dodělávat jejich produkt je trochu naprd, chybí tam taky odpovídající chránič. Kupoval jsem k tomu Schneider A9Z51440 za 280 EUR.

[ChlapeczDediny]

EV detekují mnoho věcí/poruch a jedna z nich je i fázový posun, takže jedna konkrétní fáze muže být jen jednou... Třeba Tesla nabíjí 3x230V @ 16A (11kW)

Frekvenční měnič používaný pro třífázové motory na 1F by nepomohl? Nemohl by třem měničům na vstupu dělat tři fáze s posunem?

[glottis]

Nemohl, protoze menice vetsinou pouzivaji az indukcnost motoru na vyfiltrovani toho pwm bordelu na sinus. A jsou to dalsi ztraty. Vetsina aut bude mit na 1F tech 32A. Kdo potrebuje vic musi jit do 3F. Ale 7,2kw neni uplne malo.

[JirkaE]

Souhlasím. Nemá smysl řešit cokoliv dalšího, pro běžnou spotřebu klasická řešení stačí.
Jde jen o to léto, o cca 6 měsíců a vytěžování toho navíc.

Běžný den asi vypadá u každého jinak - myšleno najeté kilometry - u mě třeba takhle - kdy ježdění na stavbu a jiné běžné denní ježdění je do 100km a můj odhad je, že tohle pokryje víc než 95% z roku a nebude vypadat jinak a na to i těch 32A bohatě stačí - mě momentálně stačí i 10A
(doplním ještě nějaké měření - mám za to, že tam nejde ani 9A - nějak to švindluje)

Včera jsem přijel ze stavby těsně po 18h... A do rána je to zpět v baterce.

[glottis]

ono i málo kdo má panelů, aby mu to dalo 11 kW. Já mám 13 kWp, na různé světové strany, a špičky jsou tak 8 kW, když to fakt jde dobře. Snad jen ten, co má opravdu hodně panelů na čistý jih. Mě běžné nabíjení Tesly je tak 3,6–7,2 kW za slunce.

[Dagus]

Souhlasím. Nemá smysl řešit cokoliv dalšího, pro běžnou spotřebu klasická řešení stačí.
Jde jen o to léto, o cca 6 měsíců a vytěžování toho navíc.

Běžný den asi vypadá u každého jinak - myšleno najeté kilometry - u mě třeba takhle - kdy ježdění na stavbu a jiné běžné denní ježdění je do 100km a můj odhad je, že tohle pokryje víc než 95% z roku a nebude vypadat jinak a na to i těch 32A bohatě stačí - mě momentálně stačí i 10A
(doplním ještě nějaké měření - mám za to, že tam nejde ani 9A - nějak to švindluje)

Včera jsem přijel ze stavby těsně po 18h... A do rána je to zpět v baterce.


Screenshot_20260219_065727_Ford.jpg

Já ten victron wallbox mám nastaven tak, že přes zimu jedu kalsicky podle spotu a NT nejlepší časy v noci. V létě přepnu na 1f a od rána se prostě nebojí aku když je nabita nad určitou hranici, připne se automaticky vytěžování wallboxem a když fve dává víc jak 3.6kW tak se nabíjí auto i aku doma. Potom v ideálním světě je večer aku domácí nabita a nabíjení auta už pokračuje jen z aku dokud se na aku nesjede na min hranici pro ukončení(nebo nabité auto). Na tohle všechno stačí jen ten victron wallbox, netřeba noc bastlit, jen to nastavíš a je to. Když potřebuješ rychle nabíjet, přepneš ve vrm z auto na planované nebo manual a jedeš v noci, nebo hned. Jediné co tomu chybí k dokonalosti, tak je to komunikace soc auto do systému l, kdyby jsi chtěl ještě líp ladit a přepínat mody podle soc auta a ranní potřeby.

[JirkaE]

Nejenom asi těch panelů, taky kapacita měniče - nechci omezovat domácnost jen kvůli tomu, že se nabijí auto 7kW taky se pak nesmí prát, ohřívat voda, vařit a může se jen svítit což přes den moc praktické není.

Na malé dojezdy asi dobrý - ale konkurovat přes noc kapacitou použitelnými 30kWh z 38kWh uložiště - baterce auta asi není možné = Pokud si nechám rezervu 30% tak těch 21kWh vycucnu se 7kW nabíječku za 3h = je jedno pokud si dobíjím denně a pomalu 10-16A a nijak tím neohrožuju celkový výkon měničů.

Nejezdím žádné velké štreky a pokud jo, je to plánované předem a mohu si to nabít do plna z DS.

Ten Victron jsem nejdříve kvůli ceně vylučoval (raději dát ty prachy za nové panely) - ale vidím - co čtu od Vás - jen samá pozitiva v nastavení a komunikaci, tedy asi tím směrem vydám také

Díky

[Dagus]

No právě na tu automatiku si mění proud 6-az max 32A dynamicky podle volného výkonu systému. Takže pokud máš vždy volné 6A na střídači, nebo ds v krizi, tak tím domácnost neomezuješ. Je to dokonalé v tomto směru, auto nic neřeší, jen se mu mění proud 6-16A třeba u mě a večer třeba sebere auto 15kWh z 32kWh úložiště, aby bylo druhý den vůbec kam co dávat. V létě by to bylo jinak večer 100% ráno třeba 90% a druhý jasný den budou panely jen zahálet. Takhle hezky použiješ kapacitu úložiště, aby jsis na druhý den uvolnil místo na fotony co za dopoledne/poledne padají. Na to auto to chce alespoň 32kWh aku, aby se mohlo večer hezky docukat. Přeci jen v průměru jsi schopen každý slušný den sebeat třeba 20kWh a to je 100km co přesně chceš.

[Franta2776]

Ještĕ k tomu Victronu.Obĉas potřebuji rychleji nabít např přijedu v noci a ráno odjezd.Tak jsem si na ruční přepínač na wallbox přivedl DS 3fáze.11kW nabíjení.Zkoušel jsem jednu fázi odpojit a nabíjet na 2 fáze.Že bych EV živil ze dvou mĕničů.Ten wallbox to nepustí a i když má připojený 2 fáze tak nabíjí pouze z jedné fáze max 16A.Pokud vidi 2 fáze nevyužije ani plnou kapacitu 32A.

Potom to sype:)

[TomHC]

Ja som zatiaľ nepísal... Ja mám tú home-brew EVSE dosku a výkon riadim cez Home assistant. Teraz v zime mám vo wallboxe prepínač sietí v polohe grid only, v sezóne na fve only, ale samostatný menič podľa potreby viem prepnúť do bypassu a nabíjať aj zo siete.

V HA mám cez integráciu aj dáta z auta, takže vidím SoC, dojazd... Takže pomocou automatizácie v HA si to celé uriadim. HA poskytuje info o stave fve batérie, predpokladané solárne zisky, aktuálne zaťaženie meničov...

Za mňa je toto cesta - úplná voľnosť - len to nie je pre každého.