E-AUTO - Zkušenosti a tipy k domácímu nabíjení elektromobilu z distribuční sítě a fotovoltaiky

[vk_1]

Tak on to "umí" i ten starý, kontakty na desce tam na to jsou. Je potřeba zakoupit dva stykače, aby to šlo připínat zvlášť.

Návod tady:

evcs-phasenumschaltung.pdf

(1.16 MiB) Staženo 12 x

Ale pochopitelně, dodělávat jejich produkt je trochu naprd, chybí tam taky odpovídající chránič. Kupoval jsem k tomu Schneider A9Z51440 za 280 EUR.

[ChlapeczDediny]

EV detekují mnoho věcí/poruch a jedna z nich je i fázový posun, takže jedna konkrétní fáze muže být jen jednou... Třeba Tesla nabíjí 3x230V @ 16A (11kW)

Frekvenční měnič používaný pro třífázové motory na 1F by nepomohl? Nemohl by třem měničům na vstupu dělat tři fáze s posunem?

[glottis]

Nemohl, protoze menice vetsinou pouzivaji az indukcnost motoru na vyfiltrovani toho pwm bordelu na sinus. A jsou to dalsi ztraty. Vetsina aut bude mit na 1F tech 32A. Kdo potrebuje vic musi jit do 3F. Ale 7,2kw neni uplne malo.

[JirkaE]

Souhlasím. Nemá smysl řešit cokoliv dalšího, pro běžnou spotřebu klasická řešení stačí.
Jde jen o to léto, o cca 6 měsíců a vytěžování toho navíc.

Běžný den asi vypadá u každého jinak - myšleno najeté kilometry - u mě třeba takhle - kdy ježdění na stavbu a jiné běžné denní ježdění je do 100km a můj odhad je, že tohle pokryje víc než 95% z roku a nebude vypadat jinak a na to i těch 32A bohatě stačí - mě momentálně stačí i 10A
(doplním ještě nějaké měření - mám za to, že tam nejde ani 9A - nějak to švindluje)

Včera jsem přijel ze stavby těsně po 18h... A do rána je to zpět v baterce.

[glottis]

ono i málo kdo má panelů, aby mu to dalo 11 kW. Já mám 13 kWp, na různé světové strany, a špičky jsou tak 8 kW, když to fakt jde dobře. Snad jen ten, co má opravdu hodně panelů na čistý jih. Mě běžné nabíjení Tesly je tak 3,6–7,2 kW za slunce.

[Dagus]

Souhlasím. Nemá smysl řešit cokoliv dalšího, pro běžnou spotřebu klasická řešení stačí.
Jde jen o to léto, o cca 6 měsíců a vytěžování toho navíc.

Běžný den asi vypadá u každého jinak - myšleno najeté kilometry - u mě třeba takhle - kdy ježdění na stavbu a jiné běžné denní ježdění je do 100km a můj odhad je, že tohle pokryje víc než 95% z roku a nebude vypadat jinak a na to i těch 32A bohatě stačí - mě momentálně stačí i 10A
(doplním ještě nějaké měření - mám za to, že tam nejde ani 9A - nějak to švindluje)

Včera jsem přijel ze stavby těsně po 18h... A do rána je to zpět v baterce.


Screenshot_20260219_065727_Ford.jpg

Já ten victron wallbox mám nastaven tak, že přes zimu jedu kalsicky podle spotu a NT nejlepší časy v noci. V létě přepnu na 1f a od rána se prostě nebojí aku když je nabita nad určitou hranici, připne se automaticky vytěžování wallboxem a když fve dává víc jak 3.6kW tak se nabíjí auto i aku doma. Potom v ideálním světě je večer aku domácí nabita a nabíjení auta už pokračuje jen z aku dokud se na aku nesjede na min hranici pro ukončení(nebo nabité auto). Na tohle všechno stačí jen ten victron wallbox, netřeba noc bastlit, jen to nastavíš a je to. Když potřebuješ rychle nabíjet, přepneš ve vrm z auto na planované nebo manual a jedeš v noci, nebo hned. Jediné co tomu chybí k dokonalosti, tak je to komunikace soc auto do systému l, kdyby jsi chtěl ještě líp ladit a přepínat mody podle soc auta a ranní potřeby.