Elektricka / hybridni auta

[TomHC]

Test id4, 80% diaľnica 130 kmh plus horský prechod Donovaly.

[Franta2776]

Tome žádné zázračné spotřeby neexistuji v létě jezdím dálnici 150km/h a dĕlá cca 30-50% nájezdu.Je tam vidĕt i celá komunita i5.Samozřejmĕ se umim loudat i za 14kWh.

[eman]

Mě před 20 lety bouchla na dálnici přední pneumatika a od té doby je 125km/h můj absolutní strop. Dodnes nechápu, jak jsem to udržel na silnici a nešel do kotrmelců.

[Franta2776]

Já jezdil i přes 200km/h, jak zavedli body tak 175km/h na tempomatu.Za Brnem za mnou jeli 10km policajti a měřili jestli pojedu přes 180km/h, aby mi sebrali papíry, nakonec mi dali 1500Kč za 175km/h a rok jsem jezdil pomalu než mi vrátili body.
Problém se silným EV je předjížděni na okreskách, jedu za autem 80km/h předjížím jako obvykle plný plyn a ono je tam hned 150km/h, kdyby tam měřili papíry jsou v čistírně:))To mi dělá starost, musím změnit návyky.

[rva]

U fotovoltaiky by se hodila možnost nabíjet elektromobil přímo z FV panelů a obejít tak ztráty převodem na DC / DC / AC / DC. Existuje univerzální wallbox (1f AC + solar DC) od SolarEdge https://www.solaredge.com/sites/default ... asheet.pdf, ale ten je asi závislý na firemním software a cloudu. Existuje něco otevřeného pro uživatele, který tato uzavřená řešení nechce?

[Franta2776]

RVA mě připadá klasika MPPT,domácí baterie, měnič a možnost dynamického nabíjení lepší.V přímém nabíjení moc výhod nevidim ani ho nechci.
Můžu si vybrat, kam chci el poslat.Příklad: Vím,že 3dny nikam daleko nepojedu a je pod mrakem, tak nechám všechnu energii na užití v domě nebo si nastavím, aby wallbox nabíjel, až bude mít domácí baterie SOC 70% atd

[kodl69]

S těma bodama to mám podobně, akorát moje auta víc než 200 nejezdí, a na motorce bez kapotáže tě to taky nebaví... Mě letos dvakrát vyhmátli bez pásů a další už by bylo bez papírů, za pásy jsou 4 body...
To nahoře není ani tak walbox, jako spíš ongrid měnič s funkcí walboxu...

[rva]

...V přímém nabíjení moc výhod nevidim ani ho nechci...

Nojo ale s možností (silného) přepanelování mám třeba jedno fv pole, které má 16 kWp přepojené na mppt regulátor, který zpracuje max. 5.5 kW a zbytek zůstane na střeše. Normálně to nevadí, protože elektřiny je i tak po většinu roku nadbytek a v zimě za šera těch 16 kWp
dává třeba jen 500 W.
Pokud bych toto pole přepnul na vhodný nabíječ elektroauta, tak můžu dobíjet i těmi 16 kW. Obdobně jedno pole přepínám na frekvenční měnič, kterým živím 5 kW motor cirkulárky.

[TomHC]

Pokiaľ viem, tak DC nabíjanie doma nehrozí.

[rva]

Pravda. Já myslel, že ten SolarEdge EV Charging Single Phase Inverter má i DC dobíjení a zatím má jen AC. Tak to je na nic.

[Franta2776]

...V přímém nabíjení moc výhod nevidim ani ho nechci...

Nojo ale s možností (silného) přepanelování mám třeba jedno fv pole, které má 16 kWp přepojené na mppt regulátor, který zpracuje max. 5.5 kW a zbytek zůstane na střeše. Normálně to nevadí, protože elektřiny je i tak po většinu roku nadbytek a v zimě za šera těch 16 kWp
dává třeba jen 500 W.
Pokud bych toto pole přepnul na vhodný nabíječ elektroauta, tak můžu dobíjet i těmi 16 kW. Obdobně jedno pole přepínám na frekvenční měnič, kterým živím 5 kW motor cirkulárky.

Kaẓ̌dý auto je jiný,ale 500W nedává smysl k tomu, aby jsi mohl nabíjet musi bĕžet systémy v autĕ a ty budou žrát okolo 300W.Leda jako bastl přímo na baterku,to jsem zatím nikde nevidĕl.Dobře vĕdi proč maji AC nabijeni minimálni nabíjení okolo 6A.
To co ušetříš na konverzi ti sežerou systémy v autĕ při malém výkonu.

[rva]

To je špatně pochopeno. V zimě nebudu nabíjet ze soláru, ale po zbytek roku můžu jedno pole 16 kWp přepnout na přímé DC nabíjení a nabíjet třeba až těmi 16 kW. Po nabití pole přepnu zpět na (přepanelovaný) regulátor, který z něj dovede odebírat max. 5.5 kW. Lépe tak využiju solární energii. DC napětí může být 50 - 1000 V - tam se vejde každý solárník. https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#Signaling

[Franta2776]

A.v létě je elektřiny tolik, že ji nevyjezdíš a nemá smysl řešit ztráty.Proto jezdim 150km/h a vůbec me to netrápi.Jiná vĕc je dostat to DC napĕti na baterku, chybí Ti komunikace s autem,aby zpřistupnila DC napĕti na nabíjecim konektoru.
Mĕ to dává smysl pouze jako hračka.Ty musíš v létě vyrobit okolo 4MWh mĕsíčnĕ a na to najedeš cca 20000km/mĕsičnĕ

[Franta2776]

Podle mĕ Rva spíš potřebuješ dynamicke nabijeni,aby jsi netahal energii z baterky a tím nezhoršoval konverzi např shunt,cerbo a wallbox od victronu.Něco co bude mĕřit baterku v domĕ a komunikovat s wallboxem.

[glottis]

treba evcc

https://evcc.io/en/