Elektricka / hybridni auta

[gupa]

Pokud dostal ty smarty za odvoz jako odpad (náhradní díly) do Česka a na každém má okolo 45 čistého po odečtu dovozného, tak se nemusí namáhat dál vymýšlet a chce rychlý prodej. Zablokované BMS může být z různých důvodů, zpravidla uspané baterie. Což je dost nanic. Elektro auto není možné odstavit jednoduše jako spalovák. Musí se neustále nabíjet. Pokud to stálo někde ve skladu a čekalo to a odpis tak proto je to asi zablokované. No nevím co stojí na toto MB diagnostika ale nic levného to určitě nebude.

[PetrDubi]

Něco málo k zablokované baterii
https://evmarket.ro/cs/masini-noi/smart ... rii-57168/

[Franta2776]

U těch baterii je ještě jedna málo známá věc a to bezpečnostní. BMW minimálně u modelu I4,5,7 má pyropatronu na odpojení baterie v případě nehody. Pro opětovné uvedení do provozuje jí potřeba vyměnit. Tím je EV bezpečnější v případě nehody než benzin, kde se může palivo vylít.

[cipis]

I odpojena liionka krasne hori.

[TomHC]

Tím je EV bezpečnější v případě nehody než benzin, kde se může palivo vylít.

Aj moje staré E90 a E91 mali pyropatronu na odpojenie hlavného prívodu z autobatérie, po odpálení zostali fungovať len smerovky, zámky na dverách a RJ pre telefovovanie - SOS funkcionalita.

[cuki]

Nové a levněji než ta tříkolka co je za 100 litrů tady asi neseženete leda tak nějaký elektroskůtr a tam ani nemusíte moc řešit štelování sedačky. Levněji hledejte spíš něco v bazaru. Třeba Smar Fortwo 451 Electric sice zablokované nabíjení a nepojízdné, ale dle popisu lze údajně opět odblokovat a zprovoznit. No nekupte to za ty prachy.

Ta baterie bude v háji a repasovat vysokonpěťovou baterii nemá prostě smysl, protože tam bude spousta elektroniky. Koukám na ty auta už nějaký pátek, hledal jsem něco co si sám přestavím. A tohle není cesta.

Můj budoucí EV bude mít pravděpodobně LFP baterii, protože jinak je to nesmysl. Stejně tak to musí mít nějaký jednoduchý systém a ne něco kde se musí vyměnit vše od ŘJ dál. Takové auta tu ale ještě moc nejsou.

[Franta2776]

Repasovat asi ne, ale je pořeba kupovat EV, kterých se dělá velké množství a byl dostatek baterii z bouraček.Na malooseriově vyráběné spalovací auta není druhovýroba ani dnes.Nevyplatí se.
Na takové drahé BMW baterky jsou a nejsou za nesmysl:
https://www.ebay.co.uk/itm/317017103453 ... =view_item

[gupa]

Dokud se nebudou dělat elektromobily ze standardizovaných celků, je to nanic. Ta baterie na BMW je to samý jako ten smart. Je to všechno otom, že to dostane někdo kdo to musí umět poskládat a zprovoznit. Pokud by byly ucelé standardy tak by se neřešilo jaká to je baterie, jaký toje CAN, jaký to je počítač, nebo nabíječka nebo měnič nebo cokoli jiného. Řešili by se jen generace a konektory. Takže u eaut v r.2025. Je to nyní stále o elektromobilovém pravěku, něco jako 286 u počítačů kde se jen tušilo to, že musí být něco jako univerzální sběrnice na periferie, jednotné napájecí napětí, jednotné a dohodnuté protokoly a konektory a to pro řídící uživatelské systémy pro skládání PC které funguje dodnes.

[Franta2776]

Njn, když to budou standardizované celky.Tak předraženi nĕmečti výrobci, nebudou moci účtovat svoje ceny.To si baterku koupíš na Ali a na to oni nepřistoupí.

[gupa]

Ale oni ví že končí, půjde to tímto směrem pokud to bude muset být zeleně greendýlové. Právě na standardizaci se ušetřilo hodně u lidových strojů typu PC. Auta nejsou nějaké servery. Elektroauta mají jednoduchou sběrnici dnes s možností jedné instrukce na 1μs což je dostatečné pro další komponenty typu převodníků aby auto bylo stále rychle komunikující na svých nebo síťových perifériích (nabíječka, počítání efektivity jízdy, počítání spotřeby podle okolních vlivů atp.) A to je jen otom, že to bude muset být standardní. A tento směr uhlíkové stopy by měl brzo nastat u automobilového průmyslu. To že se kupují nestandardní elektroauta je jen blbost vykoupena cenou a ekologickou zátěží.

[eman]

U těch baterii je ještě jedna málo známá věc a to bezpečnostní. BMW minimálně u modelu I4,5,7 má pyropatronu na odpojení baterie v případě nehody. Pro opětovné uvedení do provozuje jí potřeba vyměnit. Tím je EV bezpečnější v případě nehody než benzin, kde se může palivo vylít.

Ehm, jako ze srovnavas prorazeni nadrze a odpojeni baterie? Neni to trochu demagogie?
Co takhle srovnat fyzicke prorazeni baterie a prorazeni nadrze.

[TomHC]

Njn, když to budou standardizované celky.Tak předraženi nĕmečti výrobci, nebudou moci účtovat svoje ceny.To si baterku koupíš na Ali a na to oni nepřistoupí.

Klasický vendor lock. Napríklad v laptopoch sa dejú také veci, že tam nefunguje ľubovoľná WiFi M.2 karta a často ani ľubovoľný LCD panel (eDP rozhranie). White list, povolené len vybrané kusy HW... Dôvod je rovnký ako pri autách - zabezpečiť si príjem z náhradných dielov za "svoje" ceny.

[Franta2776]

U těch baterii je ještě jedna málo známá věc a to bezpečnostní. BMW minimálně u modelu I4,5,7 má pyropatronu na odpojení baterie v případě nehody. Pro opětovné uvedení do provozuje jí potřeba vyměnit. Tím je EV bezpečnější v případě nehody než benzin, kde se může palivo vylít.

Ehm, jako ze srovnavas prorazeni nadrze a odpojeni baterie? Neni to trochu demagogie?
Co takhle srovnat fyzicke prorazeni baterie a prorazeni nadrze.

Zas tak moc neni.Nádrž je jednoho tenkého plechu kukni na baterii.

[betmen]

vsetci vieme, ze benzin nehori
ale k teme, porovnaval by som odpojenie napajania pyropatronou pri EV s odpojenim privodu paliva na Megane (mozno aj ine renaulty to do dnesneho dna maju).

tam bol taky cudlik, ktory pri naraze vyskocil a prerusil privod paliva do motoroveho priestoru.
pre obnovenie dodavky paliva ho bolo treba manualne zatlacit.
to je asi vhodnejsie prirovnanie, ako odpojenie baterie vs diera v nadrzi.

[eman]

Njn, když to budou standardizované celky.Tak předraženi nĕmečti výrobci, nebudou moci účtovat svoje ceny.To si baterku koupíš na Ali a na to oni nepřistoupí.

Klasický vendor lock. Napríklad v laptopoch sa dejú také veci, že tam nefunguje ľubovoľná WiFi M.2 karta a často ani ľubovoľný LCD panel (eDP rozhranie). White list, povolené len vybrané kusy HW... Dôvod je rovnký ako pri autách - zabezpečiť si príjem z náhradných dielov za "svoje" ceny.

To zase jak který. Naše firma řeší 4 největší firmy (ne Apple)a žádná vendor lock nemá. Ty předepsaný komponenty jsou z praktického důvodu....už to nemají na tu desku kam dávat a nedá se to odladit.Když dneska otevřeš notebook, tak je na deskách samý stínící plech a když tam dáš něco neotestovaného, tak má buď moc velký odběr, nebo frekvence, špatné stínění, atp. Plno výrobců teď všechny komponenty nataví přímo na desku a vyměnit si můžeš jen disk.

[unicast]

Jenže jak je velká nádrž běžného auta? Přesně tak, aby se bohatě vešla na nejbezpečnější místo v celém autě, pod zadní sedačku, okolo víceméně "opancéřovaná" zbytkem vozu, ze stran také výrobci nechávají rezervy pro případ bočního nárazu. Kde je baterka pod EV? Skoro všude.

[eman]

Zas tak moc neni.Nádrž je jednoho tenkého plechu kukni na baterii.

Franto, ty kupuješ nějaký ruský žiguli ne?
Banda v autě vydrží sakra hodně. 95% úniků při bouračce, je zbytek v rozvodech ke vstřikovacímu čerpadlu. Já třeba mám nádrž z tlustého plastu, mám jí pod autem a nikdo z mechaniků nepamatuje, že by jí někdy měnil.

[eman]

Já třeba moc nechápu, proč výrobci dávají elektroniku u EV dopředu, kam jde 99% nárazů, a je jasné, že je pak největší šance zkratu. U spalováků to umístění bylo jasné kvůli náhonu, ale kurňa elektromotor je mnohem menší a ta elektronika ani nepotřebuje tolik chlazení.

[glottis]

Jak kdo tesla tam nic nema, jen chladic jak spalovak

unicast: ta baterka vsude neni. Vetsinou mezi koly, za deformaci zonou, kde jsou lidi. A pokud je to rana, ze to zmuchla celej predek a motor je v kelu, je to dost pravdepodobne totalka bez ohledu na pohon.