Wallbox

[camel1cz]

Za mě je autonomní systém s vlastními predikcemi, aplikací a napojením na FVE spíš nevýhoda.

Spolehlivost HA je úměrná kvalitě HW, který použijeme - nechci to zakřiknut, ale za poslední léta jsem žádný výpadek neměl... Nic co by ovlivnilo dostupnost nabíjení auta.

Navíc každá nabíječka funguje autonomně a externě ji lze jen řídit... Takže i když nebude funkční HA tak nabíječka normálně pojede v "nějakém režimu".

Moje zkušenost stran přepínání 1F/3F je jen na SmartEVSE a to taková, že není problém přepínat... Rozdíl je jen ve stykači, který musí být 3F (logicky). Ja mám teda ještě mimo stykače nabíječky předřazený stykač, který přepíná mezi fve a grid a nabíječka neví o tomto nic.

Co se týče vypínání nabíjení, tak to nelze dělat "na hulváta" vypnutím energie. Nabíječka ale může vynutit vypnutí nabíjení - u SmartEVSE to ale nefunguje korektně a auto skočí do chyby podobné, jako bych vypnul nabíjení vypínačem.

Osobně hledam jednu integrovanou nabíječku, která umí jet jak 1 tak že 3 fázi (přepínání bych řešil přes předřazený stykač) a která umí za běhu měnit nabíjecí proud alespoň v nějakých krocích až do 32A jednofázove. To řízení za běhu SmartEVSE umí na výbornou... Od 6 do 16A po desetinách ampéru. Ale z nějakého důvodu neumí víc jak 16A - to by asi šlo, ale neumím to rozjet.

Něco jako toto... Podle komentářů umí 1 i 3F (samozřejmě 3F verze), ale není jasné, jestli jde řídit nabíjecí proud za běhu a vypínat...

Tolik takový neuspořádaný balík poznámek

[rva]

Na vypínání nabíjení "na hulváta" vypnutím energie by snad mělo být auto stavěné, protože toto může nastat kdykoliv při poruše na straně distributora/fotovoltaiky. Občas to taky používám a zatím to nevadilo ani autu ani wallboxu.
V návodu mám klasickou hatlamatilkou napsáno jenom toto:

[Franta2776]

Vypínání na hulváta určitě ne, důvod je záruka. Mě u BMW si to auto pamatuje a v servisu mě upozorňovali na možnost zamítnutí případné reklamace nabíječky v autě.

[camel1cz]

ad vypínání na hulváta: jistě to nerozbije auto a auto na to jistě je stavěné, ale je to prostě chybový stav a chybný postup s kterým se nemůže počítat v běžném provozu. U mě si auto to připojení zapamatuje jako chybné a už nejde začít znovu nabíjet. Musím fyzicky vytáhnout kabel a znovu ho zapojit.

Nedivil bych se, kdyby to auto logovalo a servis dělal ofuky při některých typech závad, jak píše Franta.

[JirkaE]

U mě to u té 1F nevadí a lze vytěžovat ON/OFF ale pro změnu proudu musím vypnout, změnit proud a zapnout - jak tady popisoval RVA myslím.

U té 3F to je ale jiné pokud to neodpojím nejdřív tlačítkem na autě, a udělám pouze OFF na stykači, pak už ani tlačítko u zásuvky nabíjení nefunguje a nejde to vytáhnout. Musím do auta a ukončit nabíjení v menu a až pak to pustí zástrčku ven - jinak tam drží... (a auto v chybovém hlášení s hláškou na mobil)

S jednofázovou mohu dělat cokoliv navíc má integraci do Tuya tedy vše co Tuya umožňuje... (do 16A) Obě co mám jsou laciné alíkové. Pro pevný wallbox jsem se zatím nerozhodl - je to drahý a každý má nějaké nevýhody.

Zatím nejblíže je mě Victron ale na to nemám zatím stejně výkon a tak pozoruju, naslouchám a hltám informace a tápu ve tmě...

[Zdenek Vojc]

Jak to tady čtu, tak asi nejlepší bude ta 3f z Alíka integrovaná přes Tuya local do HA. A v HA nastavit spíš ruční vyp/zap (ne na hulváta, ale přes tu integraci) a možná nějaký ten automat na to aby to nevysálo baterku.
Abych i dál nabíjel z gridu (protože prostě nabito mít musím), musel bych tam k WB přitáhnout dráty z DS a pomocí ATS to přepínat. To se mi nechce.
Zase když potřebujete někam dojet, tak prostě musíte nabíjet a je jedno jestli ze svého nebo ze sítě. Takže to je taky hodně o plánování ježdění.
Nemám představu jak to nabiju když v 17:00 přijedu a ráno musím 200km do Brna a zpátky. Jak to doma nabiju ze svého? Jak mi pomůže HA?