Ceny elektromobilů

[TomHC]

Tome, jak jsi prosím tě spokojený s tou ID4-kou? Za rok až dva plánuju výměnu auta a ojetá ID4 mi vychází pro to, co potřebuju asi nejlíp..

Id4... Jazdné vlastnosti pohoda, asistenti relatívne OK , spotreba adekvátna váhe a aerodynamike (kváder na kolesách), dokonca aj tá "vlaková" lakťová opierka je fajn. Kopa miesta pre všetkých v aute. Celkom dobrý pomer cena / to čo ponúka. S 82 kWh batériou a 150 kW je to paráda. Ako plus je 4G konektivita, wireless android auto. Má super rajd, zaparkuješ aj do miesta po Yariske. V garáži nezaberá o moc viac miesta ako egolf.

Čo mi vadí. Úplne najviac je to absencia fyzických ovládačov pre klímu, výstražný trojuholník, kúrenie, hlasitosť - a ešte aj NEPOSVIETENÉ! Ďalej JEBNUTÉ otváranie okien - ľavé, pravé a tlačítko REAR. Čiže keď chceš otvoriť všetky naraz, máš smolu. Alebo pravé predné aj zadné naraz... Ďalej, dotykové tlačidlá na volante s haptickou odozvou... Hnoj. Spomalený infotainment, rovnako ako na egolf. Ešte ma serie, že si napríklad nepamätá jazdný režim, alebo nastavenie klímy. Vypnem ju úplne a pri novom štarte si to zase samé zapne.

Nikdy som nechcel niečo ako SUV, ale moje rozbité kríže sú spokojné. Trochu zabolí prezutie pneu - dvojrozmer, vpredu iné ako vzadu, 20". Kúpiť druhú sadu ako zimné - za to kúpiš druhé auto na ryby... Neviem ako ktorá výbava, ale moja 1st má dosť tvrdých, lacných plastov, to je kruté oproti starému BMW v sociálnej výbave...

Ale v globále super, spokojnosť, nemenil by som. To egolf ma výrazne sklamal, preto išiel po roku preč.

[eman]

A to jsou ID z venku tak hezký. To bych ztoho ovládání zešílel.

[Franta2776]

Aký význam má riešiť 1000 km dojazd v meste...? Celkovo nechápem vôbec tému dojazdu - ak som obchodný zástupca a robím týždenne 1500 km, tak nebudem riešiť BEV. Lebo mi lopatu aj tak kúpi firma a neriešim kúpnu cenu, náklady na servis ani poistenie.

Ja jazdím cez týždeň denne tak 20 km a cez víkend niečo od 20 po 300. Pre mňa je BEV úplne fit. A ak by bolo treba viac, tak buď nabijem DC alebo zoberieme Passata 1.5 TSI ACT.

Význam pro elektromobilisty, to nemá žádný. Jenom pro majitele dieselu Ti hledají důvody, proč nezměnit. U takovýho ONA, dnes stojí na naftu stejně dlouho než se nabije ix3 na rychlonabíječce.Tuto technologii budou dávat do dalších modelů.
V další generaci bude mít něco podobného určitě i VW.Tím se smysl spalováků v osobních autech ztratí úplně i bez zákazu EU.Vymalováno

[JirkaE]

Já mám teď za dva a kousek měsíce 4328km nájezd - a považuju sebe s rodinou - za průměrnou rodinu - co se spotřeb a všeho týká (možná jen trošku vyšší spotřeba teplé vody u nás)
+ běžný malý průměrný živnostník...

A stačí to bez problémů, i když mám dojezd JEN MAX 250km v ryze elektro-autě.
V pohodě dojedu 400km do ČR za rodinou na jedno nabíjení - nyní nám praxe ukázala - že lepší 2x a čas nehraje roli.

Nestihli jsme nakoupit v kauflandu a auto se na 300kW nabíječce nabilo rychleji a já se bál u pokladny, že budeme připlácet za zbytečné blokování nabíječky.

= vůbec u běžného použití nemá smysl řešit = čas a dojezd - je to úplně jedno - kombinace wc + káva a cigárko u nabíječky je stejná jako u spalováku

Upozornění el.auta v transitu jsou taková - jaká si nastavím (jen jednou) a pokud mě to otravuje tak to změním a předpokládám že stejné je to i u ostatních aut - i u nových spalováků = jen další nesmyslný argument

[kuba47]

U takovýho ONA, dnes stojí na naftu stejně dlouho než se nabije ix3 na rychlonabíječce.

No v zimě jsme vezli kolegovo Teslu do servisu do Prahy a seděl jsem tam víc něž 40 minut u superchargeru, abych dojel zpátky. Nevím, jestli to omezovalo auto kvůli teplotě, nebo nabíječka, protože tam bylo plno. Ale u ONO jsem tak dlouho ještě nečekal, ani když střídali směny.

[Franta2776]

Však já uvádĕl ix3 s nabijecím výkonem 400kW a 800V architekturou.Já nabijim na rychlonabìječce cca 6x za rok.Jinak vše doma nebo 11kW.

[kuba47]

Těch nabíječek s výkonem 400kW ale v ČR zatím moc není.

[glottis]

A kolik jich potrebujes abys prejel republiku, kdyz to auto da 500+?

https://www.plugshare.com/

I tu na Melniku je 350kW

[marko250]

Těch nabíječek s výkonem 400kW ale v ČR zatím moc není.

A ani není potřeba ,když si vemeš křivky, jak dlouho to podrží těch 400kW . Tak jak na Tesle marketingových 250kW a je to tam pár minut.Podstatné je, ať není sdílení výkonu mezi stojany, kdy člověk počítá s 100-150kW a realita je na místě 50kW nakonec.Už se rači vyhýbám nabíjení jinde než na superchargrech od Tesly,ale samozřejmě jsou místa, kde je plno a jedu kamkoli,typicky Praha Vestec. Taky si myslím,že mi bude rychlejší nabíjení i vadit,přeci jenom to dnes dojede v poho 400-500km a po takových hodinách si člověk rád plánuje nabíjení s obědem.Už jsem 2x přeparkovával od jídla a není to příjemné,kvůli přeplněnosti.Naštěstí taky nabíjím hlavně doma a tyto akce mimo jsou tak 6-10x do roka.

[eman]

A kolik jich potrebujes abys prejel republiku, kdyz to auto da 500+?

https://www.plugshare.com/

I tu na Melniku je 350kW

A funguje? Protože pár stránek zpět tu někdo psal svoje zkušenosti, jak ČEZ 300kW není vlastně 300kW, ale 40kW a to číslo je jen marketing.

Jinakje hustý, jak vás stresuje penalizace za překročení času nabíjení, ale to, že majitelé BEV využívají místa u nabíječek jako vyhrazená místa nikoho netankuje. Tady nedávno otevřeli Lidl, dvě nabíječky a pořád tam stojí nějaké BEV aniž by nabíjelo. Dokonce to někteří používají jako noční parkoviště, protože sidliště je asi 10min pěšky.

[vla]

Možná je to s nabíječkama jako s autama. 500+ ujede skoro každé a reálně je to třeba jen 300 s odřenýma ušima.

[Dagus]

A kolik jich potrebujes abys prejel republiku, kdyz to auto da 500+?

https://www.plugshare.com/

I tu na Melniku je 350kW

A funguje? Protože pár stránek zpět tu někdo psal svoje zkušenosti, jak ČEZ 300kW není vlastně 300kW, ale 40kW a to číslo je jen marketing.

Jinakje hustý, jak vás stresuje penalizace za překročení času nabíjení, ale to, že majitelé BEV využívají místa u nabíječek jako vyhrazená místa nikoho netankuje. Tady nedávno otevřeli Lidl, dvě nabíječky a pořád tam stojí nějaké BEV aniž by nabíjelo. Dokonce to někteří používají jako noční parkoviště, protože sidliště je asi 10min pěšky.

Osobně jezdím na 350 a 400kW ionity a vždy to dá víc jak auto. ČEZ jezdím do Mikulova na na myslím 400kW a taky no problém. 40kW na 300kW je spíš problém, než že by někdo vyhazoval peníze za 400kW stojany a nebyl tam příkon.

[Franta2776]

Nĕco o spolehlivosti:

[kodl69]

Tohle je adac. A už to nic neříká o ceně opravy. Když se mi zastaví spalovák s vybitou baterkou, tak je to obvykle o tom, že se nedívám po kontrolkách a jedu tak dlouho s rozsvíceným dobíjením (nebo se nepodívám na kontrolku dobíjení po zapnutí klíčku) až se to zastaví. OK, moje chyba. Přijede nějaká asistence, dá mi do auta nějakou jinou baterku nebo nějakým turbonabíječem nabije tu co mám, a dojedu do nejbližšího servisu, kde mi vymění alternátor, a to bude stát třeba 6-7kKč (U mě bez zásahu asistence, tj nebudu ve statistice, naposledy mě tohle stálo 4kKč, je to ale už pár let zpátky, ale dojel jsem až do brány servisu). Když na tom ioniku odejde ta slavná řídící jednotka, tak kolik stojí oprava? Tohle je podle mě taky zajímavý srovnání, který asi nikde nejde najít. Známej má 10 let starou teslu S a za opravy už dal víc, než kolik ten krám stál. Ale je nadšenej z nabíjení zadarmo. Mě pořád ta ekonomika bev nevychází, asi proto, že jsem vlastně nízkopříjmová skupina obyvatelstva...