Ceny elektromobilů

[TomHC]

Tome, jak jsi prosím tě spokojený s tou ID4-kou? Za rok až dva plánuju výměnu auta a ojetá ID4 mi vychází pro to, co potřebuju asi nejlíp..

Id4... Jazdné vlastnosti pohoda, asistenti relatívne OK , spotreba adekvátna váhe a aerodynamike (kváder na kolesách), dokonca aj tá "vlaková" lakťová opierka je fajn. Kopa miesta pre všetkých v aute. Celkom dobrý pomer cena / to čo ponúka. S 82 kWh batériou a 150 kW je to paráda. Ako plus je 4G konektivita, wireless android auto. Má super rajd, zaparkuješ aj do miesta po Yariske. V garáži nezaberá o moc viac miesta ako egolf.

Čo mi vadí. Úplne najviac je to absencia fyzických ovládačov pre klímu, výstražný trojuholník, kúrenie, hlasitosť - a ešte aj NEPOSVIETENÉ! Ďalej JEBNUTÉ otváranie okien - ľavé, pravé a tlačítko REAR. Čiže keď chceš otvoriť všetky naraz, máš smolu. Alebo pravé predné aj zadné naraz... Ďalej, dotykové tlačidlá na volante s haptickou odozvou... Hnoj. Spomalený infotainment, rovnako ako na egolf. Ešte ma serie, že si napríklad nepamätá jazdný režim, alebo nastavenie klímy. Vypnem ju úplne a pri novom štarte si to zase samé zapne.

Nikdy som nechcel niečo ako SUV, ale moje rozbité kríže sú spokojné. Trochu zabolí prezutie pneu - dvojrozmer, vpredu iné ako vzadu, 20". Kúpiť druhú sadu ako zimné - za to kúpiš druhé auto na ryby... Neviem ako ktorá výbava, ale moja 1st má dosť tvrdých, lacných plastov, to je kruté oproti starému BMW v sociálnej výbave...

Ale v globále super, spokojnosť, nemenil by som. To egolf ma výrazne sklamal, preto išiel po roku preč.

[eman]

A to jsou ID z venku tak hezký. To bych ztoho ovládání zešílel.

[Franta2776]

Aký význam má riešiť 1000 km dojazd v meste...? Celkovo nechápem vôbec tému dojazdu - ak som obchodný zástupca a robím týždenne 1500 km, tak nebudem riešiť BEV. Lebo mi lopatu aj tak kúpi firma a neriešim kúpnu cenu, náklady na servis ani poistenie.

Ja jazdím cez týždeň denne tak 20 km a cez víkend niečo od 20 po 300. Pre mňa je BEV úplne fit. A ak by bolo treba viac, tak buď nabijem DC alebo zoberieme Passata 1.5 TSI ACT.

Význam pro elektromobilisty, to nemá žádný. Jenom pro majitele dieselu Ti hledají důvody, proč nezměnit. U takovýho ONA, dnes stojí na naftu stejně dlouho než se nabije ix3 na rychlonabíječce.Tuto technologii budou dávat do dalších modelů.
V další generaci bude mít něco podobného určitě i VW.Tím se smysl spalováků v osobních autech ztratí úplně i bez zákazu EU.Vymalováno

[JirkaE]

Já mám teď za dva a kousek měsíce 4328km nájezd - a považuju sebe s rodinou - za průměrnou rodinu - co se spotřeb a všeho týká (možná jen trošku vyšší spotřeba teplé vody u nás)
+ běžný malý průměrný živnostník...

A stačí to bez problémů, i když mám dojezd JEN MAX 250km v ryze elektro-autě.
V pohodě dojedu 400km do ČR za rodinou na jedno nabíjení - nyní nám praxe ukázala - že lepší 2x a čas nehraje roli.

Nestihli jsme nakoupit v kauflandu a auto se na 300kW nabíječce nabilo rychleji a já se bál u pokladny, že budeme připlácet za zbytečné blokování nabíječky.

= vůbec u běžného použití nemá smysl řešit = čas a dojezd - je to úplně jedno - kombinace wc + káva a cigárko u nabíječky je stejná jako u spalováku

Upozornění el.auta v transitu jsou taková - jaká si nastavím (jen jednou) a pokud mě to otravuje tak to změním a předpokládám že stejné je to i u ostatních aut - i u nových spalováků = jen další nesmyslný argument

[kuba47]

U takovýho ONA, dnes stojí na naftu stejně dlouho než se nabije ix3 na rychlonabíječce.

No v zimě jsme vezli kolegovo Teslu do servisu do Prahy a seděl jsem tam víc něž 40 minut u superchargeru, abych dojel zpátky. Nevím, jestli to omezovalo auto kvůli teplotě, nebo nabíječka, protože tam bylo plno. Ale u ONO jsem tak dlouho ještě nečekal, ani když střídali směny.

[Franta2776]

Však já uvádĕl ix3 s nabijecím výkonem 400kW a 800V architekturou.Já nabijim na rychlonabìječce cca 6x za rok.Jinak vše doma nebo 11kW.

[kuba47]

Těch nabíječek s výkonem 400kW ale v ČR zatím moc není.