Jirkova FVE

[JirkaE]

Včerejší - další - level studia a testů funkcí - před nákupem desky s více relé pro plnou automatizaci.

Testuju na rele cerba = a maká to (netajím že mě pomáhá AI a napovídá jak...)

Původní zobrazení obou relé jsem vypnul a dal tam svoje i s režimem ,, auto " = je to ,,jen test" - zrovna tato funkce může zůstat v automatické režimu navždy...

Původní manuální funkce Victron pro ovládání relé - zůstává funkční a nadřazená, jenže tím - že je skrytá / deaktivovaná - není vidět a nelze ji použít = nemůžou se spolu ,,hádat" které zapnutí je to správné a prioritní a tak zůstává jen to moje nové.

Na konci této větve pokusů a testů - bude hodně velká řada nových stykačů a ovládání bude mohutnější než jsem dřív tušil

[Radar]

Vidim, Jirko, že jsi neodolal a NodeRed už jsi si osvojil. Uvidíš, že je to paráda ... Jak máš zamezeno, aby Ti relé zase nevyplo, tedy necyklovalo to po tom co ten výkon MP klesne, když jej přebere modrák?

[JirkaE]

Nastavil jsem Modráska na MAX 1700W a pokles z reálneho stavu o 200W nižší a počkat 30s - bohužel tohle je zatím jediné - co jsem zatím fyzicky neotestoval, pouze v demo režimu, kdy jsem ručně zapnul dvě spirály 2000W a sledoval stav rele. A sepnula se
Každý den se střídají - který pomáhá první.

Nyní mám FV vypnutou (pouze nabíjím baterku) a makám na tom jak je čas.

Tedy aktuálně mám - tři stupně zapínání - okamžitě (tam prodlevu nechceme... pokud by prodleva byla, MP2 se stihnou přetížit a vypnout)

A tři stupně vypínání s 30sec. odstupem. Pokud by v těch 30sec. výkon opět narostl, další Modráč který byl na řadě se už nevypne = nebude cyklovat...

Tady jsou ty odstupy ve výkonech pro každý kus :

Pokud AC OUT bude vyšší než 3700W zapnout. Pokud AC OUT klesne pod 1700W - u prvního Modráska vypne se. 1700+1700= 3400W = u prvního je to 300W a 30s / u druhého 250W a 30s / u třetího 200W a 30s (myslím... )

Vždy je nutný započítat výkon předchozího kusu Modráska jak u zapínání, tak pro vypínání - aby výkon MP2 nevyletěl opět tak nahoru, že Modráska znova spustí... = ta rezerva ve wattech 200-300W plus 30sec čas (těch min. 200W je zároveň ta hranice která odolává tomu ,,zhoupnutí" výkonu - co dělá v jiném způsobu použití - ten přetok )

[JirkaE]

Aktualizace zkušeností - po 2000km... poprvé jsem nabíjel 17.02.2026 = před měsícem.

Průměr na 100km v celé historii - stále vysoko na 27kWh/100km ale dál klesá.

Aktuálně vypočítaná cena včetně těch pár kWh z naší FV (velmi zanedbatelný podíl z FV zatím) je 10,54 Euro na 100km
Průměrně to je 0,39Euro na kWh - což je zvýšeno o tankování na veřejných stojanech, kde je to dražší a doma 0,30E/kWh zas nižší.
Aktuální cena v DE v diesel verzi transita při aktuální ceně nafty 26,40 Euro na 100km (12 x 2,20E = 26,40Euro) = nůžky se rozevírají...

Úspora v palivu pro nás za ten měsíc a kousek - 20 x 26,40 = 528 Euro versus 20 x 10,54 = 210,80 Euro

Fascinující rozdíl 317 Eur za měsíc provozu - mezi diesel a elektro transitem, ale jak tady jeden z dlouholetých uživatelů poznamenal - tak to vypadá jen jako reklamní výpočet na zisk z penzijního připojištění - z tabulek obchodních zástupců - nikoliv reálná čísla...

Tak tady máš Emane (a další) ta reálná čísla (která jsi před 2-3 měsíci přímo zpochybňoval a celkově zpochybňuješ celou dobu) stejně jako to zpochybňují další a k tomu dodám to, že leasing (bez dph které mě vrací) platím necelých 250 Eur - starého diesel transita jsem dal do protiúčtu a pojištění (včetně havarijního) je identické jako na diesel. Gumy stejný (jen plechy musím dokoupit pro druhé obutí)

Opakuji znova, 317 Euro rozdíl, na ceně paliva za měsíc = ušetřeno 317Eur a splátka za auto 250 Eur...

ALE to se stejně nevyplatí, fakt ne, ruce pryč od e-aut