Jak si postavit LiFePO4 - Co si myslíte o tomto

[Valdano]

Z NKON-u som uz kupoval... Ten Cornex je tam jediny clanok, ktory akurat ponukaju. V popise je tam uvedeny "Year of production 10-2023", co ma trocha zneistuje ...

Značka Cornex není moc známá. Ve videu viz níže je zmíněno, že to vyrábí čínský výrobce Gotion High-tech Co., Ltd., který patří mezi top 10 výrobců článků LiFePo4 v Číně. Dle mého názoru to může být do nějaké míry "sázka do loterie", ale nelze ani vyloučit to, že se může jednat o velmi solidní články. Nicméně preferoval bych spíš novější vyrobené kusy než ty starší z NKONu. Mezinárodní prodejce GobelPower nabízí také články Cornex Grade A 3.2V 314Ah s dopravou zdarma z EU skladu, ale mnohem novější dle parametru vyrobené před 6-ti měsíci a dokonce za mírně lepší cenu za kus než u těch starších kusů z NKONu. Přímo v tom odkazovaném eshopu GobelPower se k tomu můžete poptat jaké jsou u těch článků Cornex konkrétní uvedená data výroby.

Takže když už tak koupit ty novější kusy článků Cornex z EU skladu GobelPower. Navíc GobelPower na ty články poskytuje záruku 5 let.

Níže je video s českou recenzí na články Cornex 314Ah s porovnáním vnitřního odporu vůči EVE MB31 a na videu je zmínka o naměřených kapacitách těch článků Cornex.

[Franta2776]

Já bych v těch bateriich moc rozdíly nehledal.Já mám články z aliexpresu 5 let(litokala) dokonce některé jsem lepil, protože prosakoval elektrolyt.Mají 1000 cyklů a po 5 letech a nehezkém zacházení.(některé se mi nafoukly a dával jsem je do původního tvaru ve svěráku) mají pořád kapacitu 95%. Dneska jsou ty velké články ,už prověřená a blbuvzdorné. Ani tady na foru si nevzpomínám, že by někdo koupil špatné články.

[JozefSK]

Z NKON-u som uz kupoval... Ten Cornex je tam jediny clanok, ktory akurat ponukaju. V popise je tam uvedeny "Year of production 10-2023", co ma trocha zneistuje ...

Značka Cornex není moc známá. Ve videu viz níže je zmíněno, že to vyrábí čínský výrobce Gotion High-tech Co., Ltd., který patří mezi top 10 výrobců článků LiFePo4 v Číně. Dle mého názoru to může být do nějaké míry "sázka do loterie", ale nelze ani vyloučit to, že se může jednat o velmi solidní články. Nicméně preferoval bych spíš novější vyrobené kusy než ty starší z NKONu. Mezinárodní prodejce GobelPower nabízí také články Cornex Grade A 3.2V 314Ah s dopravou zdarma z EU skladu, ale mnohem novější dle parametru vyrobené před 6-ti měsíci a dokonce za mírně lepší cenu za kus než u těch starších kusů z NKONu. Přímo v tom odkazovaném eshopu GobelPower se k tomu můžete poptat jaké jsou u těch článků Cornex konkrétní uvedená data výroby.

Takže když už tak koupit ty novější kusy článků Cornex z EU skladu GobelPower. Navíc GobelPower na ty články poskytuje záruku 5 let.

Níže je video s českou recenzí na články Cornex 314Ah s porovnáním vnitřního odporu vůči EVE MB31 a na videu je zmínka o naměřených kapacitách těch článků Cornex.

Dakujem Valdano za podrobne info.
Pozeral som na tie stranky, nevedel som o nich, a zaujala ma tam ponuka uz hotovej zostavy EU Stock Gobel Power 51.2V LiFePO4 Battery Case DIY Kit s EVE 314Ah clankami za cenu 1,585.80 €. Je tam BMS-ka JK200-ESS. To uz asi skor toto by som zobral.

[Ronn]

Když to zákazník chce, tak ať články klidně leží...

NKON 32kWh
NKON 16kWh

[JozefSK]

Zaujímavé, v tom prvom videu sa zdá, že do bedne skladali LiFePO4 články a nakoniec to obalili doskami s nápisom LI-ION batteries ...

[TomHC]

Aj v LFP elektrický náboj prenášajú ióny lítia

[Valdano]

Přesně tak aneb každý článek LiFePO4 je vlastně Lithium Ion, ale ne každý Lithium Ion je LiFePO4.

Ten nápis obsahuje formulaci „LITHIUM ION BATTERIES“ což je obecný termín zahrnující celou řadů různých chemických složení lithiových článků jako například:
- Lithium cobalt oxide (ICR)
- Lithium manganese iron phosphate (LMFP)
- Lithium manganese oxide (LMO)
- Lithium polymer (LiPol)
- Lithium iron phosphate battery (LFP alias LiFePO4)
- Lithium nickel manganese cobalt oxides (NMC)
- Lithium nickel cobalt aluminium oxides (NCA)
- Lithium sulfur (LiS)
- Lithium titanate (LTO)

Ohledně chemického složení článků je potřeba se podívat na ten stříbrný štítek co tam nalepili v čase okolo 21:04 na videu viz přiložený obrázek a na něm je uvedeno "Cell chemistry: LiFePO4".
.

[JozefSK]

Uz som tu niekde pisal, ze s tymto typom baterii skusenosti nemam. Takze ked som na strankach nkon.nl videl toto rozdelenie:

tak som si logicky domyslel, ze su to rozne typy baterii, ktore maju "trochu" ine chemicke zlozenie a vlastnosti a teda vyzaduju "trochu" ine zaobchadzanie.

Teraz som si ale nie isty, ze kedze v EV mam LiION bateriu, ci mam tam clanky nejake take:

alebo clanky nejake taketo:

Doteraz som sa snazil nabijat bateriu EV do cca 80% (pri teplotach nad cca +5˚C) a vybijat do cca 30%.
Snad som nerobil nieco velmi zle.

[glottis]

Jestli je článek cylindrický (váleček) nebo prismatický (kostka), neříká nic o chemii. Jaký tvar tvůrce EV použil, se dá většinou dohledat, ale většinou jsou to prismatické články. Tesla používá cylindrické. Jestli je použitý LiFePO4 nebo "normální" LiIon baterie, je pak vždy, nebo mělo by být, uvedené. Souvisí s tím pak, jak má uživatel s autem zacházet.

Pokud máte v autě LiIon, tak jak je většinou vnímány, je nabíjení do 80 % v pořádku. Ale občas bych to do 100 % nabíjel, aby se baterie mohly vybalancovat. Balancing se totiž většinou v EV dělá jen při plném nabití.

U LFP pak nabíjet do 100 % častěji, nejen kvůli balancingu, ale i kalibraci dojezdu ... resetu SOC.

[Valdano]

Teraz som si ale nie isty, ze kedze v EV mam LiION bateriu, ci mam tam clanky nejake take...

Musíte specifikovat značku a konkrétní model vašeho EV, protože je to různé. V dokumentaci k vašemu EV byste měl mít uvedeno jakou máte v EV osazenu baterii včetně specifikace např. NMC nebo LifePo4. Třeba LG používá pro EV baterie pytlíky LG-Chem (chemicky se jedná o NMC články tj. Lithium Nikl Mangan Cobalt oxid) a jsou naskládané v hliníkových modulech z nichž se pak skládá baterie EV pro různé výrobce jako jsou Hyundai, Kia, General Motors, Ford, Volkswagen, Renaut a další. Ty moduly se tu a tam občas prodávají samostatně z vyřazených baterií pro EV a někdy (spíš méně) i z nich vyseparované pytlíky. Takže pokud máte EV některé z uvedených výrobců tak tam můžete mít baterii složenou z modulů obsahujících LG-Chem pytlíky NMC. Tesla používá cylindrické články NMC. Prismatické články NMC případně LiFePo4 používá ve svých EV třeba BYD viz protáhlejší prismatické články BYD Blade Battery (LiFePo4). Také třeba CATL skládá baterie pro EV z prismatických článků LiFePO4 a NMC.
.

[JozefSK]

Musíte specifikovat značku a konkrétní model vašeho EV, protože je to různé. V dokumentaci k vašemu EV byste měl mít uvedeno jakou máte v EV osazenu baterii včetně specifikace ...

V dokumentacii je Li-ion batéria 72V 100Ah, nic viac. A znacka JINPENG AMY. Viem, je to odvazne tvrdit, ze je to EV. Ja tomu hovorim maly el. skuter so strechou. Na tie moje ucely (napriek drobnostiam) mi vyhovuje a za tu dobu, co ho mam, ma EV najazdene okolo 650 km - nabijane takmer vylucne z FVE.
Rovnaky typ, ale pod inou znackou predavaju Poliaci. Parametre rovnake, aj hmotnost, len oni tam pisu "Bateria LiFePO4".
Rozoberat to, aby som sa presvedcil co tam mam, sa mi zatial velmi nechce, ked to je este v zaruke ...

[Valdano]

Bez bližší specifikace EV se nedá určit co tam máte za články.

[Mex]

Sympatické autíčko.
Tak si představuju, že by měla vypadat auta do města.
Jen škoda, že to asi nesmí na dálnici.
Samozřejmě nemyslím na křižování Evropy, ale na dálniční úseky v rámci města.

[Valdano]

S deklarovanou maximálkou 45km/h je to na ježdění po městě nebo po okreskách, ale na dálniční úseky byť v rámci města to moc použitelné nebude. V Česku je dálniční minimálka 80 km/h. Na Slovensku minimální rychlost na dálnici stanovena není, ale i tak jet tam sotva padesátkou nebude asi moc vhodné. Bourat by s tím na dálnici asi nikdo nechtěl. Doba nabíjení baterie 7,2 kWh za 6 až 8 hodin dle slovenského a 8 až 10 hodin dle polského prodejce také nic moc tj. nabíjet to někde po cestě to asi určitě nechcete.

V popisu k tomu mrňousovi je z hlediska baterie naprosté minimum informací a specifikace Li-Ion 72V 100Ah je hodně povrchní. Takže se zkuste zeptat toho Vámi odkazovaného slovenského prodejce viz odkaz na webový formulář pro dotazy a poptejte se u nich na podrobnější specifikaci z jakého typu článků NMC nebo LiFePO4 je složena ta baterie 72V 100Ah. Jen hádám, že ta baterie bude pravděpodobně složena z cilindrických článků v nějakém zabaleném packu. Pokud prodejce nebude vědět tak to zkuste přímo u výrobce viz odkaz na webový formulář pro dotazy.

Za podobnou cenu už se dá koupit ojetá Dacia Spring s baterií 26,8kWh, která je vhodná i na dálnici a čas rychlonabíjení 30kW na veřejné nabíječce z 20% na 80% má cca 30 až 45 minut. Dá se nabíjet i doma ze zásuvky samozřejmě pomaleji.

[betmen]

Valdano, opravím ta.
Na Slovensku je vyzadovana minimalna konštrukčná rychlost 80km/h pre diaľnice a na ceste pre motorove vozidla je to 60km/h.

takze toto vozitko je tak do mesta a na okresky.

[JirkaE]

V Česku se to nazývá - silnice 1.třídy a nejsou to jen dvouproudovky, ale jsou takto označené i hlavní tahy.

V Německu je to stejný, tato auta můžou řídit snad už i od 15. nebo 16.let ale na takto označené silnice nesmí.

Ten motor bude mít nějaký štítek, který bude specifikovat i rozmezí napětí a proud.

Podle toho by neměl být problém si i baterku postavit sám.

Vozítko moc pěkné, líbí se mě to, nám by asi taky stačilo tady po okolí, nákupy a děti na kroužky a podobně Cena super

[JozefSK]

Ano, to "zihadlo" nie je urcene na jazdu po dialnici. Ani som take nehladal, kedze nam tu nikto dialnicu cez mesto nepostavil ...
Vacsinou sa v tom vozime vo dvojici a bol som prekvapeny, aky kopec to dokaze vyjst hore. U nas su same kopce a dole by to chcelo rekuperaciu na zvysenie dojazdu.

Ze sa dlho nabija baterka ... zhanal som lacne EV-cko na jazdu okolo komina, nie na dlhe cesty, na tie mam "smradocha". Zatial som si vedel naplanovat nabijanie tak, aby som mal zihadlo nabite, ked som potreboval jazdit.

Toto moje mini EV bolo na SK registrovane ako prve a aj predajca este nema vela skusenosti s tymto autickom, kedze je to u nas novinka. Kupoval som ho prave preto, ze v nom nie je vela elektroniky a ze by som si, verim ze sam, ci s pomocou vedel vyskladat novu bateriu, ak by bolo treba. Daciu Spring som zavrhol nielen koli posedu, ale aj preto, ze ten cinan ma predpisanu STK raz za 4 roky, mozu to riadit mladi od 16 rokov, ak maju prislusny vodicak a tiez, ze v meste ma nenameraju policajti pre rychlost ... Teda ked v EU nezavedu v mestach maximalku 30 km/hod tak, ako nas niekto strasil ...

Navyse je to fakt sympaticke - pekne auticko. Tolko dievcat a zien sa na mna este nikdy v zivote neusmievalo ...

PS: Ak by si ho chcel niekto v okoli vyskusat, poslite mi SZ, nie je problem.