Jirkova FVE

[JirkaE]

Nemám spotové ceny - pár příspěvků zpět sem popsal proč. Sem zpět na fixní ceně a i když teď Tibber ještě dobíhá, tak ne za spotové ceny.

Právě 1.7 proběhla ta změna a v ten den přestalo být Tibber Pulse uznané měřidlo a jaksi mě to zapoměli říct a ještě 30.6 mě to prodali, jako nutnou a měřící součást k přechodu k nim. (zákazníci před tímto datem používají normálně dál)

Já vesele od 1.9 tankuju za spotové ceny a čekám jak idiot na cenu pod 20Centů abych dva dny po té zjistil a náhodou - že potřebuju certifikovaný smart-metr od certifikovaný firmy - že se již od 1.7 Tibber Pulse nepoužívá a že jedu za jakousi průměrnou cenu ze spotu (cca 36-38Centů)

A tím zkončil můj příběh se spotovými cenami Ať jdou do pr...ele

[Mex]

No a má Tvůj elektroměr to rozhraní HAN nebo nemá?
(měl by to být 6-pinový konektor RJ-11)

[JirkaE]

Nemá - proto nemohu být na spotu - Tibber s tou čtečkou byla rychlá a dobrá alternativa - nicméně já to načasoval zcela náhodou na velmi špatný datum.
Kdybych to udělal o 2 měsíce dřív- dnes je vše OK - smůla / náhoda / klasika u mě...

A nemám tu povinnost ze zákona - jsem pod 6000kWh / nemám TČ na síť / nemám Wallbox na síť = ani jednu z těchto věcí mít ani nebudu

Nechci být součástí komunity, kde si to bude ,,někdo" zapínat a vypínat jak se mu hodí - s tím totiž všichni předem souhlasí - jakkmile bude málo šťávy - mohou jim vzdáleně vypnout nabíjení aut, nebo TČ, nebo nabíjení bateriového uložiště atd atd a pustit to samozřejmě pak v né tak výhodný čas - třeba...

Sám si to chci řídit nechci aby mě někdo něco vypínal vzdáleně.

[Mex]

Aha, díky.
Tak to je překvapení. Myslel jsem, že to mají všechny nové měřáky.
Nebo ten Tvůj není 4Q, když píšeš, že nespadáš do kategorie nad 6MWh/rok atd.?
No, asi je to v Helmutově jinak.

U nás je to tak, že to přednostně mění těm co mají oficiální FVE nebo sdílení (těm nejrychleji, prakticky obratem).
O něco pomaleji těm s odběrem nad 6MWh/rok a/nebo s více tarify.
Ale ve finále se to má pak měnit všem, jen to u malých odběratelů bude za delší dobu.
Takže se tomu u nás nevyhne nikdo a je celkem zbytečně se tomu bránit a snažit se to oddalovat.

To já klidně členem komunity budu.
Pokud to nebude třeba vypínat (což je asi nejpravděpodobnější scénář), tak mě to nijak neomezí.
A pokud by k tonu došlo, tak zřejmě pro to bude nějaký fakt pádný důvod.
Potom nebudu dělat zbytečné problémy a přizpůsobím se.
Předpokládám, že by mi to nikdo nedělal jen tak z plezíru pro své pobavení.

[JirkaE]

Jasně - chápu - ale vzhledem k tomu - že je to tady na několik měsíců a dle výpočtu by to šlo až do doby kdy už zas FV vyrábí = je mě to vlastně k prdu a rychle sem šel zpět na levnější fix = nebudu čekat 6-7 měsíců na takovém tarifu.

Elektroměr mám Logarex - Praha Běchovice na něm píšou...

A v budoucnu už nechci mít žádný elektroměr = fakt nemá u mě smysl řešit je-li elektroměr chytrý nebo ne.
Jednofázová cesta je cesta bez prodeje a já nic po nikom ani nechci a předělávat to kvůli tomu nebudu.

Ano - na počátku bylo moje tvrdohlavé odmítání e-auta - kdybych to věděl ( plánoval ) - na 90% bych šel do systému na 3F

7 měsíců je dostatečný test - nám to naše ježdění stačí i to nabíjení na 1F z FV a občas prostě musíme ze sítě na 3F a venku z veřejných nabíječek tak jako tak.

Oni nevypnou proud, ale těm co mají FV mohou omezovat dodávku vzdáleně, těm co mají auto, nebo T.čerpadlo snižovat výkon, vypínat a zapínat jak se jim hodí - používání lidí jako ,,mařiče" se mě taky nelíbí - s aktuálním tempem instalací a zvyšováním výkonu - je jen otázka času, kdy to tady narazí na strop a začnou se dít podivuhodné věci...
U toho já být ani nechci.

Jak sem psal výše - za ty prachy co sem jim ročně dával dokážu navozit přes 3MWh domů v autě cestou ze samošky, ale do takovýho extrému samozřejmě jít nechci = když sem vychladnul - našel sem levný fix a vrátil sem se na původní cestu

[JirkaE]

Nemám ještě úplně vytuněný to ovládání v Nodered, vychytat to na 100% pro naše potřeby bude chvilku trvat - ale základní měření ohřevy vody (bez regulátorů) je hotové ve své základní verzi a v původních bojlerech.

Máme nyní : B1 je FV DC spirála napětí baterky cca 600W + AC 2000W záchranná spirála z DS
B2 je FV DC spirála napětí baterky cca 500W + FV AC 2000W výstup měničů AC
B3 je FV AC 1000W výstup měničů AC

Z FV tedy mám skoky v AC i DC - 500W / 600W / 1000W / 1500W / 1600W / 2000W / 2500W / 2600W - s tím že může běžet vždy jen jedna AC a jedna DC - z FV

Záchranný ohřev z DS může být 2000W ale lze ho podpořit i 600W z baterky z FV kvůli rychlejšímu ohřevu (platí až po 17h)

Nad 90% SOC zůstává z FV zapnutý vše - dokud to nevypne termostat nebo SOC neklesne pod 90% - přes den postupné zapínání podle plusového proudu do baterky ze Smart Shunt.

DC spirály se zapínají na 19A do baterky a pod 3A déle než 5min vypínají ( nebo ručně na ruční dohřev ve VRM ON/OFF/AUTO )

AC z FV větev za měniči se zapíná nad 61A do baterky a vypíná pod 10A do baterky déle než 5min
Jakýkoliv dotek nad 19,0 A u DC nebo nad 61,0 A u AC drží spirály zapnuté, a opět další odpočet 5min...

Takhle to měřím - stav dnes 16,50 po jednom dni :

A takhle je nyní FV (každou chvilku vypne protože SOC 90%)

Tady běží ta DC spirála jako dc-motor na lodi a mezi tím to kleslo pod 90% a AC z FV se už vypnulo... (a běží cca 2700W do auta)

Takhle vypadá DC ovládání přes rele a Batteryprotect a AC z FV řídí Nodered přes Shelly 4 zásuvku a samotné měření který to posílá na web a tím druhým nodem na můj cloud, kde se začíná tvořit automatický deníček celého systému, výrob a spotřeb a všeho

To měření ohřevu vody je již přidané na web on-line = měření dole v podpisu...

[JirkaE]

Snímek obrazovky 2026-09-11 092658.png (166.92 KiB) Zobrazeno 207 x

Protože nic jiného z DS neběží - tak srovnání měření Supla a elektroměr distributora

( malinko to švindluje a u většího výkonu je rozdíl citelnější )

[Franta2776]

Mám typ pro tvoji pojízdńou strojovnu.Nový články Catl 587Ah mají větší měrnou kapacitu a blíží se doba zvětšování baterii v BEV. Pokud se z nich udělají
packy po 4 ks, bude to mít rozměr 30x30x25cm a váhu 40kg.S tím se dá manipulovat.Ze 4packů je kapacita 30kWh a to by už prodloužilo i dojezd BEV:))Takový krásný extender. Přemýšlím,že bych si něco takového mobilního do BEv udělal.Může to být zapojeno doma v elektrárně a na dlouhou cestu, by se to hodilo do předního kufru.Mě by to prodloužilo dojezd o dalších cca 150km a kapacitu na 115kWh.
Ještě vybrat oboustranný měnič:
https://share.gemini.google/HsdyXTD43gtm

[glottis]

A ten přední kufr unese 160kg?

[Franta2776]

Jj mě tam chybí přední motor a měnič.Mám zadokolku díra tam je jak do.. Prázdný prostor až na nápravnici.

[unicast]

To si tam dej raději NMC, při stejné hmotnosti uložíš víc energie, případně při stejném množství energie budeš mít menší hmotnost. Pravda, i o něco menší počet cyklů, ale to se v praxi ukazuje býti nepodstatným.

[JirkaE]

Mám typ pro tvoji pojízdńou strojovnu.Nový články Catl 587Ah mají větší měrnou kapacitu a blíží se doba zvětšování baterii v BEV. Pokud se z nich udělají
packy po 4 ks, bude to mít rozměr 30x30x25cm a váhu 40kg.S tím se dá manipulovat.Ze 4packů je kapacita 30kWh a to by už prodloužilo i dojezd BEV:))Takový krásný extender. Přemýšlím,že bych si něco takového mobilního do BEv udělal.Může to být zapojeno doma v elektrárně a na dlouhou cestu, by se to hodilo do předního kufru.Mě by to prodloužilo dojezd o dalších cca 150km a kapacitu na 115kWh.

Já mám velké místo uprostřed auta, pod zadní lavicí, v klimatizovaném prostoru, pokud to tak nastavím (a nezapomenu pokaždé nastavit)
Tam by se vešlo i víc...

I náš transit má náhon na zadek a orig. baterky nese převážně zadní část auta.


Ale pořád nechápu Franto ten obousměrný měnič a jeho rychlost nabíjení - celý ten princip jak by to fungovalo - jak to myslíš...

Taky aby se v tom autě v létě neupekl a další rizika s tím spojená...





Jinak jsem ověřoval ten dojezd a spotřebu i nabitím do 100% a u toho jsme překonali další metu - 13000km od února

Z plného stavu jsem ujel 306km (90% po dálnici) a zpět do plného jsem natankoval včera :

Snímek obrazovky 2026-09-11 195027.png (88.29 KiB) Zobrazeno 103 x

Cesty to byli dvě - tolik náš transit na jeden zátah neujede a dvojí bylo i nabíjení v tentýž den (včera) ...



Největší dosavadní ujete km v kuse byli právě předevčírem - celkem 276km a ještě svítil 25km dojezd

(striktně sem u toho dodržoval 105km/h (na tempomat) a přidal jen u předjíždění)

[Franta2776]

To si tam dej raději NMC, při stejné hmotnosti uložíš víc energie, případně při stejném množství energie budeš mít menší hmotnost. Pravda, i o něco menší počet cyklů, ale to se v praxi ukazuje býti nepodstatným.

Já to myslím jinak. Baterky budou v elektrárně a v případě potřeby se dají do auta.

[JirkaE]

Já to myslím jinak. Baterky budou v elektrárně a v případě potřeby se dají do auta.

Ale jak je k autu připojíš ? Ten přesný princip a HW k tomu ? Nerozumím tomu použitelnýmu připojení aby to šlapalo obousměrně...

[Franta2776]

Každý auto má jinak u BMW se vloží prý v místě napojení klimatizace rozbočovaci T kusy a jde tam zapojit obousměrný 4kW měnič 48V/400V.

[JirkaE]

Každý auto má jinak u BMW se vloží prý v místě napojení klimatizace rozbočovaci T kusy a jde tam zapojit obousměrný 4kW měnič 48V/400V.

Myslíš něco takového, co lze použít mezi vysokonapěťové a nízkonapěťové systémy ?

Bez ohledu na to, je-li to baterka FV nebo baterka e-auta ?


Jenže jak to propojíš s komunikací e-auta a protokolem které používá auto nabíjení s BMS auta asi jen při použití originálu zástrčky do auta ?

To se rovná kuchnutí všech ochran které e-auto má a zasáhnutí do nejcitlivějších ochran e-auta - nebo ne ?

[Franta2776]

Jsou firmy, které dělají profesionální přestavby z VN baterky 400V a umí 3F-3x400V měnič. Možná se kukni na sraz tvých EV Fordů v Německu.Tam se dozvíš nejvíc, jak to odblokovat. Samozřejmě po záruce.Mě končí v květnu.

[JirkaE]

Já mám plnou záruku jinou - nyní navíc spojenou s originál Ford - Leasing / a ani v tento moment si ještě nejsem jistý - jestli si auto po 4 letech nechám = za stejných podmínek doplatím / NEBO / navážu a auto vyměním a vezmu nové jiné... (chci větší jarmaru a větší originál dojezd... )

Pro mě je asi jediná cesta v tomhle ohledu a to je přes zásuvku nabíjení - kdy stejně musím zastavit a dobíjet skrz tu zásuvku.
= To auto se nerozjede s kabelem v zásuvce

[Franta2776]

jj to je nejjednodušší varianta ,pokud někde delší dobu stojíš a doma to nasypat z elektrárny.Ta ochrana proti rozjetí s kabelem je prý hluboko integrovaná v systému a je na to nějaká EU norma a nejde to vyřadit.Nebo si na baterku namontovat klimu do kamionu za 20000kč a vytápět auto tím a topení v autě zeslabit.Múžeš si potom klimovat i v kempu.Ty máš tu bednu velkou a v zimě bude dělat 25% spotřeby.
Včera jsem jel cca 320km po D1.Jak nafta zdražila je to sám šetřílek

[JirkaE]

Zapřáhnout za auto pojízdnou chalupu - a v té chalupě 3F měnič s pořádným výkonem a 60-70kWh baterky a 4kWp na střeše chalupy

Používat na cesty i doma jako externí FV a vůbec baterky nepřendávat. V zimě to pomůže - ale jen trochu, to je fakt...
( v zimě jen doma - na cesty to nemá smysl v zimě vůbec )

Dojezd by se s tou pauzou na přelití energie sice prodloužil časově, ale protáhl kilometrově a levněji než u veřejných nabíječek...

Doma už pak jen jednosměrným DC-DC z baterky do baterky - používat jako externí FV samostatnou a pomalu a v klidu malým proudem a slabším (4-6mm2) prodlužovákem s koncovkami klidně jen 500W doplňování baterky doma.