Elektricka / hybridni auta

[rva]

Zatím jsem nepotřeboval nabíjení EV řešit. Jen se mi zdálo celkem jednoduché řešení FV panely -> DC/DC měnič -> baterie auta. Ale asi je pro to malý trh. Kutilům by vyhovovalo mít na nabíjecích DC pinech (stále) přístupné póly baterie a oni by si už vyřešili, jaký zdroj si k nim připojí a buď baterii dobíjet, nebo si z ní proud odebírat.

[Franta2776]

Ono je otázkou jak pracuje BMS u EV.Jestli není v případě vypnutí auta, BMS uzavřena.Každé EV co znám má 12V baterii pro počáteční start systémů bez ní auto nejde spustit.Je možné i kdyby se povedlo DC napětí nabastlit, někam na baterii, BMS by nepracovala a bez ní nemá smysl nabíjet.

[Franta2776]

Dnes 11kW pixla stojí pár Kč a na EV by to mohlo fungovat:https://www.aliexpress.com/item/1005009 ... in_prod%3A

[glottis]

Ono je otázkou jak pracuje BMS u EV.Jestli není v případě vypnutí auta, BMS uzavřena.Každé EV co znám má 12V baterii pro počáteční start systémů bez ní auto nejde spustit.Je možné i kdyby se povedlo DC napětí nabastlit, někam na baterii, BMS by nepracovala a bez ní nemá smysl nabíjet.

Kazde auto ma stykac co pri vypnuti/uspani auta baterii odpoji. Jsou to strasne rany Jak egolf tak tesla. Auto by muselo by tpravdepodobne probuzene a to je spotreb atak 300W. Tim prijdes o vsechny vyhody a ke snizeni ztrat nedojde.

A obecne, kazde jednoucelove zarizeni je k prdu. Porad se tu resi, ze chce nekdo bojler a rada, udelej si to plnotucny. Lepsi je ty panely prohnat normalni fve a pak pres menic do auta nez vymyslet bejkarny. Ztraty na dc/dc konverzy pro prime nabijeni budou stejne jako pro mppt do baterie. Pak uz zbyva jen menic v aute a doma. V aute to ma pri optimalnimproudu tak 97%? A multiplus tak 96%? Za to pohodli a unierzalnost ty ztraty stoji. Stejne je slunce prebytek

[PetrDubi]

Já bych Franto do toho Anenji nešel, ty zkušenosti s touhle značkou v off-grid nejsou zase tak pozitivní (možná že při paralelním připojení funguje dobře) a radši bych šel do 11 kW Easunu za 20 tisíc (MAX 11 kW). Tam alespoň víš do čeho jdeš, je k tomu podpora a i ta kvalita bude jinde. Přeci jenom třetinová velikost a o dost nižší hmotnost znamená, že to nebudou srovnatelné výrobky...

[Franta2776]

Ono je otázkou jak pracuje BMS u EV.Jestli není v případě vypnutí auta, BMS uzavřena.Každé EV co znám má 12V baterii pro počáteční start systémů bez ní auto nejde spustit.Je možné i kdyby se povedlo DC napětí nabastlit, někam na baterii, BMS by nepracovala a bez ní nemá smysl nabíjet.

Kazde auto ma stykac co pri vypnuti/uspani auta baterii odpoji. Jsou to strasne rany Jak egolf tak tesla. Auto by muselo by tpravdepodobne probuzene a to je spotreb atak 300W. Tim prijdes o vsechny vyhody a ke snizeni ztrat nedojde.

A obecne, kazde jednoucelove zarizeni je k prdu. Porad se tu resi, ze chce nekdo bojler a rada, udelej si to plnotucny. Lepsi je ty panely prohnat normalni fve a pak pres menic do auta nez vymyslet bejkarny. Ztraty na dc/dc konverzy pro prime nabijeni budou stejne jako pro mppt do baterie. Pak uz zbyva jen menic v aute a doma. V aute to ma pri optimalnimproudu tak 97%? A multiplus tak 96%? Za to pohodli a unierzalnost ty ztraty stoji. Stejne je slunce prebytek

Chachacha Multiplus 96% možná při těch 300W??Multiplus5000 má okolo 2kW účinnost 90% a při větší zátěži padá k 85%.Na youtube jsem někde viděl měření.

[glottis]

to urcite ne. Vychazim z toho, ze s modrasky, kdyz jeli na plno, to jo 1700W na kus, bylo ve sklepe teda vetsi teplo nez ted kdyz jedou na 2kw multiplusy. A to o dost. Bude to vic jak 90% ucinost pri tomhle zatizeni. Jako 85% bude mit az tak pri tech 5kw. Pri 1500W na kus to je porad v top ucinosti jeho krivky

nejake cisla jsou i tu
https://communityarchive.victronenergy. ... curve.html

[Franta2776]

Žádný zázrak se nekoná:

[Franta2776]

Už přij zátĕži 2760W odebírá z baterky 3108W to je cca 87%ùčinnost.K.nabijeni EV ne přiliš vhodné já s ním jedu na 3,5kW tam budu okolo těch 85%.

[PetrDubi]

Dobrou účinnost má MAX, pokud jede z panelů rovnou do AC výstupu, tam se to +/- kolem těch 95% pohybuje. Ono je to znát i na jeho hlučnosti a otáčkách ventilátorů, kdy pokud jde elektřina z panelů rovnou pryč (například baterie je nabitá nebo se výkon z panelů rovná spotřebě), tak jdou otáčky i hlučnost dolu a například 3 kW rovnou do výstupu je obdobný hluk jako 1 kW do baterek.

[Franta2776]

Jj vidím to na tom Maxovi doma,ale 95% si nedovolim tvrdit.Bude to asi nejefektivnější ĕjši cesta nabijeni.

[PetrDubi]

Když jsem to asi před 2 rokama testoval a počítal, tak se přímá spotřeba pohybovala kolem 93-94% a přes baterky kolem 85-86%

[Franta2776]

To je potom minimálnĕ srovnatelný s Victronem a vhodnĕjši k nabijeni EV.7 kW jednofázovĕ bude schopný dávat trvale

[Franta2776]

Bmw i3 má ty baterky opravdu dobrý:

[rva]

U baterie si přes OBD konektor přečtu podstatné údaje a mohl bych nabíjet a průběžně sledovat co se s články děje.

Tomu přizpůsobit i proud. Stejně jako u FV elektrárny.

[soami]

U mě baterie 96%. 69tis km.
K nabíjení-mám integraci do HA. i3 neumí limit nabíjení. Ale komunikace přes obd by byla určitě rychlejší a přesnější. Nicméně stačí znát soc před začátkem nabíjení a dopočítat kontrolní podmínku. Tohle je ale práce na nějaké zimní večery až bude čas.

[JirkaE]

Bmw i3 má ty baterky opravdu dobrý:
Screenshot_20250830_181122_Chrome.jpg

To je extremně dobrý výsledek po 6 letech, 98% kapacity - jde tomu opravdu věřit ?

Hm, to mám asi o baterkách hodně zkreslené představy - asi jde ten vývoj dopředu rychleji než stíhám sledovat

[Franta2776]

Tam jsou LG prismatický články a u 94Ah článků je uvolněný datasheet a tam uvádí časovou životnost 27let při nabíjení na soc 70% a pokles na 80% kapacity.Cyklická životnost 5300cyklů.To se nedá ojezdit.
Ten test nahoře je zBMW, celkem vĕrohodný.

[Franta2776]

U baterie si přes OBD konektor přečtu podstatné údaje a mohl bych nabíjet a průběžně sledovat co se s články děje. OBD data .jpg
Tomu přizpůsobit i proud. Stejně jako u FV elektrárny.

U EV 400V architektury bývá 96článků v serii máš vĕtši napĕti než 420V na stringu??Lépe 450V.

[Mex]

Pri DC je to o to komplikovanejšie, že handshake prebehne cez piny CP a PP, potom sa prepne komunikácia na DC piny, urobí sa druhý handshake, komunikácia sa prepne na šifrované TLS, strany sa navzájom overia cez PKI certifikáty a až potom sa spustí nabíjanie. Komunikácia je potom namodulovaná na DC napätí.

Ale na druhej strane, je to pekne popísané v príslušnej ISO norme

Jseš si tím prosím jistý?
Já jsem si vždy myslel (a stále si myslím), že datová komunikace mezi autem a nabíječkou (v případě evropského systému CCS2) probíhá jen přes pin CP.
Ten u AC nabíjení nese informaci o max. povoleném odebíraném proudu formou PWM. Ale v okrajových podmínkách (PWM střída příliš nízká nebo naopak příliš vysoká) pak nese informaci jinou.

Chytré DC nabíječky pak komunikují zjednodušeným standardem Powerline, kdy po tom pinu CP spustí plnohodnotnou komunikaci po TCP/IP.
Ta je superponovaná na DC napětí na té lince.
Ale že by se přenášela data po silovém DC vedení, to si nemyslím.

Nebo jsem to špatně pochopil a tys tím "namodulovaná na DC napätí" myslel právě tu Powerline komunikaci na pinu CP?