Elektricka / hybridni auta

[rva]

Zatím jsem nepotřeboval nabíjení EV řešit. Jen se mi zdálo celkem jednoduché řešení FV panely -> DC/DC měnič -> baterie auta. Ale asi je pro to malý trh. Kutilům by vyhovovalo mít na nabíjecích DC pinech (stále) přístupné póly baterie a oni by si už vyřešili, jaký zdroj si k nim připojí a buď baterii dobíjet, nebo si z ní proud odebírat.

[Franta2776]

Ono je otázkou jak pracuje BMS u EV.Jestli není v případě vypnutí auta, BMS uzavřena.Každé EV co znám má 12V baterii pro počáteční start systémů bez ní auto nejde spustit.Je možné i kdyby se povedlo DC napětí nabastlit, někam na baterii, BMS by nepracovala a bez ní nemá smysl nabíjet.

[Franta2776]

Dnes 11kW pixla stojí pár Kč a na EV by to mohlo fungovat:https://www.aliexpress.com/item/1005009 ... in_prod%3A

[glottis]

Ono je otázkou jak pracuje BMS u EV.Jestli není v případě vypnutí auta, BMS uzavřena.Každé EV co znám má 12V baterii pro počáteční start systémů bez ní auto nejde spustit.Je možné i kdyby se povedlo DC napětí nabastlit, někam na baterii, BMS by nepracovala a bez ní nemá smysl nabíjet.

Kazde auto ma stykac co pri vypnuti/uspani auta baterii odpoji. Jsou to strasne rany Jak egolf tak tesla. Auto by muselo by tpravdepodobne probuzene a to je spotreb atak 300W. Tim prijdes o vsechny vyhody a ke snizeni ztrat nedojde.

A obecne, kazde jednoucelove zarizeni je k prdu. Porad se tu resi, ze chce nekdo bojler a rada, udelej si to plnotucny. Lepsi je ty panely prohnat normalni fve a pak pres menic do auta nez vymyslet bejkarny. Ztraty na dc/dc konverzy pro prime nabijeni budou stejne jako pro mppt do baterie. Pak uz zbyva jen menic v aute a doma. V aute to ma pri optimalnimproudu tak 97%? A multiplus tak 96%? Za to pohodli a unierzalnost ty ztraty stoji. Stejne je slunce prebytek

[PetrDubi]

Já bych Franto do toho Anenji nešel, ty zkušenosti s touhle značkou v off-grid nejsou zase tak pozitivní (možná že při paralelním připojení funguje dobře) a radši bych šel do 11 kW Easunu za 20 tisíc (MAX 11 kW). Tam alespoň víš do čeho jdeš, je k tomu podpora a i ta kvalita bude jinde. Přeci jenom třetinová velikost a o dost nižší hmotnost znamená, že to nebudou srovnatelné výrobky...

[Franta2776]

Ono je otázkou jak pracuje BMS u EV.Jestli není v případě vypnutí auta, BMS uzavřena.Každé EV co znám má 12V baterii pro počáteční start systémů bez ní auto nejde spustit.Je možné i kdyby se povedlo DC napětí nabastlit, někam na baterii, BMS by nepracovala a bez ní nemá smysl nabíjet.

Kazde auto ma stykac co pri vypnuti/uspani auta baterii odpoji. Jsou to strasne rany Jak egolf tak tesla. Auto by muselo by tpravdepodobne probuzene a to je spotreb atak 300W. Tim prijdes o vsechny vyhody a ke snizeni ztrat nedojde.

A obecne, kazde jednoucelove zarizeni je k prdu. Porad se tu resi, ze chce nekdo bojler a rada, udelej si to plnotucny. Lepsi je ty panely prohnat normalni fve a pak pres menic do auta nez vymyslet bejkarny. Ztraty na dc/dc konverzy pro prime nabijeni budou stejne jako pro mppt do baterie. Pak uz zbyva jen menic v aute a doma. V aute to ma pri optimalnimproudu tak 97%? A multiplus tak 96%? Za to pohodli a unierzalnost ty ztraty stoji. Stejne je slunce prebytek

Chachacha Multiplus 96% možná při těch 300W??Multiplus5000 má okolo 2kW účinnost 90% a při větší zátěži padá k 85%.Na youtube jsem někde viděl měření.

[glottis]

to urcite ne. Vychazim z toho, ze s modrasky, kdyz jeli na plno, to jo 1700W na kus, bylo ve sklepe teda vetsi teplo nez ted kdyz jedou na 2kw multiplusy. A to o dost. Bude to vic jak 90% ucinost pri tomhle zatizeni. Jako 85% bude mit az tak pri tech 5kw. Pri 1500W na kus to je porad v top ucinosti jeho krivky

nejake cisla jsou i tu
https://communityarchive.victronenergy. ... curve.html

[Franta2776]

Žádný zázrak se nekoná:

[Franta2776]

Už přij zátĕži 2760W odebírá z baterky 3108W to je cca 87%ùčinnost.K.nabijeni EV ne přiliš vhodné já s ním jedu na 3,5kW tam budu okolo těch 85%.

[PetrDubi]

Dobrou účinnost má MAX, pokud jede z panelů rovnou do AC výstupu, tam se to +/- kolem těch 95% pohybuje. Ono je to znát i na jeho hlučnosti a otáčkách ventilátorů, kdy pokud jde elektřina z panelů rovnou pryč (například baterie je nabitá nebo se výkon z panelů rovná spotřebě), tak jdou otáčky i hlučnost dolu a například 3 kW rovnou do výstupu je obdobný hluk jako 1 kW do baterek.

[Franta2776]

Jj vidím to na tom Maxovi doma,ale 95% si nedovolim tvrdit.Bude to asi nejefektivnější ĕjši cesta nabijeni.

[PetrDubi]

Když jsem to asi před 2 rokama testoval a počítal, tak se přímá spotřeba pohybovala kolem 93-94% a přes baterky kolem 85-86%

[Franta2776]

To je potom minimálnĕ srovnatelný s Victronem a vhodnĕjši k nabijeni EV.7 kW jednofázovĕ bude schopný dávat trvale

[Franta2776]

Bmw i3 má ty baterky opravdu dobrý:

[rva]

U baterie si přes OBD konektor přečtu podstatné údaje a mohl bych nabíjet a průběžně sledovat co se s články děje.

Tomu přizpůsobit i proud. Stejně jako u FV elektrárny.

[soami]

U mě baterie 96%. 69tis km.
K nabíjení-mám integraci do HA. i3 neumí limit nabíjení. Ale komunikace přes obd by byla určitě rychlejší a přesnější. Nicméně stačí znát soc před začátkem nabíjení a dopočítat kontrolní podmínku. Tohle je ale práce na nějaké zimní večery až bude čas.

[JirkaE]

Bmw i3 má ty baterky opravdu dobrý:
Screenshot_20250830_181122_Chrome.jpg

To je extremně dobrý výsledek po 6 letech, 98% kapacity - jde tomu opravdu věřit ?

Hm, to mám asi o baterkách hodně zkreslené představy - asi jde ten vývoj dopředu rychleji než stíhám sledovat