Správné používání Pb

[Superbaloo]

Děkuji za postřehy,

Vítku jsem si toho vědom, nechtěl jsem se tady moc rozepisovat, je to už moje třetí generace ostrova v kolně na nářadí spíš na pokusy a na hraní. Používám jen přes léto na jednu lednici A++ 50W, wifi a přebytky točím v bazénu. Po západu slunce jedu na bypass, el. neni problém. Baterku potřebuji jen na "balancování mraků" Beru pouze olovo z druhé ruky, za cenu šrotu, nejsou první ani poslední ale podle měřáku jsou v super stavu, tak bych rád aby mě nějakou dobu vydrželi. Předchozí sada klasických baterek fungovala ukázkově, hustota elektrolytu, plynování při equlizaci atd., ale u těchto baterek EFB Cal/Cal se hustota nemění v průběhu nabíjení a ani bubllinka.
Dneska jsem měl chvilku tak sem je nechal vytočit nejprve na 29 a pak na 30V při malém proudu a pak už se začal elektrolyt trochu proudit a pozvolna plynovat. Také jsem se dočetl na nějakém US fóru, že největší problém Cal baterek je stratifikace a při statickém využití, je třeba často promíchávat elektrolyt právě krátkodobou equalizací až 32V.

[thomas.007]

Předchozí sada klasických baterek fungovala ukázkově, hustota elektrolytu, plynování při equlizaci atd., ale u těchto baterek EFB Cal/Cal se hustota nemění v průběhu nabíjení a ani bubllinka.
Dneska jsem měl chvilku tak sem je nechal vytočit nejprve na 29 a pak na 30V při malém proudu a pak už se začal elektrolyt trochu proudit a pozvolna plynovat. Také jsem se dočetl na nějakém US fóru, že největší problém Cal baterek je stratifikace a při statickém využití, je třeba často promíchávat elektrolyt právě krátkodobou equalizací až 32V.

Tak Kalciovky jsou v autech celkem běžné už hezkou řádku let, upustilo se u dopování mřížek Antimonem kvůli většímu samovybíjení. Navíc provedení EFB má vyšší cyklovatelnost, oproti obyčejným startovacím baterkám. Ale pozor, furt je to startovací baterka a jak píše Vítek, nevhodná pro hluboké cyklování (byť zvládne více hlubokývh cyklů).
Jinak když jsem měl Kalciovku ve š120, tak jsem jednou měsíčně baterku externě dobil (byl jsem línej upravit regulátor), u starých startovacích aku s Antimonem se v autech nabíjecí napětí při 25°C pohybuje od 14 do 14,2V, Kalciovka je trochu výše 14,5-14,7V, tedy pro Kalciovku bych nastavil float na 29,0V a sledoval jestli nebude velký úbytek elektrolytu. Jinak co se týče ekvalizace, tak je prospěšná i pro startovací akumulátor. Jestli se dobře pamatuju, tak by se mělo dobíjet proudem 1/10C do cca. 15V, dále nabíjet 1/20C do znaků plné nabití, což bývá napětí 16-16,8V, kdy se rouzpouští sulfáty na deskách. Mělo by se sledovat napětí a pokud nestoupá napětí déle jak 1 hodinu, je nabíjení ukončeno a zbylý sulfát už nejde rozpustit. Další vaření baterie se považuje za zbytečné, jen se bude vyvíjet vodík, kyslík a kyselá mlha z článků...
Jinak doporučuju mrknout na místní Wiki a pouvažovat o desulfátoru, na malou kapacitu by ty pulzy měly být dostačující, na trakční olovo je desulfátor spíše takové lechtání, byť to nějaký smysl má i tam.

[Superbaloo]

Podle dostupných informaci to vypadá opravdu tak jak píšeš, bohužel jsem zjistil že můj PIP 2424 MSE1 umí maximální nabíjecí napětí 30V, takže se s tím budu muset naučit žít, na BULK a FLOAT to stačí a promíchat elektrolyt na 32V budu muset občas nějakou externí nabíječkou, nebo zdrojem...Uvidím, možná těch 30V na delší dobu bude stačit..
Desulfátor mám z Ali, jeden z modelů probíraných tady na fóru, mam ho připojený skoro trvale

[skybor]

Nabíjajte BFA !

Viac v pdf.

Nabijanie olovenych baterii.jpg

Nabijanie olovenych baterii.pdf

Tohle mne tak trochu navedlo na myšlenku, že bych nabíjení řídil vytěžovačem a nenechal to na MPPT regulátorech.

V první fázi bych řídil vytěžovač dle nabíjecího proudu (dejme tomu 0,1C) až do dosažení nějaké stanovené úrovně (dejme tomu 28,8V - bulk).
Ve druhé fázi bych vytěžoval dle napětí (dejme tomu úroveň 28,8 - absorption) až do poklesu nabíjecího proudu na určenou úroveň (dejme tomu 0,01C)
Ve třetí fázi bych vytěžoval dle sníženého napětí (dejme tomu 27,6 - float) a takhle bych je nechal do západu slunce

Možná by to bylo pro baterky snesitelnější, než co s něma vyvádí některé MPPT regulátory.

[Hyp]

Zdravím, nic moc jsem nenašel k ekvalizaci olověných baterek Myslím jako přesné napětí a jak často? 16 V a jednou za 30 dní?

• koukám že ve všech presetech má Victron ekvalizaci disabled

• je nějaký datasheet k této baterii ER350 viz obr? Nastavil jsem jen obecné parametry pro olověnou baterku viz obrázek

• případně co byste upravili na mém nastavení?

[Soban]

Victron když nastavíš zaplavenou olověnou tak eqalizaci povolí.

Jinak eqalizace je pouze pro zaplavené pro promíchání elektrolitu.

[Hyp]

A to má být která ta zaplavena Olověná? Myslím že nic takového u nich není, než nějaké jejich trakce (ty mají vyšší absorpční/equalizační napětí):
(1) 14.90/16.70V
(2) 15.10/16.90V
(3) 15.30/17.10V

Float je vždy 13.8V.
Já jsem nastavil absorpční na 14.4 a ekvalizaci zatím vypnul

Ta červená, tu jsem si přidal já s parametry co jsem našel jinde (viz předešlý obrázek), Ty ostatní, to jsou jejich předdefinované (built-In) presety (AGM, gel, LiFePo4, jejich trakce…) - Nejlíp asi aby u nich člověk kupoval i baterky i panely co?

Nic jako klasická startovačka nebo dualka tam tedy předdefinováno nemají.

[Soban]

Tak to možná už v novějších FW odstranily, netuším už victron nemám odešel po úderu bleskem.

Prostě olovo je přežitek.....

Jinak jsem se díval na tu baterku a fakt:

životnost je přibližně 200 cyklů při vybíjení na 50% DOD

Takže nevydrží ani rok?

Prostě si zjisti jak se nabíjí olovo a podle toho si to nastav.....

Pokud do baterky nemůžeš dolívat destilku byl bych s eqalizací hodně opatrný jak vyvaříš destilku jsi v ............

[Hyp]

OK, tak už to chápu, ta Ekvalizace má simulovat třepání baterkou v autě za jízdy
No co jsem si našel, tak jsem tam zadal viz výše, Ale jestli je 14 4 / 13 8 akorát nebo ne, no tak to holt jiná informace asi nikde není…

U tebe taky koukám že jsi za dva roky vyměnil nejméně 3 měniče, takže to taky jedeš dobře pokus omyl, já se učím na chybách jiných a ne abych pořád všechno měnil víš ))

[Soban]

Třepání baterkou za jízdy ničemu nepomůže, spíš kvůli vibracím se rozpadají mřížky...

Prostě u elektrolitu časem se oddělí kyselina od vody, a tím že bude článek vařit a bublat se promíchá, a když to přeženeš bude bublat moc a voda uteče a musíš ji tam dolít.....

A uzavřené baterky snesou pouze určitý tlak než ventil povolí a vodu nedoleješ.