VW T4 California 1998, doplnění soláru

[vlkazajac]

"...Počítám, že v tom budem max. 50 dní ročně...."

Toto je kľúč pre cieľové riešenie. Na jednom regulátore združená kapacita dvoch olovených batérií, komfortne udržiavaných po celý rok. Nešpekuloval by som nad žiadnymi kombináciami. Tiež by ma mrzelo, keby si drahé batérie zvyšných 315 dní váľali šunky.......

[luky]

OK, pod tíhou argumentů úznávám, že přechod na Lithium nemá smysl a od této myšlenky upouštím.

Co se týče soláru, v tom naopak v kombinaci s olovem přínos stále vidím. Nebudu tu baterku tolik trápit. A nová baterka je cca 8000Kč vs. solár 3k+regulátor 3k = 7k včetně bižuterie okolo.

"...Počítám, že v tom budem max. 50 dní ročně...."

Toto je kľúč pre cieľové riešenie. Na jednom regulátore združená kapacita dvoch olovených batérií, komfortne udržiavaných po celý rok. Nešpekuloval by som nad žiadnymi kombináciami. Tiež by ma mrzelo, keby si drahé batérie zvyšných 315 dní váľali šunky.......

Nerozumím. V autě jsou dvě baterie, ale ta "vpředu" v motoru je dobrá jen na startování, rádio a osvětlení kabiny při tevřených předních dveří. A tato baterie nabíjená solárem nebude.
Solár bude dobíjet jen tzv. "nástavbovou" baterii, která ma za úkol lednici, nezávislé topení, čerpání vody a osvětlení zářivkami.

Já vás asi poněkud nechápu, v autě trávíme rozhodně více dní a nocí, než vy vůbec uvažujete, běžně přespáváme i v zimě za mrazů,

Tohle je takový kompromis mezi autem a pojízdnou chatou. Na fungování v zimě to není vymyšlený, není tam záchod... Pro mě je to další krok v genezi: stan >> stan+auto >> velký stan+auto >> střešní stan+auto+šuplíková vestavba v kufru >> auto s vestavěným střešním stanem a kuchyňkou
A nechci po třech dnech dovolené zjistil, že baterka je po smrti a neudrží v běhu lednici. Tak v předstihu řeším, jak ověřit, že to bude fungovat a případně jak to předem vyřešit/vylepšit. Vyzkoušel jsem to jen v září na víkend, tak k tomu ještě počítám (malá profesionální deformace-dělám ve vývoji elektronických součástek).

[vlkazajac]

"...V autě jsou dvě baterie, ale ta "vpředu" v motoru je dobrá jen na startování, rádio a osvětlení kabiny při tevřených předních dveří. A tato baterie nabíjená solárem nebude...."
Obidve, štartovacia aj nadstavbová , sú olovené batérie s podstate rovnakými nárokmi na nabíjanie, kapacita sa nelíši tak zásadne, aby sa batérie nemohli prepojiť paralelne a využívať kapacita obidvoch. Tým sa dosiahne menej hlboké vybíjanie nadstavbovej batérie a predĺži jej životnosť. Pretože sa predpokladá aj nejaký pohyb po vlastnej osi, štartovacia batéria to ustojí.

[luky]

Aha, už rozumím, no tak do propojení baterií nejdu. Riziko, že bych pak nenastartoval, je pro mě neakceptovatelné.

[vlkazajac]

Aké je to veľké riziko ? V lete motor štartuje ľahko, aj so značne vybitou batériou. V núdzi vedia pomôcť štartovacie káble, bez ktorých by som na dlhšiu dovolenku nešiel. Nehovoriac o tom, že gelovka prepojená so štartovacou pomôže aj pri štarte.
Väčšie riziko vidím v hlbokom vybíjaní gelovky každú noc.

[luky]

Předpokládaná zásoba energie v nástavbové gelovce je na cca 5 dní. (můj hrubý odhad) Tedy nejde o nějaké hluboké cyklování každý den. Spíš jsem řešil, jak tu baterku dobít, když nebudem mít přes noc elektřinu v kempu. Pokud se jenom někam popojede (třeba 15-20 minut), tak se ta baterka nedobije doplna a tedy bude rychleji stárnout. Lithiu by to nevadilo (proto jsem nad tím uvažoval). A tak mi solár přijde jako dlouhodobě vhodné řešení.

Nastartovat naftový pětiválec 2,5l asi nebude nic snadného. A protože energie by v nástavbové baterii mělo být pro moje potřeby dost, nechci vůbec přemýšlet o tom, že bych vybíjel i motorovou baterii. I tak z ní běží rádio a pár světýlek v kabině. Prostě když si mám vybrat mezi nefunkčním osvětlením a lednicí nebo někde v horoucích peklech shánět nějakou dobrou duši, co by mi pomohla nastartovat... Tak to za to nestojí. To rozpojování baterií je generacemi osvědčený způsob a nehodlám objevovat ameriku.

[diablo007]

V ofroudech když se jedí expedice kluci mají taky dvě baterky ale viděl sem že mají nějakou ovládací škatulku která pak za jízdy při nabití palubní baterie to přepne i do druhé a dobije po vypnutí klíčku to pak funguje jako dva oddelene systémy takže nikdy motorovou baterku nevytahne

[vlkazajac]

"...Nastartovat naftový pětiválec 2,5l asi nebude nic snadného...."
Ja štartujem 2,8 l motor so 100 Ah batériou. Na dlhšej dovolenke mi nadstavbová batéria 130 Ah / 24 V dochádzala ku dnu a o mraziak spolovice plný potravín som nechcel prísť. Tá kapacita vo vozidlovej dvanástke by sa hodila, ale dopadlo to dobre.

Je to o uhle pohľadu, voľba je Vaša.

[gupa]

T4 s dvěma - motorovým a nezávislým webasto má podle mne dvě baterie. Jedna vpředu, druhá pod sedadlem řidiče. Pod sedadlem řidiče jsou relé. Kapacita obou baterií jsou á cca 70Ah. Za sedadlem řidiče je schodek. Pod sedadlem vedle řidiče je další místo jde-li o dvousedadlo. Jediné co se hlídá jsou kontakty aby pružiny sedadla nedej Bůh nezkratovaly za jízdy baterii. Takže. Co brání tomu, zjistit jak je baterie pro nezávislé topení zapojena. No a podle toho dopropojovat další olova pro dobíjení. A když neběží motor, což pravidla denně běží když se courá někdo oklo moře, třeba i dohromady s FVE.

Dál nevím jak bych pomohl, T4 se zpravidla schovává do stínu, aby doněj šlo zalést a pustit AC klimu.

Ledničku lze udělat i na led. Záleží natom co a jak veliké se má chladit, mrazit. Jsou ledničky jako trojkombinace, plyn 230V/12V. Za cenu komplikovaného systému který by ji měl živit. Pokaždé mi ale vychází, Dát do stínu, vytáhnout lednici spolu se stolky, grilem, atd z vedra co auto poskytuje a lebedit si.

[luky]

V ofroudech když se jedí expedice kluci mají taky dvě baterky ale viděl sem že mají nějakou ovládací škatulku která pak za jízdy při nabití palubní baterie to přepne i do druhé a dobije po vypnutí klíčku to pak funguje jako dva oddelene systémy takže nikdy motorovou baterku nevytahne

Ano, chytrá škalutka se jmenuje Victron Cyrix. V mém autě je obyčejné 75A relé, které je spínané signálem D+ od alternátoru. Prosté, ale spolehlivé a funkční.

Ja štartujem 2,8 l motor so 100 Ah batériou. Na dlhšej dovolenke mi nadstavbová batéria 130 Ah / 24 V dochádzala ku dnu a o mraziak spolovice plný potravín som nechcel prísť. Tá kapacita vo vozidlovej dvanástke by sa hodila, ale dopadlo to dobre.

Mrazák nemám, je tam jen malá lednice. Bavíme se o autě, co nemá na délku ani 5 metrů. Z pohledu karavanistů jsem chudý příbuzný

ad gupa: Nic z toho, co jsi napsal nemá souvislost se zde probíraným vozidlem. Prostě je to všechno jinak.

[vlkazajac]

"... Bavíme se o autě, co nemá na délku ani 5 metrů. Z pohledu karavanistů jsem chudý příbuzný ..."

Hlavu hore, moje tiež nemá na dĺžku ani 5,10 m ! Ale je príjemné, mať v aute " dobrú elektriku " a hore dobrého kamaráta

[goodbie]

V ofroudech když se jedí expedice kluci mají taky dvě baterky ale viděl sem že mají nějakou ovládací škatulku která pak za jízdy při nabití palubní baterie to přepne i do druhé a dobije po vypnutí klíčku to pak funguje jako dva oddelene systémy takže nikdy motorovou baterku nevytahne

Ano, chytrá škalutka se jmenuje Victron Cyrix. V mém autě je obyčejné 75A relé, které je spínané signálem D+ od alternátoru. Prosté, ale spolehlivé a funkční.

Ja štartujem 2,8 l motor so 100 Ah batériou. Na dlhšej dovolenke mi nadstavbová batéria 130 Ah / 24 V dochádzala ku dnu a o mraziak spolovice plný potravín som nechcel prísť. Tá kapacita vo vozidlovej dvanástke by sa hodila, ale dopadlo to dobre.

Mrazák nemám, je tam jen malá lednice. Bavíme se o autě, co nemá na délku ani 5 metrů. Z pohledu karavanistů jsem chudý příbuzný

ad gupa: Nic z toho, co jsi napsal nemá souvislost se zde probíraným vozidlem. Prostě je to všechno jinak.

přesně tak konečně to tady někdo řekl svorka D+ a relé bez žádných dalších kravin bohatě stačí ,mám to tak také v autě pro baterii nezávislého topení a funguje to naprosto bez potíží a dalších kravin.

[JiříK]

Já používám připojovač paralelní baterie (samozřejmě z Hadexu). Jakmile napětí na startovací baterii překročí 13,8 V sepne, pokud poklesne pod 12,8 V rozepne. Stálo to kdysi devět set, slouží spolehlivě a pokud by někomu byl jmenovitý proud 75 A málo, lze zapojit ještě i s pomocným relé.To spínací napětí lze štelovat trimrem uvnitř.

[goodbie]

Já používám připojovač paralelní baterie (samozřejmě z Hadexu). Jakmile napětí na startovací baterii překročí 13,8 V sepne, pokud poklesne pod 12,8 V rozepne. Stálo to kdysi devět set, slouží spolehlivě a pokud by někomu byl jmenovitý proud 75 A málo, lze zapojit ještě i s pomocným relé.To spínací napětí lze štelovat trimrem uvnitř.

ale proč né,jen je to už dražší cesta

[gupa]

ad gupa: Nic z toho, co jsi napsal nemá souvislost se zde probíraným vozidlem. Prostě je to všechno jinak.

No to si nemyslím, dobíjení druhé baterie za jízdy je podobně řešené.

Co budeš dělat v případě průseru? Toto jak to máš je schválená verze a výbava od koncernu VW, představ si situaci kdy dáš místo schváleného olova, neschválené olovo navíc, nebo pytlíky s Li a vznikne kvůli poruše požár. (někde na cestě, parkovišti, garáži, uprostřed kempu) Třeba pejsek není žádná sranda vyjet za hranice bez pasu,předpokládám že ho určitě máš, ale ty přemýšlíš jak přestavět el. zařízení a používat ho někde uprostřed byroEU podle svých představ.
Díky za zprávu. Strach z byropolicajtů v jiných zemích prostě mám. Protože nesem jazykový a okecávací genius.

Také mne to přidělávání FVe na auto vrtalo hlavou, ale nakonec mne přesvědčil komfort typu zaplatit apartmán s krytým parkování. Ve výsledku jsem pracovní a opotřebovanou T4 ušetřil dvakrát od krup jako dlaň, mohl jsem naložit moto přibližovadla pro 4 osoby, projel jsem do garáží a pri placení mi nic nebylo výškovým omezovačem např. ve F shrnuto přes zadní okno na zem. A co se týká vybavených kuchyní včetně různých spotřebičů co fungujou když moje polovička chce něco ukuchtit a to za hodně podobný peníze když porovnáváš a počítáš peníze co autokempy nakonec za plac pro T4 někde v písku chcou.

[luky]

První část skládanky je doma. Sehnal jsem ho doslova za humny, nový a za dobré peníze.

Už ho mám doma připojený k baterce v garáži.
První poznatky:
- bez problémů přežije přepólování baterie. Ač elektroinženýr, prostě jsem to zapojil obráceně. Neptejte se mě, jak jsem to dokázal. Sám nevím.
- bluetooth se sice tváří, že nemáte zařízení párovat, ale rovnou načíst v aplikaci. Na mém mobilu to není pravda. Je potřeba zařízení nejdřív spárovat a teprve potom to lze otevřít v aplikaci.

[bednto]

- bez problémů přežije přepólování baterie. Ač elektroinženýr, prostě jsem to zapojil obráceně. Neptejte se mě, jak jsem to dokázal. Sám nevím.

Jak? No jednoduše, zkuste se podívat na svorky jak jsou označené... a ted' si představte, že nejste elektroinženýr, tak to se teprv spletete... a nebo možná ne. Tot' otázka ...

[diablo007]

No ti co tomu nerozumí možná budou víc věnovat úsilí studováním návodu a my ostatní to prostě zapojíme a že u baterie mají poly opačné možná přehlédneme

[jahodovák]

Při pohledu na tu fotku vidím,že je to zřetelně označeno a tím pádem k omylu snad ani nemůže dojít,pokud to nezapojuje dost velká část populace co se řídí heslem návod a značení je pro blbce....

[vlkazajac]

Tie svorky sú pomerne blízko seba, tak je možné ľahko si škrtnúť... Tie dve " - " svorky pri sebe majú inú logiku, ako nejaký Ordnung...