A zase ten dojezd

[unicast]

A končilo to spoustou zadřených motorů po 90 - 120 tisících krátce po skončení záruky a podobnými veselými kousky, diesel runaway nevyjímaje. Prodloužit interval pro výměnu oleje je možné u velkých atmosférických zážehových motorů a velkých pomaloběžných dieselů, ale i tam to vyžaduje posílání oleje na tribodiagnostiku a záleží to na jejím výsledku -- a to nedělá prakticky nikdo, snad s výjimkou kamiónových firem a železničářů. U malých sazometů, a tím spíš u oturbených sazometů, je i těch 15000 km sakra hodně, nezávisle na tom, co tvrdí výrobce. Naopak na tom, jak moc předražený "prémiový" "long life" (doplňte libovolný další bullshit marketing termín) olej se tam naleje, zase tolik nezáleží, když to totiž už není olej, ale po namíchání s těmi sazemi cosi mezi mazutem a asfaltem, tak už je je úplně fuk, co to bylo původně.

[Franta2776]

Hlavní dnešní výhoda splalovâků je, že za 500kc natankujete mnohem, mnohem rychleji než dřiv

[gold1]

Tak hlavne vymena oleje podle dat z cidla znamena ciste z technickeho pohledu ,ze menis olej ve chvili kdy uz je pozde.Vzhledem k tomu,ze je tu vic elektrikaru nez mechaniku tak dam elektrikarskej primer-asi jako kdyby jistice byly osazeny kourovymi cidly,ktere reaguji na kour horici izolace vodicu.A aby toho nebylo malo,tak vsechny ty lehkobezne oleje maji tak tenky film,ze dochazi k jeste vetsimu oteru materialu.50t.km byl interval vymeny oleje pred 30 lety u kamionu-12l sestivalce,ktere tocily max 1900ot. a vydrzely v poho pres 2 miliony km.O tom si muzou dopravni firmy dnes nechat zdat.

[TomHC]

Ja som mal BMW E91 320D 135 kW DPF a olej som bežne menil po 32k. Kúpil som ho "tesne po zábehu" s 254k predal ho so 404k, oleja to za interval nezožralo ani deci, nedymilo, DPF žilo bez úprav/servisu, EK prešlo s dymivosťou 0,0

[Kajap]

Tak hlavne vymena oleje podle dat z cidla znamena ciste z technickeho pohledu ,ze menis olej ve chvili kdy uz je pozde.Vzhledem k tomu,ze je tu vic elektrikaru nez mechaniku tak dam elektrikarskej primer-asi jako kdyby jistice byly osazeny kourovymi cidly,ktere reaguji na kour horici izolace vodicu.A aby toho nebylo malo,tak vsechny ty lehkobezne oleje maji tak tenky film,ze dochazi k jeste vetsimu oteru materialu.50t.km byl interval vymeny oleje pred 30 lety u kamionu-12l sestivalce,ktere tocily max 1900ot. a vydrzely v poho pres 2 miliony km.O tom si muzou dopravni firmy dnes nechat zdat.

Myslím že se tomu říkalo eufemisticky čidlo kouřivosti oleje, ale fungovalo to na principu snímání teploty a hladiny oleje, tedy nejspíš to počítalo i studený starty takže to spíše počítalo provozní dobu … tedy se skutečnou kvalitou nebo sází v oleji to nemělo co dělat !!!

Jak známo tak spalovakum nejvíce škodí studené starty a popojíždění, to ukazuje klidně 25 l na 100, takže pokud někdo jezdil dlouhý trasy, tak ten olej i mohl být v pohodě…

Turba zadřený byly podle mého názoru hodně i tím - že lidi nedochlazovi (jedeš po dálnici plnej kotel a pak to hned chcípneš na čerpačce), měli to chiple aj.

Důvod byl i že ty oleje byly taky nesmyslně drahý takže i v tom servisu ojebávají a nalili ti tam něco levnýho či výměnu neudělali vůbec, bohužel.

Já vím že i Škoda a.s. dělala fantomový testy už před 25 lety, prostě se s tebou domluvili a narafičili tam pár věcí jestli servis značkový prostě udělá to co má. A co teprv neznačkový servis…?

[unicast]

Většina závad turba (nebo alespoň jejich prvnotní příčina) není zadření nebo přidření, ale protékání oleje skrz gufero v něm. Což není závada, která by vozidlo okamžitě vyřadila z provozu, ale končí právě buď runoutem nebo jen "obyčejným" zadřením ať už motoru nebo třeba toho turba. Dochlazování turba na benzínce je víceméně mýtus, dochladí se s velkou rezervou už během zpomalování při odbočování a dojíždění ke stojanu.

[eman]

Já měním olej po 15-20000, podle předpisu výrobce a mám najeto 310tis. Motor úplně ok. Spíš záleží na konstrukci motoru. Vím, že u nových motorů od Stelantisu se musí měnit olej často a navíc i řemen v oleji,, jinak je kolem 100tis. motor odepsanej. Proto je údržba toho spalováku dost drahá.

[unicast]

Ten olej nemusí být drahý. Sice ty oleje výrazně podražily, kdysi jsem kupoval pětilitrový kanystr za 800 Kč (a k tomu litrovku za 200 Kč), teď už je to skoro 1500 / 350, ale pořád to není výrazná položka.

https://motorove-oleje.heureka.cz/mopar ... /#prehled/

Na druhé auto je to v zásadě totéž:

https://motorove-oleje.heureka.cz/f:285 ... :41793130/

[vanilka]

Většina závad turba (nebo alespoň jejich prvnotní příčina) není zadření nebo přidření, ale protékání oleje skrz gufero v něm. Což není závada, která by vozidlo okamžitě vyřadila z provozu, ale končí právě buď runoutem nebo jen "obyčejným" zadřením ať už motoru nebo třeba toho turba. Dochlazování turba na benzínce je víceméně mýtus, dochladí se s velkou rezervou už během zpomalování při odbočování a dojíždění ke stojanu.

V turbodmychadle neni gufero - nevydrzelo by vysoky teploty ani otacky. To, co zabranuje oleji v uniku do vyfukovy nebo kompresorovy komory je samotny kluzny lozisko. Ve chvili, kdy se v lozisku zvetsi vule (predevsim axialni), zacne se olej ve vetsi mire dostavat do kompresorovy komory. Aby vznikl ten zmineny "runout", musi se lozisko doslova rozsypat, protoze jinak se do sani nedostane dostatecny mnozstvi oleje, aby dokazalo motor udrzet v chodu i bez privodu nafty. Nejcastejsi zavadou turbodmychadla je zatuhla regulace nasledovana osekanyma lopatkama kompresorovy turbiny a vuli v lozisku.

Jinak kazdy turbo (i novy) ma radialni vuli v lozisku a urcity unik oleje do kompresorovy komory. Je to dano principem kluznyho loziska.

EDIT:
Co se tyce oleju, je uplne jedno o jakou znacku se jedna. Dulezity je, aby splnoval normu danou vyrobcem auta respektive motoru. Priklad normy je treba VW505.01 pro VAG PD motory. Viskozita (napr. 5W30) je az druhorada. U nekterych znacek (typicky dieselovy Mazdy) je nutny si hlidat i ACEA normu kvuli popilku ve spalenym oleji, jinak zacne zlobit DPF.

[Kajap]

Příkladně tento olej ty “servisy” fejkovaly bo ve své době byl dost drahý… běžně ho ani neznačkové nemívaly “na skladě” a kazdej šmudla tě přesvědčoval že neni potreba

[Kajap]

Dochlazování turba na benzínce je víceméně mýtus, dochladí se s velkou rezervou už během zpomalování při odbočování a dojíždění ke stojanu.

Vídel jsi ty někdy turbo 1.8 benzin? To svítilo červené ještě hooodně dlouho po zastavení auta

[unicast]

Ne, nikdy neviděl do červena rozžhavené turbo. A to jsem ho měl i na třílitrovém šestiválci.

[TomHC]

To bola asi nejaká Impreza WRX STI po preteku

[Franta2776]

Tak ono je zastropovane na tech 99,99kc/L víc se na ty cedule nevleze.

[Kajap]

To bola asi nejaká Impreza WRX STI po preteku

Škodovka AUM 1.8T@110 kW - čiplý a myslím že to nebyl žádný pretek. Treba 2 minuty plnej knedlík. Ale už je to fakt dávno. Ten stejný motor měl v RS 132kW prý trošku větší turbo, tak možno proto.

Od ty doby jsem dochlazovani nepodceňoval. Turbo mělo chlazení vodou! Třeba někdo dohledá řez turbem. Diesly (rotačky, pdčka) mají chlazený turbo olejem. vlastně olej a voda se stýkají ve filtru oleje (nejdřív se tam olej ohřívá po startu, potom se tam chladí - to měly benziny i diesly)…

[gupa]

Screenshot_20260920_094613_Facebook.jpg
Tak ono je zastropovane na tech 99,99kc/L víc se na ty cedule nevleze.

Vleze bez problémů cokoli jakkoli vysoká.

[Franta2776]

Jjá bral vcera benzin za 1,35Eur litr a nafta je 1,55Eur.Někde v EU to jde.

[Antrac1t]

Screenshot_20260920_094613_Facebook.jpg
Tak ono je zastropovane na tech 99,99kc/L víc se na ty cedule nevleze.

jelikoz totemy maji 4digital, tak neni problem mit strop 999.9kc/l ... a pokud preteces nad 1000kc/l (9999kc/l), tak tam uz ty desetiny by byly jen nevyznamene hodnoty xD ...