A zase ten dojezd

[unicast]

A končilo to spoustou zadřených motorů po 90 - 120 tisících krátce po skončení záruky a podobnými veselými kousky, diesel runaway nevyjímaje. Prodloužit interval pro výměnu oleje je možné u velkých atmosférických zážehových motorů a velkých pomaloběžných dieselů, ale i tam to vyžaduje posílání oleje na tribodiagnostiku a záleží to na jejím výsledku -- a to nedělá prakticky nikdo, snad s výjimkou kamiónových firem a železničářů. U malých sazometů, a tím spíš u oturbených sazometů, je i těch 15000 km sakra hodně, nezávisle na tom, co tvrdí výrobce. Naopak na tom, jak moc předražený "prémiový" "long life" (doplňte libovolný další bullshit marketing termín) olej se tam naleje, zase tolik nezáleží, když to totiž už není olej, ale po namíchání s těmi sazemi cosi mezi mazutem a asfaltem, tak už je je úplně fuk, co to bylo původně.

[Franta2776]

Hlavní dnešní výhoda splalovâků je, že za 500kc natankujete mnohem, mnohem rychleji než dřiv

[gold1]

Tak hlavne vymena oleje podle dat z cidla znamena ciste z technickeho pohledu ,ze menis olej ve chvili kdy uz je pozde.Vzhledem k tomu,ze je tu vic elektrikaru nez mechaniku tak dam elektrikarskej primer-asi jako kdyby jistice byly osazeny kourovymi cidly,ktere reaguji na kour horici izolace vodicu.A aby toho nebylo malo,tak vsechny ty lehkobezne oleje maji tak tenky film,ze dochazi k jeste vetsimu oteru materialu.50t.km byl interval vymeny oleje pred 30 lety u kamionu-12l sestivalce,ktere tocily max 1900ot. a vydrzely v poho pres 2 miliony km.O tom si muzou dopravni firmy dnes nechat zdat.

[TomHC]

Ja som mal BMW E91 320D 135 kW DPF a olej som bežne menil po 32k. Kúpil som ho "tesne po zábehu" s 254k predal ho so 404k, oleja to za interval nezožralo ani deci, nedymilo, DPF žilo bez úprav/servisu, EK prešlo s dymivosťou 0,0

[Kajap]

Tak hlavne vymena oleje podle dat z cidla znamena ciste z technickeho pohledu ,ze menis olej ve chvili kdy uz je pozde.Vzhledem k tomu,ze je tu vic elektrikaru nez mechaniku tak dam elektrikarskej primer-asi jako kdyby jistice byly osazeny kourovymi cidly,ktere reaguji na kour horici izolace vodicu.A aby toho nebylo malo,tak vsechny ty lehkobezne oleje maji tak tenky film,ze dochazi k jeste vetsimu oteru materialu.50t.km byl interval vymeny oleje pred 30 lety u kamionu-12l sestivalce,ktere tocily max 1900ot. a vydrzely v poho pres 2 miliony km.O tom si muzou dopravni firmy dnes nechat zdat.

Myslím že se tomu říkalo eufemisticky čidlo kouřivosti oleje, ale fungovalo to na principu snímání teploty a hladiny oleje, tedy nejspíš to počítalo i studený starty takže to spíše počítalo provozní dobu … tedy se skutečnou kvalitou nebo sází v oleji to nemělo co dělat !!!

Jak známo tak spalovakum nejvíce škodí studené starty a popojíždění, to ukazuje klidně 25 l na 100, takže pokud někdo jezdil dlouhý trasy, tak ten olej i mohl být v pohodě…

Turba zadřený byly podle mého názoru hodně i tím - že lidi nedochlazovi (jedeš po dálnici plnej kotel a pak to hned chcípneš na čerpačce), měli to chiple aj.

Důvod byl i že ty oleje byly taky nesmyslně drahý takže i v tom servisu ojebávají a nalili ti tam něco levnýho či výměnu neudělali vůbec, bohužel.

Já vím že i Škoda a.s. dělala fantomový testy už před 25 lety, prostě se s tebou domluvili a narafičili tam pár věcí jestli servis značkový prostě udělá to co má. A co teprv neznačkový servis…?