Výměna nízkovodivé kapainy v Hyundai Kona

[pasta]

Ahoj,

jen si tady postesknu, že i přes absolvovanou svolávací akci v r. 2023, kde servis kapalinu v elektromobilu vyměnil, se mi na palubní desce objevila hláška „Doplňte chladič invertoru“.

To se nedoplňuje normální G11–G13, ale jakousi modrou nízkovodivostní kapalinou, která stojí klidně i 1 236 Kč/litr. Přitom náplň je 6 litrů. Výměnu a výplach (výplach proto, že tahle modrá sračka má tendenci krystalizovat a zanášet chladič) může udělat pouze autorizovaný servis s příslušnými nástroji (v mém případě Hyundai).

Pak ještě bylo třeba doplnit médium v klimatizaci a celé mě to vyšlo na 14 800 Kč. A to není jisté, jestli se problém ucpaného výměníku nevrátí.

Takže kdo říká cosi o minimální údržbě elektromobilů (netřeba motorový olej, minimální opotřebení brzd), evidentně neví, co říká.

[rva]

Měl sis pořídit MG. Tam je "normální" chladící kapalina 250 Kč/l. Ale stejně neušetříš: viewtopic.php?t=15001&start=40#p295506

[PetrDubi]

Tohle je problém Hyundai a Kia, protože pouští chladící kapalinu přímo do baterky kolem článků, takže tam musí být tahle izolační kapalina, která bohužel po pár létech degraduje. U jiných výrobců teče chladící kapalina normálníma chladícíma rozvodama, takže je tam normální kapalina, která takhle nedegraduje a hlavně nestojí jako kdyby byla ze zlata.
Ale je otázkou jak kvalitně to v servisu udělali, výrobce na Kony psal dřív výměnu té kapaliny po 45 nebo 60 tisících km případně po asi 5 letech.

U VW je zase problém s TČ, protože TČ maji chladivo, které vyžaduje při provozu vysoké tlaky, takže časem přestane těsnit kompresor a mění se. U aut bez TČ (jenom s klimou) je normální chladivo jako ve spalováku a s tím problém není..

Prostě každý výrobce má svoje kurvitko..

[marko250]

Já mám v tesle y G48 a zrovna před tripem po Itálii jsem čistil vzduchové cesty k chladičům a filtrům a kontroloval nádobku s kapalinou,chybělo po třech letech asi 70ml po horní rysku,tak jsem to jen dolel. Super je ,že si můžu pustit na displeji v servisním módu chladící okruh a skouknout teploty v různých čstech okruhu.

[Mex]

Mě velmi udivuje, jak se lidi málo zajímají u aut o TCO, o celkové náklady vlastnictví.
U cenovky v prodejně řeší každou kačku, ale že jsou diametrální rozdíly v ceně následného servisu u různých značek, to už neřeší.

Já nejsem autař, auta mě nebaví. Spalováky vůbec ne, u elektrik už trochu jo, protože je to právě ta elektrika.
Ale i když o oboru vím prd, tak vím aspoň to, že Korejci (Hyundai, Kia) mají velmi drahý servis a povinné úkony, kterými podmiňují záruku.

Takže v tomto bych to (na rozdíl od názoru v prvním postu) viděl nikoli na problém elektrika/spalovák, ale spíš na problém Hyundai/jiná značka.

[Vertikal]

Možná to ještě nebylo u Kona obecně známé, jak drahé výměny chladící kapaliny budou. U Tesly náklady papírově vycházejí suprově, ale ze zkušenosti majitelů lze říct, že přeci jen, nějaké kapaliny je vhodné taky měnit častěji.

[eman]

Tak u EV to bude stejné jako u spalováků. Lidi naně budou kašlat, měnit jen to nejnutnější, aby to vůbec jelo a až se to kompletně potento, tak se bude nadávat, jaký je to šmejd. Servisák mi zrovna říkal, že tam přijel frajer s přidřeným motorem a co za to mohlo....podle majitele...olej. "Ty prevíti šidí i ty oleje a nevydrží 35tis. km bez výměny".

[rva]

Chudí lidé nemají na drahou údržbu. Udělejme lidi bohatými a budeme mít i auta udržovaná a pravidelně servisovaná.

[unicast]

Tak to přece není. Pokud někdo kašle na údržbu čehokoli, tak zpravidla jsou peníze jen zástupný problém. Naopak, pokud někdo chce ušetřit a být bohatší, tak si nemůže dovolit plýtvat a tedy auto neudržovat (údržba je vždy levnější než řešení následků neúdržby).

[Mex]

Chudí lidé nemají na drahou údržbu. Udělejme lidi bohatými a budeme mít i auta udržovaná a pravidelně servisovaná.

Jde o relativní srovnání, nejen o absolutní částku.
Pokud u jedné značky člověk dá za rutinní výměnu filtrů a provozních kapalin tolik, za kolik u jiné značky má nejen tu výměnu ale ještě i dovolenou, tak takové auto si třeba já určitě nekoupím.
A není to proto, že bych po zaplacení toho (podle mě) předraženého servisu umřel hladem.
Prostě to pro mě takovou cenu nemá.
Takže proto vím, že třeba ti Korejci pro mě nejsou.

Tak, jako si nedám několikanásobně předraženou zmrzlinu na nějakém "atraktivním" místě.
Jistě bych se z té ceny nezhroutil.
Ale stejně tak se nezhroutím, když si ji nedám, a dám si ji o chvíli později někde jinde za zlomek ceny.
Když už mě příroda vybavila druhou signální soustavou, tak se nebudu chovat tak, jako bych měl jenom tu první (na což marketing velmi často cílí).

[TomHC]

"Ty prevíti šidí i ty oleje a nevydrží 35tis. km bez výměny".

Moje ex BMW E91 320d 135 kW som kúpil s 245kkm a predal som so 404kkm. Kúpil som za hubičku, ale bolo treba časom vymeniť komplet spojku, predné kotúče a dosky, jeden zadný náboj.

Za tých 159kkm si vypýtalo raz čistenie DPF (čistiaci sprej cez otvory na snímače tlaku pred a za DPF), kotúče, dosky, autobatériu ktorá bola od výroby (11 rokov!), inak len olej a filter v intervrvale ako si vypýtalo - má ho dynamický, podľa režimu prevádzky (studené štarty, dlhé/krátke trasy...), čo bývalo bežne 33-35kkm. Za interval nezožralo ani deci oleja, nedymilo, nesmrdelo. Nebolo treba ani rozvodovú reťaz meniť, ani len blbé tyčky stabilizátora... Aby som neklamal, ešte sa pokazil zámok zadných dverí STK+EK bez výhrad a úplatkov. Kecám, raz som dostal STK na 30 dní, lebo ručná brzda.

[pasta]

Tohle je problém Hyundai a Kia, protože pouští chladící kapalinu přímo do baterky kolem článků, takže tam musí být tahle izolační kapalina, která bohužel po pár létech degraduje.

Ono to asi bude i ten důvod, že tyhle automobilky mají nejvyšší SoH po 100tis km https://www.novinky.cz/clanek/auto-jak ... -40589205

[rva]

Pro řadu lidí je jednotková cena v servise 2 849,- Kč za hodinu práce na elektromobilu neakceptovatelná a proto auto do servisu nedají. A nedivím se jim.

[eman]

Tak to přece není. Pokud někdo kašle na údržbu čehokoli, tak zpravidla jsou peníze jen zástupný problém. Naopak, pokud někdo chce ušetřit a být bohatší, tak si nemůže dovolit plýtvat a tedy auto neudržovat (údržba je vždy levnější než řešení následků neúdržby).

Netahej do toho logiku. Víš co ušetří, když vymění olej až po 30-40tis. Celou tisícovku a za to už jsou cigára a nějaký pivo na víkend. A vyzrál na ty nenažraný servisy a prodejce oleje. A že se to vysype...Venca říkal, že taky mění po 40tis. a šlape mu to, tak nebudu blbej.
Pak tyhle typy slyší cenu opravy motoru a hned najedou na režim zloděj mechanik, lhář mechanik. Vlastní chyba se absolutně nepřipouští...

[Migel]

Len pre info!
Do E-auta sa chladiaca zmes nedoplna!Ak je znacny pokles tak to znamena iba unik kvapaliny ci uz do okruhu baterie alebo mimo, niekde na potrubi alebo palubnej nabijacke a podobne...
Vodu treba kontrolovat pri odstavenom a kludovom rezime auta, ked je cely system studeny.V systeme su hadice, ktore sa prirodzene roztahuju podla teploty a vtedy to moze vyzerat akoby chybalo trochu kvapaliny.

[Mogul]

Tak to přece není. Pokud někdo kašle na údržbu čehokoli, tak zpravidla jsou peníze jen zástupný problém. Naopak, pokud někdo chce ušetřit a být bohatší, tak si nemůže dovolit plýtvat a tedy auto neudržovat (údržba je vždy levnější než řešení následků neúdržby).

Netahej do toho logiku. Víš co ušetří, když vymění olej až po 30-40tis. Celou tisícovku a za to už jsou cigára a nějaký pivo na víkend. A vyzrál na ty nenažraný servisy a prodejce oleje. A že se to vysype...Venca říkal, že taky mění po 40tis. a šlape mu to, tak nebudu blbej.
Pak tyhle typy slyší cenu opravy motoru a hned najedou na režim zloděj mechanik, lhář mechanik. Vlastní chyba se absolutně nepřipouští...

Pak tyhle typy slyší cenu opravy motoru a hned najedou na režim zloděj mechanik, lhář mechanik. Vlastní chyba se absolutně nepřipouští...

Osobně opravuji v rodině dvě auta sám. Teď zrovna jedno po prasklém rozvoďáku a potkaných ventilech (už to jezdí) a mohu s klidem říci, že nabídky servisů přesně sedí na Tvou formulaci. Spousta jich jsou židáci, kteří si jen mastí kapsu na těch, co jsou v nouzi!
A u EV to je tuplem, když nemáš jiné možnosti. Tam se platí jak u žiďáka bo bys přišel o záruku a to při cenách za garančku při poruše bez záruky fakt vidět nechceš. Takže se nadává, ale ve výsledku je člověk vlastně šťastný Dobrý paradox

[PetrDubi]

Pokud Kia nebo Hyundai píše, že máš doplnit chladící kapalinu, tak tam nechybí, ale je malý průtok, protože je už moc hustá. Takže lít tam další kapalinu je k ničemu, musí se prostě vyměnit ta stávající. Servisy o tom vědí. Mimochod, ještě před pár lety byla ceníková cena výměny kolem 27 tisíc, takže šli s cenou dost dolu (pokud jí teda vyměnili a neudělali jenom nějaký čištění).

[PetrDubi]

Tohle je problém Hyundai a Kia, protože pouští chladící kapalinu přímo do baterky kolem článků, takže tam musí být tahle izolační kapalina, která bohužel po pár létech degraduje.

Ono to asi bude i ten důvod, že tyhle automobilky mají nejvyšší SoH po 100tis km https://www.novinky.cz/clanek/auto-jak ... -40589205

Nejvyšší SOH mají tyhle automobilky proto, že na začátku je použitelná kapacita kolem 105%, takže se odečítá SOH z těch 105%, ale zobrazuje se pořád 100% a teprve až to klesne pod 100%, tak se začne SOH snižovat.
Takže je to celý trošku oblbování a vypadá to potom při provozu líp. A taky má automobilka větší polštář pro záruku na baterku (35% místo 30)

[Mex]

27 tisíc Kč za výměnu chladicí kapaliny - pak je jasné, že to musí být zlato v nějakém rozpouštědle. Asi proto je to tak vzácné, protože zlato se v ničem moc rozpouštět nechce.

Mimochodem obyčejný ethylenglykol (tj. Fridex) je elektricky nevodivý.
A že se dá dobře použít na chlazení je myslím celkem slušně ověřeno dlouhou praxí.
Propylenglykol taky.