Ceny elektromobilů

[Franta2776]

S i5 už mám prvni prohlidku po 2 letech za sebou..Předplatil jsem si servis na 5 let za 19000kč dál nic neplatím.Opakovala se mi 3x za velkých mrazů hlaška nadmĕrné vybíjení baterie a chtělo to kontrolu.Prodloužili mi záruku na celý auto o rok a vymĕnili preventivnĕ vnitřni nabíječku.Mĕl jsemz apůjčený BMW XM to už je opravdu obluda.
Jinak jsme testovali iX3 50 s mojí I5 40 a spotřeba se jevila na dálnici naprosto stejná.součinotel odporu vzduchu maji obĕ auta 0,23

[eman]

Auto hezký, ale za tu cenu je to malinkatý.
Mě ta spotřeba nepřipadá moc přes čáru. Podobný čísla žere skoro každé BEV. Ono totiž, lidi nepřekvapivě lžou i o spotřebě svého auta, takže ta "Ochcávka" bere 4l/100 jenom při jízdě z kopce a i slavná Tesla na dálnici taky pekně saje baterku.

[Franta2776]

Na spotřebu je výborná tato stránka je tu 650aut.Ta slabá oktávka ve 2l D je opravdu ve spotřebĕ špička.Je tam i dost BEV.
https://www.facebook.com/share/1D7awmJ6US/

[Franta2776]

Jinak Marko ty součinitele odporu vzduchu jsou skoro stejný, budou mít na spotřebu minimálni vliv:

[rva]

Nevím, jestli to tu už není uvedeno, ale databáze elektroaut s řadou parametrů je na https://ev-database.org

[marko250]

Auto hezký, ale za tu cenu je to malinkatý.
Mě ta spotřeba nepřipadá moc přes čáru. Podobný čísla žere skoro každé BEV. Ono totiž, lidi nepřekvapivě lžou i o spotřebě svého auta, takže ta "Ochcávka" bere 4l/100 jenom při jízdě z kopce a i slavná Tesla na dálnici taky pekně saje baterku.

Tohle mi sedí na dálnici : "Spotřeba Tesla Model Y AWD (Dual Motor) na dálnici se liší hlavně podle rychlosti, protože aerodynamický odpor roste výrazně s rychlostí. Reálné hodnoty (zkušenosti řidičů + testy) jsou přibližně léto/zima."

➤ 130 km/h

cca 19–22 kWh / 100 km


➤ 120 km/h

cca 17–19 kWh / 100 km

➤ 110 km/h

cca 15–17 kWh / 100 km

[TomHC]

A potom že mokrá cesta, vietor, 3°C a je to na 27 kWh / 100 km

[eman]

Mě připadá, že všechna BEV mají +- stejnou spotřebu. Kdyby všechny typy jezdili ve stejných podmínkách, tak se moc lišit nebudou. Stejně jako spalováky. Ten maník z videa ten dojezd taky měří na naprosto ideální a realativně prázdné dálnici. Ale nekoukal jsem na celé video.

[Franta2776]

Účinnost všech elektromotorů v BEV je podobná.Na pohonu se podstatného zlepšeni nedá dosáhnout.Při rekuperaci maji výhodu motory s cizim buzenim.Moje i5 rekuperuje až 198kW.To motor s prm.magnety v Tesle nedokáže.

[glottis]

Ono to taky není úplně to pravé dávat baterií tak že uši a rvát tam každou chvílí 200kw. A pocitově to musí být dost nepříjemné, ne? Už v Tesle to je někdy až moc, těch 70kw nebo kolik to dává.

[Franta2776]

Ne funguje komfortnĕ ,nejlip to popisuje AI:
https://g.co/gemini/share/90053a9854b4
Do baterky špičkovĕ dodàvà cca max výkon DC nabiječky.Ty asistenty jsou na tom autĕ to nejpřijemnĕjši na rozdíl od jiných aùt, jim opravdu funguji.

[kuli]

Účinnost všech elektromotorů v BEV je podobná.Na pohonu se podstatného zlepšeni nedá dosáhnout.Při rekuperaci maji výhodu motory s cizim buzenim.Moje i5 rekuperuje až 198kW.To motor s prm.magnety v Tesle nedokáže.

Franto nič v zlom, ale keď mi Tesla rekuperuje 50 kW, tak ten odpor cítim ( brzdenie). 200 kW rekuperovať sa hádam v praxi ani nepoužíva, to by si musel ist s Lomnického štítu. A podľa mňa by to bolo prudkejšie brzdenie nie až tak príjemné, pre teba a posádku náhle zmený toku energie z a do batérie, no neviem.

Ináč na ta repuperáciu je prudko návyková ( kto to používa dosvedčí ). Keď maš auto 2 t + , tak to cítiš a keď jazdiš plynule, tak brzdu ani nepoužívaš.

P.S.: Nie so Tesla fanatik (iba bežný uživateľ), len na trhu nebolo nič také s takými kuframi a použivame to ako malú dodávku a ťažné vozidlo na ťažké prívesy 2 t +.
Keby bola " Oktaffka" elektrik jazdená, tak ich mám 5 ks.

[glottis]

kuli: hodně to je marketing no 200 kW rekuperace má dost háčků podle mě.

1. nabíjecí křivka aku: https://infogram.com/bmw-i5-m60-prubeh- ... 8pxdddr52v a auto by nemělo jít při rekuperaci výrazně přes ni, protože to ničí baterii. Kazde auto ma nejakou a vetsinou to vyapda stejne.
2. nabíjecí křivka a maximální výkon bude pro předehřátý akumulátor, takže ani kvůli teplotě se tam často nedostaneš a pokud to tam auto pusti, beru to jako chybu.
3. 200 kW je tak pro krizové brzdění. Při nízké rychlosti by sis rozbil hlavu o sklo a při dálniční rychlosti by to bylo taky dost nepříjemné a pro lidi za tebou nebezpecne.

Bez adaptivní rekuperace by se to nedalo používat. Přínos rekuperace, řekněme přes 100 kW u auta do 2 t mi pak přijde sporný. Když ani v Tesle nemusím prakticky šlapat na brzdu, není potřeba silnější rekuperace.

Zajimavy by byl graf z nejake cesty ale to z BMW asi vytahnotu nejde