Ceny elektromobilů

[Franta2776]

S i5 už mám prvni prohlidku po 2 letech za sebou..Předplatil jsem si servis na 5 let za 19000kč dál nic neplatím.Opakovala se mi 3x za velkých mrazů hlaška nadmĕrné vybíjení baterie a chtělo to kontrolu.Prodloužili mi záruku na celý auto o rok a vymĕnili preventivnĕ vnitřni nabíječku.Mĕl jsemz apůjčený BMW XM to už je opravdu obluda.
Jinak jsme testovali iX3 50 s mojí I5 40 a spotřeba se jevila na dálnici naprosto stejná.součinotel odporu vzduchu maji obĕ auta 0,23

[eman]

Auto hezký, ale za tu cenu je to malinkatý.
Mě ta spotřeba nepřipadá moc přes čáru. Podobný čísla žere skoro každé BEV. Ono totiž, lidi nepřekvapivě lžou i o spotřebě svého auta, takže ta "Ochcávka" bere 4l/100 jenom při jízdě z kopce a i slavná Tesla na dálnici taky pekně saje baterku.

[Franta2776]

Na spotřebu je výborná tato stránka je tu 650aut.Ta slabá oktávka ve 2l D je opravdu ve spotřebĕ špička.Je tam i dost BEV.
https://www.facebook.com/share/1D7awmJ6US/

[Franta2776]

Jinak Marko ty součinitele odporu vzduchu jsou skoro stejný, budou mít na spotřebu minimálni vliv:

[rva]

Nevím, jestli to tu už není uvedeno, ale databáze elektroaut s řadou parametrů je na https://ev-database.org

[marko250]

Auto hezký, ale za tu cenu je to malinkatý.
Mě ta spotřeba nepřipadá moc přes čáru. Podobný čísla žere skoro každé BEV. Ono totiž, lidi nepřekvapivě lžou i o spotřebě svého auta, takže ta "Ochcávka" bere 4l/100 jenom při jízdě z kopce a i slavná Tesla na dálnici taky pekně saje baterku.

Tohle mi sedí na dálnici : "Spotřeba Tesla Model Y AWD (Dual Motor) na dálnici se liší hlavně podle rychlosti, protože aerodynamický odpor roste výrazně s rychlostí. Reálné hodnoty (zkušenosti řidičů + testy) jsou přibližně léto/zima."

➤ 130 km/h

cca 19–22 kWh / 100 km


➤ 120 km/h

cca 17–19 kWh / 100 km

➤ 110 km/h

cca 15–17 kWh / 100 km

[TomHC]

A potom že mokrá cesta, vietor, 3°C a je to na 27 kWh / 100 km

[eman]

Mě připadá, že všechna BEV mají +- stejnou spotřebu. Kdyby všechny typy jezdili ve stejných podmínkách, tak se moc lišit nebudou. Stejně jako spalováky. Ten maník z videa ten dojezd taky měří na naprosto ideální a realativně prázdné dálnici. Ale nekoukal jsem na celé video.

[Franta2776]

Účinnost všech elektromotorů v BEV je podobná.Na pohonu se podstatného zlepšeni nedá dosáhnout.Při rekuperaci maji výhodu motory s cizim buzenim.Moje i5 rekuperuje až 198kW.To motor s prm.magnety v Tesle nedokáže.

[glottis]

Ono to taky není úplně to pravé dávat baterií tak že uši a rvát tam každou chvílí 200kw. A pocitově to musí být dost nepříjemné, ne? Už v Tesle to je někdy až moc, těch 70kw nebo kolik to dává.

[Franta2776]

Ne funguje komfortnĕ ,nejlip to popisuje AI:
https://g.co/gemini/share/90053a9854b4
Do baterky špičkovĕ dodàvà cca max výkon DC nabiječky.Ty asistenty jsou na tom autĕ to nejpřijemnĕjši na rozdíl od jiných aùt, jim opravdu funguji.

[kuli]

Účinnost všech elektromotorů v BEV je podobná.Na pohonu se podstatného zlepšeni nedá dosáhnout.Při rekuperaci maji výhodu motory s cizim buzenim.Moje i5 rekuperuje až 198kW.To motor s prm.magnety v Tesle nedokáže.

Franto nič v zlom, ale keď mi Tesla rekuperuje 50 kW, tak ten odpor cítim ( brzdenie). 200 kW rekuperovať sa hádam v praxi ani nepoužíva, to by si musel ist s Lomnického štítu. A podľa mňa by to bolo prudkejšie brzdenie nie až tak príjemné, pre teba a posádku náhle zmený toku energie z a do batérie, no neviem.

Ináč ta repuperáciu je prudko návyková ( kto to používa dosvedčí ). Keď maš auto 2 t + , tak to cítiš a keď jazdiš plynule, tak brzdu ani nepoužívaš.

P.S.: Nie so Tesla fanatik (iba bežný uživateľ), len na trhu nebolo nič také s takými kuframi a použivame to ako malú dodávku a ťažné vozidlo na ťažké prívesy 2 t +.
Keby bola " Oktaffka" elektrik jazdená, tak ich mám 5 ks.

[glottis]

kuli: hodně to je marketing no 200 kW rekuperace má dost háčků podle mě.

1. nabíjecí křivka aku: https://infogram.com/bmw-i5-m60-prubeh- ... 8pxdddr52v a auto by nemělo jít při rekuperaci výrazně přes ni, protože to ničí baterii. Kazde auto ma nejakou a vetsinou to vyapda stejne.
2. nabíjecí křivka a maximální výkon bude pro předehřátý akumulátor, takže ani kvůli teplotě se tam často nedostaneš a pokud to tam auto pusti, beru to jako chybu.
3. 200 kW je tak pro krizové brzdění. Při nízké rychlosti by sis rozbil hlavu o sklo a při dálniční rychlosti by to bylo taky dost nepříjemné a pro lidi za tebou nebezpecne.

Bez adaptivní rekuperace by se to nedalo používat. Přínos rekuperace, řekněme přes 100 kW u auta do 2 t mi pak přijde sporný. Když ani v Tesle nemusím prakticky šlapat na brzdu, není potřeba silnější rekuperace.

Zajimavy by byl graf z nejake cesty ale to z BMW asi vytahnotu nejde

[glottis]

Tu je pro predstavu treba graf cesty asi 16km po okreskach

https://snapshots.raintank.io/dashboard ... uUVTmSsGy1

[Franta2776]

No a zrychleni 200kW je jaké??Ono jedno jestli tímto výkonem zrychluješ nebo zpomaluješ.Vždy je to pouze práce.
Mechanické brzdy určitĕ jdou u 2T auta přes 500kW.

[soami]

Pokud zrychluješ a zpomaluješ vždy na max., tak pro posádku zřejmě vozíš kinedryl i3 rekuperuje 50kW. Je to lehké auto, takže pocitově jako středně silné brzdění, takže stejně to koriguji plynovým pedálem Naplno už je to poměrně nepříjemné. Při zrychlení tě drží sedačka, při brzdění jen pás.

[glottis]

Nerozumim na co narazis ale u zrychleni a brzdeni je rozdil v tom smeru, ne?

Jestli narazis na pocit z toho tak pri zrychleni te to do sedacky macka a kdyz jedu s kamaradem co ma model 3 performance, tak jako spolujezdec si to teda neuzivam ani dopredu, natoz kdyby mi neco takoveho dopraval i pri brzdeni, ikdy zpolovicnim vykonem

A jestli narazis na opotrebeni baterie tak snad baterie ma vetsinou rozdilne specifikace na nanbijeni a vybijeni.

[Franta2776]

Mechanické brzdy při 2,3T autĕ a brzdĕni ze 160km/h přenášeji výkon 1000kW.
Už je mi jasné, proč já v autĕ brzdy v podstatě nepoužívám.Pouze při nouzovém brždĕni.Témĕř vše zvládá rekuperace.
Adaptivní je adaptivní.
Ty brzdy buɗ zreznou nebo budou na životnost auta

[Franta2776]

Ono to funguje jinak než u Tesly. Nerekuperuje jednounastavenou silou 198kW.
https://g.co/gemini/share/ac1e1b9cd2c2

[kuli]

Franto, veď hadam to všetci chápeme, že je to priebežné, v tesle to funguje tak, že plynovým pedálom ovládam silu rekuperatívneho brzdenia.
Ale keď to tak čítam, tak to vyzerá inteligentnejšie pri BMW ako v Tesle ( aspoň v tých starších ). Berie do úvahy viac atribútov ?
https://chatgpt.com/c/69edbefa-52e4-832 ... 3cba9a66c0