Začátek konce elektromobility?

[vla]

Zdrovna včera jsem se díval na nabídku AAA do 50 tis. (řešili jsme, v teoretické rovině, se sousedem auta pro 17 leté řidiče) a klidně bych si tam i vybral, některá nemají najeto ani 100 tis. km a rozhodně jako vylítané vraky nevypadají.

[cipis]

Soubor náhradních dílů ...

[Franta2776]

Tady jde spíš o to, že pravděpodobně vymizí kategorie "vylítanejch vraků" pod 50/100 tis kč, která slouží lidem pracujícím za mizerný peníze a bydlících v místech, kde není MHD.
A sem patři třeba i lidi se spoustou důležitých profesí, jako lidi, co se starají o důchodce a postižené.

Horší je snaha automobilek aktivně udělat auto neopravitelné, že se při jakémkoliv zásahu zablokuje. Kdy každá klička je spárovaná podle sériového čísla a hned to zablokuje řídící jednotku při výměně. Doufejme, že jim tohle EU zatrhne, protože v US jim jsou politici v tomhle na ruku. A pokud je baterie jeden velký zalitý blok, jako u některých modelů Tesly, tak to s případnou levnou opravou bude taky problém.

Jinak šťastně využívám benzínožrouta, co před 20 lety stál víc, než spousta dnešních EV a nájezd se teprve nedávno přehoupl přes 170tis km. Takže i kdyby to auto mělo vydržet "jenom" 200 tis před větší opravou, tak to opravdu není až takový problém. Protože i tady je většina problémů věkem.

Tato kategorie lidí, nikdy nebyla zákazníky na nová auta. Aut v naší společnosti neustále přibývá a už není ve městech kde parkovat. Auta se postupně sociálním žebříčkem posouvají směrem dolů. Když se podívám okolo sebe, většině lidí stačí auto s dojezdem do 100km a jednou za rok jedou 700km někam na dovolenou.Tito nejvíce bazírují na dojezdu 1000km a že to hoří a nemají kde nabíjet:)))

[Franta2776]

Nejsen žádný ekolog, ale toto je běžný stav našich ojetých levných dieselů.Samozřejmě do staré AVIE,Trabanta nebo V3S to má daleko.

[unicast]

To budou zase nějaké ty dezinformace. U nás přece máme STK a ME, kterými musí projít každý vůz s dvouletou periodicitou, ty zkušební stanice mají stanoveny velmi komplexní metodické postupy od Ministerstva dopravy a v protokolu z takové prohlídky jsem se dočetl i o vadných vzpěrách víka zavazadlového prostoru a poškození laku. To ne, to tedy ne, to se u nás přece nemůže stát...

No a pak jsou státy, kde nic takového není. Třeba Florida. A tyhle problémy jsem tam nezaznamenal.

[cipis]

Co ten týpek zkuhrá v tom videu? Opatření je dávno na světě. Stačí, aby zvedl telefon a zavolal. PČR má dávno oprávnění, na technickou už hodně dlouho a na emise už také. Ale pak se nesmí divit, až pojede na ty emise nějaké mrznoucí ráno i on ...

[Kostěj]

Nejsen žádný ekolog, ale toto je běžný stav našich ojetých levných dieselů....

To je těžký. Octavia TDI 1.9, 14 let stará. Nedávno na STK jsem si z emisí odvezl červenou, kouřivost 3x přes limit. Pán mrkl na nájezdy a na mne a povídá: Tankujete u Prim/ONO, jezdíte krátké trasy a na úsporu, že. Já to odkýval, druhé auto v rodině, do práce 10km, už ani dálniční známku nemá. Takže tuhle naftu vyjet, nalít aditivum a premiovou naftu u Orlenu (bez bio), protáhnout po dálnici alespoň půl hodiny 3000 ot/130km/h a na čtyřku a pak znovu přijeďte. Poslechnul jsem a kouřivost byla v polovině limitu. Najeto asi 110kkm. No a co s tím nadělám.

[Franta2776]

Nejsen žádný ekolog, ale toto je běžný stav našich ojetých levných dieselů....

To je těžký. Octavia TDI 1.9, 14 let stará. Nedávno na STK jsem si z emisí odvezl červenou, kouřivost 3x přes limit. Pán mrkl na nájezdy a na mne a povídá: Tankujete u Prim/ONO, jezdíte krátké trasy a na úsporu, že. Já to odkýval, druhé auto v rodině, do práce 10km, už ani dálniční známku nemá. Takže tuhle naftu vyjet, nalít aditivum a premiovou naftu u Orlenu (bez bio), protáhnout po dálnici alespoň půl hodiny 3000 ot/130km/h a na čtyřku a pak znovu přijeďte. Poslechnul jsem a kouřivost byla v polovině limitu. Najeto asi 110kkm. No a co s tím nadělám.

Kup si auto vhodné na tento provoz(což není diesel, který se na 10km ani nezahřeje) a nebudeš svoje sousedy a sebe krmit těmito sračkami.To s tím můžeš udělat.

[Martin P]

Něco podobného mi kdysi doporučil známý. Prostě auto před technickou pořádně protáhnout. Lidově řečeno "vyhnat pavouky z výfuku". A jako bonus několikrát po sobě krátce a silně zabrzdit (samozřejmě když za mnou nic nejede- aby nebyla "kufritida"). Tím se rozhýbají brzdy a ošoupe se nečistota z brzdových kotoučů.
Od té doby co to takto dělám (před technickou ujedu alespoň 25 kilometrů) procházím bez problémů.

[fugas]

Prémiová nafta u Orlenu neznamená absenci biosložky, ale pouze to, že tam už nalili ten VIF před tebou. Takže musíš k EO a pak ten VIF.

[sindyk]

Tak zrovna to Audi na videu bych vůbec nekomentoval. Proti tomu, co se dá vidět na silnicích, je to ještě normální stav. Kolikrát vidím "vytuněnou" ovci, golfa nebo paštiku, kde nejde při podřazení ani přečíst značka skrz to mračno sazí.
S tou kouřivostí na emisích jsem taky míval problém, Focus 1.6 TDCi, je potřeba udělat delší jízdu a na okreskách řadit max. 3, na dálnici 4, aby to vylítalo z výfuku ven.
Před rokem jsem řešil, co dál za auto. Z elektriky jsem zatím nevybíral, potřebuju kombi, 4x4 pod horama v zimě potěší, občas potáhnout přívěs, trochu toho komfortu, 2x ročně někam za hranice autem... nakonec dopadlo mírně jeté A4 allroad quattro. Dehet, automat. Má všechno, co bych si v autě mohl přát, průměrnou spotřebu za rok v tom našem podhůří 6,5 l a servis, co na tom autě vše zvládne za přijatelný peníz, u huby.
Teď přišlo MG 5, první pro mě opravdu rozumné EV, takže ono se to za pár let vyvine a až budu měnit auto příště, řekl bych, že budu mít z čeho vybírat.

[pibi]

Prostě auto před technickou pořádně protáhnout. Lidově řečeno "vyhnat pavouky z výfuku".

Také se tomu říká italská údržba.

[Miyuki]

Spousta pár let starejch moderních aut palí olej jak zběsilý, že dělaj obláčky ja dvoutakt
Ale celý to protlačování nafty bylo zvěrstvo a ti politici by za to měli viset. O tom se jednou bude mluvit stejně jako o olovu v benzínu. Ví se to desítky let, že tam je spousta problematickejch emisí, a DPF situaci spíš zhoršuje, než že by pomáhalo.

[unicast]

Nafta se v Evropě prosadila jen z jediného důvodu a tím je vysoká spotřební daň z pohonných hmot. Při vysoké ceně se zdánlivě vyplatí motor s co nejnižší spotřebou a vzhledem k vyšší účinnosti vznětových motorů oproti zážehovým je zřejmé, že lidé, kteří počítají jen cenu pohonných hmot a nikoli TCO (a těch je většina), zvolili právě tu naftu a to i za cenu vyšších pořizovacích a servisních nákladů. V USA to při polovičních cenách benzínu nekupoval skoro nikdo a tak tam mají dodnes čistší vzduch.

[cipis]

Bodejt by nemeli, kdyz maji trochu vic km ctverecnich ...

[unicast]

Tak si srovnej třeba New Jersey s ČR...

[eman]

No třeba moje C8 emisema neprojde. Ačkoliv má příkladnou údržbu, nešetřím naní, nájezdy vysoké, tak mi stejně naměřili 35částic. V techničáku mám limit 50částic, ale ten byl zákonem zrušen a mám mít nulu. Za půl roku se nepřišlo na to, kde je chyba. Po 250tis. mám DPF na 60% a asi ho budu muset vyměnit. Jenže i s těma "emisema" mi z výfuku nic nejde, narozdíl od starších herek bez DPF, za kterými se nedá jezdit a které na emisích projdou.

[Franta2776]

No třeba moje C8 emisema neprojde. Ačkoliv má příkladnou údržbu, nešetřím naní, nájezdy vysoké, tak mi stejně naměřili 35částic. V techničáku mám limit 50částic, ale ten byl zákonem zrušen a mám mít nulu. Za půl roku se nepřišlo na to, kde je chyba. Po 250tis. mám DPF na 60% a asi ho budu muset vyměnit. Jenže i s těma "emisema" mi z výfuku nic nejde, narozdíl od starších herek bez DPF, za kterými se nedá jezdit a které na emisích projdou.

Kromě filtru to bude chtít pravděpodobně i vstřiky, aby to prošlo emisemi při takovém nájezdu.To je dražší jak oprava a výměna modulu trakční baterie u EV. Gratís máme k tomu všichni nějaké karcinogení sračky

[jahodovák]

No třeba moje C8 emisema neprojde. Ačkoliv má příkladnou údržbu, nešetřím naní, nájezdy vysoké, tak mi stejně naměřili 35částic. V techničáku mám limit 50částic, ale ten byl zákonem zrušen a mám mít nulu. Za půl roku se nepřišlo na to, kde je chyba. Po 250tis. mám DPF na 60% a asi ho budu muset vyměnit. Jenže i s těma "emisema" mi z výfuku nic nejde, narozdíl od starších herek bez DPF, za kterými se nedá jezdit a které na emisích projdou.

Při první technické si naskenují techničák a tím opraví registr,takže by neměl být problém,alespon takto to je vysvětleno na oficiálních stránkách.Velký techničák ti ale nadále zůstane,ten se odebírá jen při prodeji,nebo nějaké změně,mnoho lidí to ale rěší nahlášením ztráty a shovají si ho,tož tak....

[vla]

Cipis: Tak to asi celoživotně jezdím se souborem náhradních dílů, ale zatím jsem na TK nikdy problém neměl, auta prodávám někdy i dost po dvaceti letech provozu ( kupuji desetiletá). Ono to nakonec má i výhodu, že u tahle starých aut nikdo nehoní pár jakýchsi částic. Momentálně multivan starý 14 let a na TK naprosto bez problému. Předtím jsem prodával multík starý 23 let a na TK taky bez problémů. Stará auta jsou při rozumném servisu držáky.