Elektricka / hybridni auta

[eman]

Jsi ve vlákně Elektricka / hybridni auta tak sem netahej mobily, notebooky a el. nářadí.
Nebo ti došli argumenty jak je lion v autě bezpečný a benzín nebezpečný?

Teda kdybych mohl hlasovat, tak bych řekl, on napsal docela dost argumentů.
Na rozdíl od nepodložených strachů od jiných přispěvatelů.
A to poukázání na baterky v jiných běžných aplikacích rozhodně smysl má. Je to stejná technika, která je velmi široce nasazena.
Takže u ní platí stejné výhody/problémy jako v těch autech. A protože je jich víc a jsou většinou hůř obhospodařované, tak to k tématu má co vypovědět.

Pokud bych měl podle stavu Lion baterií v domácí elektronice posuzovat bezpečnost EV, tak jsme úplně v háji a elektromobilita skončila. Jenom já jsem v rámci korporátu vyměnil doslova stovky lion aku v různých výrobcích a u průmyslových strojů za poslední roky. Celosvětově to byla katastrofa a dva velké výrobce to skoro zruinovalo. Zahořelých bylo asi 5%, zbytek byly nafoukliny nebo kusy s vnitřním zkratem, které se museli převážet v bandě s vodou.

[jahodovák]

Ted je ale otázka,zda vše bylo používáno podle návodu,nebo i jinak,mnohdy když dojde k destrukci bývá to zaviněno nesprávným užíváním,ne vše jde zabezpečit tak aby to bylo odolné i nekompetentní obsluze,samozřejmě se i může stát že se občas vyskytne i něco pokud se i vše dodrží ale toho bývá pomálu.Jiná otázka je,když se někdo rozhodne šetřit na nepravém místě a vše v zájmu zisku ošulí jak to jde.....

[PavelR]

Jsi ve vlákně Elektricka / hybridni auta tak sem netahej mobily, notebooky a el. nářadí.
Nebo ti došli argumenty jak je lion v autě bezpečný a benzín nebezpečný?

Teda kdybych mohl hlasovat, tak bych řekl, on napsal docela dost argumentů.
Na rozdíl od nepodložených strachů od jiných přispěvatelů.
A to poukázání na baterky v jiných běžných aplikacích rozhodně smysl má. Je to stejná technika, která je velmi široce nasazena.
Takže u ní platí stejné výhody/problémy jako v těch autech. A protože je jich víc a jsou většinou hůř obhospodařované, tak to k tématu má co vypovědět.

Pokud bych měl podle stavu Lion baterií v domácí elektronice posuzovat bezpečnost EV, tak jsme úplně v háji a elektromobilita skončila. Jenom já jsem v rámci korporátu vyměnil doslova stovky lion aku v různých výrobcích a u průmyslových strojů za poslední roky. Celosvětově to byla katastrofa a dva velké výrobce to skoro zruinovalo. Zahořelých bylo asi 5%, zbytek byly nafoukliny nebo kusy s vnitřním zkratem, které se museli převážet v bandě s vodou.

výborně zajímavá informace z první ruky.
A bylo těch 5% napříč různými výrobky nebo spíš kontrétní výrobek / použití. Nějaký specifický podmínky ve kterých ti zhořelci pracovali?

[eman]

Ted je ale otázka,zda vše bylo používáno podle návodu,nebo i jinak,mnohdy když dojde k destrukci bývá to zaviněno nesprávným užíváním,ne vše jde zabezpečit tak aby to bylo odolné i nekompetentní obsluze,samozřejmě se i může stát že se občas vyskytne i něco pokud se i vše dodrží ale toho bývá pomálu.Jiná otázka je,když se někdo rozhodne šetřit na nepravém místě a vše v zájmu zisku ošulí jak to jde.....

Majitel stroje nebo zařízení nemohl vůbec ovlivnit stav aku. Všechny aku mají vlastní bms + stav kontroluje elektronika daného zařízení a stejně šli do háje. Pravý důvod poruch jsme se nedozvěděli, korporáty drží basu, aby se vyhnuli žalobám. Nicméně problém údajně "vyřešen" tak, že se aku nabíjí na 70% reálné kapacity, ale zákazník vidí 100%.
Jelikož se všechny aku vyrábějí v Číně, kde je ojeb*** zákazníka na prvních třech místech byznys plánu, tak si o kvalitě nedělám iluze. A je jen otázka času, kdy to přijde do EV.

PavelR: Bylo to zcela náhodné. Ale většinou šlo o malé kapacity, které nenadělali moc škody.

[jahodovák]

Takže jak píšu zisk na prvním místě,vše ostatní jde stranou....

[Majkl]

Pro marko250 - já zkoušel nabíjení Corsy a dopadl následovně. Je to na straně 95 tohodle vlákna.

Tak výsledek poněkud rozpačitý:
- napojení standardní 3f = nabíječka bere ze všech 3 stejný výkon
-napojení 1f FV na všechny 3 fáze nabíječky = shození 10kW měniče na přetížení (na kabelu nastaveno 6A)
- napojení 1f FV na 2 fáze nabíječky (1f nezapojená) = vyražený 20A jistič (na kabelu nastaveno 6A)
- napojení 1f FV na 2 f nabíječky + 1f z externího měniče = auto hlásí chybu nabíjení

Už půl roku ale nabíjím 1f wallboxem s maximem 32A a neexperimentuju

[jahodovák]

[Majkl]

E-Corsa 16kWh/100km léto; 20kWh/100km zima. Rozdíl je ve vyhřívání baterky. Sice má tepelné čerpadlo, ale i tak je to znát.

Co je ale naprosto tristní, je přístup "tradičních" automobilek ke konektivitě těch aut. Vůbec nechápou, že na rozdíl od spalováku u BEV potřebuješ od auta alespoň nějaká základní data on-line (minimálně stav baterky kvůli nabíjení) + je pěkné být schopen základního ovládání, jako třeba předehřev baterky před jízdou v zimě atp.
Stellantis na začátku roku změnil způsob autorizace pro API. Komunita musela reverzním inženýringem přijít na to, jak to znova napojit. Trvalo to 6 týdnů. Podpora automobilky nula!

[eman]

On obecně software je pro automobilky něco nového, co bylo 30 let mimo jejich zorné pole. Mají problémy i s úplným základem. Když čtu, jak lidi bojují s apkami od Škody tak si říkám, že tam musí pracovat nějaká parta blbců nebo kamarádů managmentu. Koukám, že jinde je to stejný. Jako kdyby nemohli dělat u softu to co dělají u mechaniky...kopírovat se navzájem.

[glottis]

je to skostnatele vsechno. Jak vyvoj hw tak sw. VW a jejich app a api strasna bida. Skoda pouziva asi to same. Ted po predelavce lepsi ale nektere konkurenci to nesaha ani po kotniky. Tesla proti tomu jede agilni vyvoj. Auto co sjede z linky ted bude jine nez to co za dva mesice. Nedavno odemkli zadarmo zakaznikum snad 10% vykonu navic u nekterych modelu. Skoda naopak poslala sve stare zakazniky do onech mist

[PavelR]

Ten SW je podle mě to co dělá teslu lídrem.
Kolega má necelej rok starýho mercedesa plugina. jako auto paráda ale auto cosi nakecalo servisu na dálku o brzdách a on musel do serisu na přehrání SW či co ( ne mechanika). Proboha proč to nepošlou na dálku?

SW dokážě pěkně potrápit kdekoliv. Někdy mě připadne že to softwéráři dělají naschvál a hecují se kolik naserou lidí. Na PC mě sere jedna bolest už od dob dosu ....

[eman]

Mě osobně by dost vadilo auto pernamentně na netu. To je u Tesly obrovské mínus. Měla by být možnost vlastního přehrání softu z flashky, jako to mají i obráběcí stroje za miliony a zvládají to bez problémů.
Každá automobilka má něco. Mě interiér Tesly připadá děsnej a korunu tomu nasazuje ten obří lcd. Ale soft mají solidní. Nicméně mám z Tesly dojem, že vymýšlí hlavně hovadiny a neřeší podstatné věci, jako třeba výdrž materiálů a ergonomii. Klasické automobilky mají zase výhodu v pěkném dizajnu, umí dobře technickou stránku a až jim někdy dojde, že by mohli zapracovat na softu, tak budou zase hrát první ligu.

[glottis]

ona zase tak uplne porad na netu neni. Kdy se to ma aktualizovat si muzes urcite rict a urcite to pujde spustit az kdzy si reknes. jak to funguje urcite napise nekdo kdo to ma. Ani na povely jako zapni topeni neceka online ale cele to spi. Nedrzi to spojeni. Budi se to tak, ze tomu pridje sms

[marko250]

Tak jsem se vrátil z tripu po Balkáně,cesta CZ/SK/HU/HR/SLO/BIH a zpět celkem 3270km s kemp úpravou a zastávkou v hotelu u moře v Neumu,objednaným po cestě. Celková průměrná spotřeba cesty 15.1kWh na sto km,jedná se o Teslu Y 4x4 s 75kWh baterkou.Provedl jsem vestavbu dovnitř a zvedl podvozek o 4cm.Užili jsme si to s ženou jak ještě nikdy s offroudama.Vše sem jel horama v Bosně a naskakovaly tam nahoru zkratkama neskutečné spotřeby na vrcholech 2200m n.m ,klidně i 1070W na km,které se ale cestou přes hřeben dolů dokázaly smazat a dokonce i naakumulovat navíc,třeba -317W na km po sjezdu .-) .Bosna jako taková je země ,kde napočítáte nabíječky na prstech svých končetin,tak jsem hodně řešil dobíjení při kempování z obyčejných zásuvek,které dají max 3kW ,když byly dobře naddimenzované.Nastala i situace kdy jsem zasunul nabíječku do zásuvky a kemp zhasnul,přitom jsem byl v zásuvce jen já a jeden karavan z DE,který ale nic nedělal .Nikde s tím problém neměli krom toho jednoho místa,kde to tahal majitel asi 600m tenkým kabelem z dalekého domu.Nabíječky které jsme po cestě našli ,byly vždy zdarma a tak nás překvapila jen jedna právě v tom hotelu,kde jsem musel i jako ubytovaný zaplatit 15euro za tři hodiny nabíjení 11kW.To byl vlastně jediný náklad na palivo za celou dobu.Po cestě jsem hodil několik vrcholových rekordů kde se dostalo EV a byl jak největší atrakce místních i offroudistů co se tam škrábali zvedlými spalováky .Problém v autě nastal s navigací,která prostě bez signálu v horách v Bosně nefunguje,tak jsem použil mobil s offline navigací.Užili jsme si komfort možnost klimatizovat auto přes noc,tkzv kemp mód,který udržuje čerstvý vzduch přes hepa filtr a teplotu po celou dobu,samozřejmě to dost ukrajuje z baterky,ale to dojezdově do dalšího nabití nevadilo. Celkově mám najeto 14t km a za tuto vzdálenost jsem fyzicky zaplatil 382Kč na SCH při první jízdě domů a pak těch 15EUR v hotelu,zbytek na gratis nabíječkách,nebo doma z FVE.Horší časy samozřejmě příjdou s listopadem a nástupem zimního hnusu,já ji mám od února a to už FVE dávala dost.Ať mi ještě někdo řekne,že se s EV nedá nikam dojet,u nabíječky jsme celkově strávili v autě jen 10min za celou cestu,protože restaurace nakonec byla jen bufet.

[glottis]

Paráda! Svoji Y zadokolku mám asi 14 dní. Teď jsme s ním odjeli do Polska k moři. Celková spotřeba zatím 15. Nevím jak to dělají v Tesle když z recenzí na jiná auta to je 20+. Tou krávou jezdím za tolik co egolfem

[Keraj]

Pěkně se to čte, ale bohužel priority jsou jinde...

Ale to nevadí že berou 20kWh + na 100 km, hlavní je že jim licujou spáry

[Franta2776]

Dohady o spotřebě jednotlivých EV jsou nesmysl.Jedinný způsob srovnání je test ,kdy jedou auta s odstupem za sebou.Tam bývají naměřené rozdíly malé.

[TomHC]

Ja som bol predvčerom testovať e-golf, ale ekonomicky mi nevychádza, ročný nájazd cca 12000 km. Takže musím dojazdiť BMW E91 320d 2010 s 399.300 km, zostatková cena je mizerná, a keď dožije, tak pôjde asi rovno do šrotu. Ale zatiaľ ide ako hodinky, žiadna hrdza, nie je poobíjané, všetko funguje na jedničku. Keď vidím ako niekto v inzeráte píše, že urobil servis za 5000€ a predáva auto za 5500€, tak sa mi chce plakať od smiechu. Ja som pred pri kúpe v 2015 pri 254.000 menil komplet spojku a jedno zadné ložisko, predné kotúče a doštičky, potom asi za 2 roky čistenie DPF a inak len bežný spotrebák. A za tých 9 rokov som tuším dal raz doplniť náplň v klimatizácii + pred 2 rokmi som menil pôvodnú autobatériu, 90Ah AGM start-stop.

[Antrac1t]

Po tom e-golfu taky pokukavam ... najezd mame 25-30t km za rok ... do prace to mam 100km, ale kazdej den tam nevalim, a pokud su HO, tak manzelka svondra s deckama po okoli, takze to je taky cca klido do 100km ... a velky najezdy bych stejne resil fosilem ...

[eman]

My se nakonec rozhodli pro Toyotu, takže hybrid. EV je prostě cenově moc vysoko a ani vlastní FVE to nezachrání. Ze současné konfigurace sotva uživím barák, natož ještě auto a sypat další prachy ČEZu se mi nechce. Počkám, co bude za rok, když teď zlevňují baterie a EU se hádá s Čínou, tak třeba to bude mít nějaký pozitivní dopad.