Elektricka / hybridni auta

[? kodl69]

to dracekvo: 1.2TSI je přesně to co nazývám "dýzlovitým turbomotorem" ostatně jako většina benzínových agergátů vW už ode dávna. tady je "opravdickej" benzínovej motorhttp://www.mazdaclub.cz/graphics/msgboard/134217/full/12136_vykonove-grafy.png a je tam pěkně vidět, co dělá elektronika a co dokáže ten motor když ho elektronický s****y nedrží za prdel. samozřejmě ty horní dvě charakteristiky jsou pro 2.0...
tady něco z historie, modrá a zelená křivka je sériovka. Některý kusy chodily i výrazně vejš i bez chiptuningu... A kdo může říct, že z té felicie fakt někdy těch 50kW použil? já jo, a to tak, že skoro pořád... A ani tak to nebralo víc než 8l benzínu. Ale chápu, že dnešní spotřebitel nenajde na stránkách modelu auta ani kolik má motor válců, natož pak takovýhle čmáranice, který mu k ničemu nejsou, a chválí to, jak se motor sbírá odpoda. Prostě když mám nějakou techniku, tak ji používám na maximum. A když to nevydrží, tak to byla špatnýá technika.
Omezovač otáček je porušení prvního zákona robotiky, viz Isaac Asimov. Když dotahuju předjíždění na nějakej kvalt, a motor se blíží omezovači, tak je produktivnější to podržet, než řadit, což trvá nějaký dlouhý desetiny sekundy, kdy to auto zpomaluje, místo aby aspoň nepatrně zrychlovalo. A když zasáhne omezovač otáček, je to podle mě pokus stroje zabít člověka. Když se mě takhle stroj pokusil zabít poprvní, fakt sem se vyděsil.

[? PavelR]

a nebo nepouzivat predpotopni manual a nechat radit automat skoro bez preruseni vykonu ... A ted do me

V praci mame samy automaty a to je aspon pro me "ne jina liga to je uplne jinej sport"

[JonasPP]

a nebo nepouzivat predpotopni manual a nechat radit automat skoro bez preruseni vykonu ... A ted do me

V praci mame samy automaty a to je aspon pro me "ne jina liga to je uplne jinej sport"

Pavle,maš pravdu a teraz do teba. Automat je totalna blbosť ak je tam de sa nema davať a je naprogramovany,že mam chuť ho demontovať. Napriklad sedel som na dialnici v 2tonovej krave z motorom 1,8l asi 80kw,čo mal obmedzovač pri 7500 otačkach a 5 stupnovi automat.Ostatne parametre neviem. Ale automat mal pekne hodenu 5ku otačky okolo 2000 a potreboval som do ľaveho pruhu akcelerovať. Jak som zatlačil plyn,tak skončil som skoro v mantineloch.Ta blba prevodovka podradila o 2 stupne,otačky do obmedzovača a Ja v ľavom pruhu som ešte spomaloval. Ako je pravda ta prevodovka je blbo naprogramovana,lebo napriklad som sedel v mercedese 3liter 6valec dajakych 150kw,ale za to ta krava važila skoro 2,4 tony. Bol som v meste za značkou povolenych 70 a chcel som obehnuť troška auto a tak som zošlapol plyn otačky kusok nad 1000,tahu bolo dosť na bezproblemove obehnutie,no nastalo to iste,podradenie o 2 stupne,ale ja som potreboval akcelerovať a tak som zatlačil plyn na podlahu. Chyba,lebo jak sa sa to cele spamätalo tak za sekundu som mal namiesto 50kmh na tachači 120kmh. Môj nazor je a stale bude,že automat je pre tych,čo jazdia aspoň 1000km denne,že nemusia radiť,pri ostatnych je to lenivosť a plytvanie palivom.
Na oboch autach sa dalo zapnuť poloautomaticke preradovanie,ktore jak som použil,tak u oboch spadla spotreba dokonca u mercedesa priemerne o 3l na stovku.

[? dumi]

Jo ko automat rulez. Ale.pekne po staru. Planetovku a hrydomenic. Ty moderni dvouspjky ala DSG jsou neuverotelne tupy a pomaly.

[dracekvo]

Jo nejlepší vzpomínku na škodováckou DSG mám, když sem se snažil zaparkovat do řady. Starej automat po puštění brzdy jede pěkně pomalinku. DSG po puštění brzdy nic nedělá a musí se přidat malinko plyn. Jenže jak se přidá plyn, tak auto vyrazí. Což je strašně příjemný, pokud se člověk snaží manévrovat na centimetry.
Nicméně mé příští auto bude s převodovkou CVT. Která je bezestupňová. Jen mě mrzí, že kvůli stížnostem lidí do ní udělali simulátor řazení. Takže místo toho, aby motor stále držela v nejlepším režimu tam lítá jak splašená koza.
http://www.autoforum.cz/technika/jak-fu ... -dynamiku/

[trud]

Komu nevadí zvláštny zvukový prejav (v novej generácii značne utlmeny) tak prevodovka eCVT od Toyoty v hybride. Dačo podobne by malo byt aj v hyundai ioniq hybrid.

[? PavelR]

JonasPP: tak to mam stesti jednak na vykonejsi motory a druhak na chytrejsi prevodovky nejvic jezdim s navarou 140kw 7kvalt hydromenic. takze podrazeni o dva kvalty bezna vec ale u sedmikvaltu to jaksi uz ma vyznam. spotreba - je to tezky a aerodynamika bude propipominat krychli 8,8l coz je podle me krasna spotreba (nejvic po dalnici). Predjizdeni moc neresim predjizdim az mam vylozene volno abych predjel bez kicdownu.
1000 denne nejezdim tak 40k rocne. Priznam se je to lenost. Velmi prijemna a pohodlna lenost a vrchol teto lenosti jsem zazil v automatu a adaptivnim tempomatem - na delsi cesty velmi komfortni funkcionalita.

DSG cko je podle me slepa cesta ... vzdyt jsou tam proboha spojky, ktere se diky hydromenici podarilo odstranit.

CVT jezdil jsem taky. Toto by mohl byt etalon automatu pokud by ti kokoti neudelali virtualni kvalty a pri prudke akceleraci by to drzelo otacky kdesi nahore a jen menilo pomer. Ale i tak je to podle me super koncepce - rychlost jde pomalu nahoru, otacky dolu kde jinde toto uvidis.

[? luky]

To Luky: v čem je takovej minimotůrek? to je downsizing nejhrubšího zrna...

To není downsizing. To je motorizovaný nákupní košík. Daewoo Matiz.
Mám doma ještě Peugeot Partner (=Berlingo) s 2.0HDi (66kW/90k) a tuším 1200kg.
Obě dvě auta mají "papírové" zrychlení 0-100km/h za 9.9s. Je to o hmotnosti a ochotě sešlápnout pedál na podlahu.

Samozřejmě ten Matiz je super do města. Já s tím jezdím po dálnici a na to to úplně dobrý není. Ale už se poohlížím po novém přibližovadle. Původně jsem plánoval něco s LPG, ale pořád mi vrtá hlavou ten Peugeot iOn. Mám to do práce 30km. Z toho 20km je dálnice D5 Beroun<>Praha. Když koupím iOna se 100kkm a budu to na dálnici držet při 100km/h do kopce s pedálem na podlaze, tak si myslím, že ty baterky mi dlouho nevydrží. Jestli se nemýlím, tak je to zátěž asi 3C
Doma mám dvojsazbu (aktuálně 20h NT, v budoucnu asi 8h NT) a v Praze je na Stodůlkách nabíječka u Siemensu zadarmo.

[dracekvo]

S pedálem na podlaze pojedeš s ionem 120-130km/h kopec nekopec. Těch 40km po dálnici je blbejch a netroufnu odhadnout, jak se to projeví na dojezdu. Každopádně podle mě v zimně bez bufíka nereálné. Ale zkusil bych počkat na příští rok. Vyjdou nový e-auta a s cenama aut co jsou teď na trhu by to mohlo zajímavě pohnout.

CVT jezdil jsem taky. Toto by mohl byt etalon automatu pokud by ti kokoti neudelali virtualni kvalty a pri prudke akceleraci by to drzelo otacky kdesi nahore a jen menilo pomer. Ale i tak je to podle me super koncepce - rychlost jde pomalu nahoru, otacky dolu kde jinde toto uvidis.

U subaru to třeba bylo tak, že oni měli CVT bez kvaltů. Jenže lidi si začli stěžovat, že rychlost neodpovídá otáčkám, tak tam kvůli lidem udělali kvalty. Ale jen při sešpálnutí plynu. Při normální jízdě se to chová jako pravé CVT a poměr převodu to mění plynule.
Nicméně je to SW záležitost a ocenil bych někde v nastavení možnost toto vypnout a mít z toho pravé CVT.

Ale vůbec nevím co se lidem nelíbí. Pokud nemám v automatu zamknutej kvalt, tak u hydroměniče taky otáčky neodpovídaj rychlosti.

[? dumi]

Souhlas, taky nechapu co lidi resi, naopak me se desne libi jak se ty otacky tak krasne pohupujou pri prokluzu menice je to takovy jemny a naopak kdyz slapnes pls jak to vystreli nahoru

Mam zajimavou zkusenost s DSG, kolega pred asi 2 rokama koupil funglovku passata s DSG s nakym 3l benzinem. Pekne to jelo, ale co bylo priserny byla situace pri rychle akceleraci. jedes volne, otacky nekde kolem 1200, na druhy spojce zaraziho nahoru, das rychle plnej plyn, prevodovka premejsli, podrazuje na spojce o dva kvalty dolu, pak teprve pridava motor (bo elektronickej plynovej pedal). Cela tahle akce trvala treba 1-2s nez auto zacalo realne zrychlovat.

Kdyz to srovnam s moji planetovkou s hydromenicem a lankovym plynem ovladajicim skrtici klaplu, nesrovnatelny. Ja dam plnej v tu chvili uz motor plne tahne a behem toho simultalne prevodovka radi o kvalty dolu, ale pri soustavnem prenosu vykonu. Je tam samo taky zpozdeni nez prevodovka preradi, ale uz v tom zpozdeni to tahne dopredu a cela tahle akce netrva dyl nez vterinu.

Proto miluju stary auta ac ty dnesni, to je des, jak designove tak funkcne....

[? kodl69]

Jedno klasický auto s tříkvaltovým automatem taky vlastním, ale to je stará škola s V6, kde sice papírově není moc koní, ale svezení je i celkem dynamický, hlavně když při 50km/h automat podřadí z trojky až na jedničku na prudký přidání plynu (mechanickej kick down)... Je fakt, že pro lidi zvyklý na automat přechod na elektriku asi není taková prudká změna. Ono už jenom si nezabrzdit levou nohou na velkou brzdu, jak člověk podvědomě chce mačkat spojku, je celkem na delší odvykací kůru...
To DSG bych zrovna kvůli tomuhle nechtěl. Kvůli tomuhle vymešlí "troj dsg" co budou vlastně tři kvalty zařazený zároveň. Proboha proč? Hydrodynamickej měnič se zamykáním a planetovka fungujou přece už dlouhý leta, a celkem spolehlivě. Prostě další krám s omezenou životností.

[? dumi]

Presne troj DSG je sem ani netusil ze planu, pane boze

Jinak to odvikani, jde to celkem dobre musis ti tu levou nohu zastrcit pod sedadlo , ale par prvnich KM bylo narocnych, clovek ma furt kdyz dojizdi do krizovatky pocit ze to musi chcipnout

Ale zvynke se snadno a nechce se ti zpet. Ted stridam auta manual/automat podle toho ktery uz mi tu stoji nejdyl,, aby byly v provozu vsechny a celkem to jde

[NOPARasito]

Dumi: budes milovat elektriku, tam se nic takoveho nikdy dit nebude.(pokud teda, jak je v planu, nezacnou montovat prevodovky kvuli uspore energie)

[? dumi]

Ja hlavne miluju vuni spalwnyho benzinu. Elektrika nevoni:-)

[marko250]

Tady je celkem poctivé auto,kdy jeho strůjce,nasazoval požadavky nesmyslně přehnané,až ho nakonec vyrobili.Na cestování super kára,do práce to ale není . https://www.tipcars.com/volkswagen-phae ... 21641.html
CVT u Subaru se dělí na ty co ještě jedou a ty co už klasicky zdechly,žádná hitparáda spolehlivosti.Já mám v té své americké potvoře automat 5kv. z roku 99,kick jde o dva dolů a normální přidání buď o jeden ,nebo to prostě pobere a stoupá nahoru.Ale ten kick je s 5.7 Hemi docela pěkný zážitek,jak silově,tak zvukově.Bojím se dne, kdy budu nucen kupovat něco z těch dnešních pseudoaut.
Teslu S/X/3(4x4) bych bral hned,ale ta cena je mimo na auto a jeho prokázání služby majiteli.Chtělo by to větší snadnější výdělek,aby to tak nebolelo .

[? kodl69]

Phaeton W12 by tě sežral na servisu. Extrémně komplikovanej motor, oproti tomu, co máš v autě teď, to je motor z náklaďáku. Já si kdysi říkal, jak si žiju nad poměry, když jezdím na úřad práce historickou V6 v automatu... Možná bych si měl udělat taky nějakou americkou radost, dokud to jde koupit a provozovat...

[marko250]

Tak je i v 4.2 a osmihrnku se spolehlivým chodem,ale 12 je 12 a spolehlivá je i ta.Jen s tím nesmíš do VW na oficiální servis.A s klasickýma amerikama je to těžké,já své hledal přez rok,všeobecně si majitelé velkých objemů drží auta,protože se v rámci EU "kokotismu" přestaly vyrábět .Kluk teď koupil 1.6iT/100kW od BMW a jezdí svižně za 7.2l,oproti tomu má kolega z práce Merivu 1.4 /výkon neznám a nadává ,že se s důchodcovským stylem jízdy nevleze pod 8.8l.Vždy je uklidním svou spotřebou .

[? PavelR]

Me vzdycky fascinuje jak nekteri lidi placou jak jim ty benziny zerou (nenarazim na prispevky vyse) ... tomu nerozumim. Vzdycky jsem mel auto na plyn a spotrebu neresil. Pro toho kdo najede aspon 10k rocne je holy nerozum jezdit na tak predrazeny palivo jakym benzin je. Kamos se me smal ze jezdim ve sporaku do roka mel plyn v obou svych autech
Ted mam fungl dacku na benzin - od unora jsem najel 8k6 - pujde zaplynovat.

Pruser nastava pokud nekdo vlastni parodii na motor co dnes delaji. Primej vstrik nam byl cert dluznej.

[volente]

Já si kupuji auta podle motoru. Dřív to byl XUD od PSA a dneska tedy nerad, ale HDI v 8ventilové verzi. To je do R.V. asi 2005 a pak už nevím. pak už stojí všechno za stejný h...o.

[? dumi]

Ja beru zasadne 5ti valce, 2,5 litru