Vyplatí se stavět domácí sady z li ion 18650 nebo LIFEPO4 ?

[abrams]

Zdravím ,

... error 200mil není 300.000km . Jinak to zní velice zajímavě , je-li to takříkajíc garážový výrobce , nemusel by trpět úchilárnou zvanou povinné odevzdávání použitých dílů .

Elektronům zdar

[? kyocera]

Zdravím,
neřešte malý drobný překlep. Nebo spíše nedoklep.
Samozřejmě tam mělo být 200tis.mil ale je tam návaznost - bez překlepu - více jak 300tis.km -
tomu dává smysl. A bylo by zcela nelogické kdybych kladl důraz na dojezd jen 200mil.
Ve svých příspěvcích si často všímám všeho co je nějakým způsobem využitelné pro FV.
A často přepočítávám cenu různých aku na cenu za 1kWh. Ono je to vše snáze porovnatelné už na první pohled.
Srovnávat se dá všechno, účinnost, cena , návratnost a nad srovnáním všeho se vším, má největší váhu - radost,
když sluníčko svítí a FV systémy jsou bezvadně funkční - jako výsledek vlastní práce každého z nás.

[abrams]

Zdravím ,

nic ve zlém taky klepu dost chyb . Přepočty na jednotky s následným srovnáním sou rozhodně přehlednější .
5kKč / 1kWh by byla fakt bomba jen si to nedovedu s ohledem na dnešní ceny představit a ještě s takovou velkorisou garancí životnosti .
Věřím že sme den odedne blíž realitě levnějších .

Elektronům zdar

[? kyocera]

Zdravím,
něco jiného je, když Vám cenu někde řekne na výstavě slovně a něco jiného je, když je
když dostanete cenovou nabídku písemně. Jak jsem uvedl, písemně mně to zatím
nikde nepotvrdili. Myslím, že takový dotaz na jeden díl spíše u nového produktu zaskočí a každý
raději prodává celý výrobek . A pokud je výrobek novinka, tak je pravděpodobné, že se
náhradní aku dosud žádný neprodal. Ale masivní výroba vše zlevňuje.
Stejně tak jako před roky zlevnily FV panely je pravděpodobné, že s rozvojem
elektromobility dojde ke zlevnění aku. Tomu věřím stejně jako Vy.

[? Tony210]

Dobrý den, chci si sestavit akupak lifepo 15s 4p, to je v pohodě, mám vybranou i bms,
tam je na výběr - Společný port, nebo Oddělený port, a to právě nevím přesně co
znamená a nerad bych objednal špatnou.
Tak jestli mě to někdo vysvětli budu rad.
Dik

[rottenkiwi]

Je to nejako takto.
Split / oddelený / má oddelený nabíjací a vybíjací port.
Ergo, BMS može vypnúť nabíjanie nezávisle na vybíjaní.

Common port má nabíjanie aj vybíjanie spolu.

Pri vysokom napätí pri nabíjaní BMS odpojí nabíjanie.
Ale pri nízkom napatí BMS odpojí load.

Pri split často nabíjací prúd je podstatne nižší ako vybíjací napr. 100/10 A.

Pri LVD / low voltage disconnect / je problém to, že ak BMS odpojí baterku,
tak zhorí MPPT.

[? kodl69]

dá se to vyřešit tím, že se BMS "přemostí" diodou a odporem řádu jednotek ohm, regulátor to přežije a nabíjecí proude se díky úbytku na diodě výrazně sníží, zároveň se tady dá zapojit signalizace průšvihu.

[? Tony210]

Dik za odpověď, ale moudrý z toho nejsem.
spíš me zajímá jaký port bude pro me lepší, pro
baterii složenou z 60 buřtů lifepo4, 15s-4p, na elektro kolo.
Bez podrobnosti, proste jestli odděleny nebo společný, nebo je to jedno.
Dik

[beethowen]

Na kolo bych použil oddělené porty. Na jeden pak dáš konektor na nabíječku a na druhý regulátor. Některé BMS ještě mívají ovládací vstup, který umí celou BMS vypnout/zapnout.

[? matobabetak]

vyhoda napr 94ah sdi ze staci par prepojek, vyhoda 18650 ze ak ich aj par umrie odpoja sa same a da sa to dalej pouzivat. po stavbe 5x1kwh blokov som sa dostal na cenu 150€ za kwh komplet material v cene. na chatu, garaz ok ale na dom to chce vacsie kapacity, problem ke ako prepojit clanky ak treba pouzivat velke prudy. ak mate zdroj lacnych clankov kludne stavajte, je to pekny konicek nieco ako mercur stavebnica