Lithiová baterie do auta místo olova

[rva]

Ceny LiFePO 12V baterií jsou už celkem nízké, takže by stálo za úvahu používat je v autě místo olova. Má to tak někdo? Nějaké zkušenosti?

[TomHC]

Čo od výmeny za lifepo4 očakávaš?

[rva]

Začíná se mi zdát, že olovo je historií nejen ve fotovoltaice. U aut je obtěžující start/stop a různé další strategie zaměřené na snížení emisí CO2, což vede k tomu, že baterie nejsou drženy v plně nabitém stavu, což olovu nesvědčí, ale lithium si v tom libuje.
Idea je že BMS by jen monitorovala články a třeba je i balancovala. Baterii odpojit by asi neměla, jen upozornit řidiče že se něco děje.

[betmen]

Čo od výmeny za lifepo4 očakávaš?

zimny ohrev, aby ju alternator neposlal do vecnych lovist

myslim, ze do bezneho auta bez start/stop (alebo kde to 99% uzivatelov vypinaju) asi lifepo nedava zmysel.
v 2.0hdi C8 mi po naštartovaní vsetko taha 180A alternator a drviva vacsina aut je na tom rovnako.

[Kostěj]

Trochu problém dělají mínusové teploty. Dobíjet olovo při -20° hned po startu je v pohodě, ale pro Li-cokoliv to může být smrt.
Edit: Pardon, už to bylo zmíněno.

[abrams]

Zdravím ,

v benálovým autě mám LiFePO4 40Ah skoro 13 let . Naprostá spokojenost . Pár Ah už ubylo , z nových 45Ah bylo loňským testem změřeno 39Ah , startuje i v "zimě" (nezimě) bezproblémů . Na STK musím pokaždé vysvětlovat coto je ... za těch 6 návštěv si to ještě nepamatujou .

Elektronům zdar

[Valdano]

Ono u LI-cokoli není ani tak problém v tom, že by jim nějak příliš vadilo vybíjení při záporných teplotách (akorát je pak využitelná menší část kapacity). Takže startování se studenou baterii Li-cokoli není problém. Mnohem víc jim však vadí nabíjení při záporných teplotách a hlavně vysokými proudy, ale v autě to nebývá zas tak tragické, že by hned odcházely. Pokud je baterka umístěná v motorovém prostoru jako to u aut běžně bývá a po nastartování se po chvíli baterie ohřeje tak to nebude problém. Některá auta navíc nezahájí dobíjení baterie hned po nastartování a nedobíjí ani extrémně vysokými proudy. Takže by to většinou LI-cokoli baterce vadit nemělo.

[ChlapeczDediny]

Není to spíš tak, že jim vadí nabíjení v záporných teplotách na "běžné" napětí a v zimě je potřeba koncové napětí snižovat?

[betmen]

Pokud je baterka umístěná v motorovém prostoru jako to u aut běžně bývá

co je bezne? u mna je bezne, ze v C8 mam baterku pod nohami spolujazdca, v transporteri mam baterku pod sedackou spolujazdca, jumper (boxer, ducato) ma baterku pod nohami soolujazdca.
jedina mazda mi kazi tuto statistiku a tam mam bateriu pri motore
takze bezne je mat bateriu v kabíne

[Valdano]

Pokud je v kabině tak to by měla být taky celkem pohoda.

Jinak viz třeba startovací LifePo4 12V/100Ah s vestavěným ohřívačem.
Ohřev se automaticky spouští při teplotě pod 0°C jen když je detekován externí nabíjecí proud.

[Valdano]

Není to spíš tak, že jim vadí nabíjení v záporných teplotách na "běžné" napětí a v zimě je potřeba koncové napětí snižovat?

Při nabíjení pod 0 °C dochází k neúměrně rychlému hromadění iontů lithia na povrchu anody, což způsobuje "pokovování lithiem" a pokud se to děje opakovaně tak to může vést až k nevratnému poškození anody. Pro zmírnění se používají kombinace více faktorů.

1. Snížení koncového nabíjecího napětí.
2. Snížení nabíjecího proudu, aby se minimalizovalo teplo generované během nabíjení a snížilo se namáhání článků.
3. Implementace teplotního monitorování a vestavěného ohřevu s řízením nabíjení na základě měřené teploty článků.