E-AUTO - Zkušenosti a tipy k domácímu nabíjení elektromobilu z distribuční sítě a fotovoltaiky

[unicast]

O něčem takovém mmch. taky uvažuji. Pokud bych sehnal Deye s odprásklým MPPT a za rozumnou cenu...

[vk_1]

Trochu se v tom ztrácím. Deye je přece taky na 48V ne? Takže by jsis nechal MPPT, vyhodil Studer, připojil Deye a ende.

@dusanmsk
Ještě k tomu můžeš ponechat XTM v provozu čistě jako nabíječe. Tím budeš mít vyřešeno oddělení od sítě.

[josse]

Drobná nevýhoda je potom to, že nejde připojit korektně 1f centrála k takovýmu systému, jedině přes jeden další "nesystémovej" multiplus jenom jako nabíječku.

A zkoušel to někdo? Technicky tam důvod není. Je možné, že to zakázali bezdůvodně... Victron nemám.

[kodl69]

zkoušel. A je to jednoduchý, prostě se to k 3f systému nepřifázuje, když tam ty další fáze nejsou. Ostatně kdo má třífáz, může si zkusit dpojit i jednu fázi, upadne mu to do ostrova nebo je bez elektriky (nastavení a stav baterek rozhodne). Nakonec jsme to vyřešili zdroji eltek flatpack, ty jsou menší a levnější. Na to, aby to fungovalo pár hodin ročně při výpadku DS v zimě, to stačí.

[dusanmsk]

Ano myslel som napatie stringov. A ano, musel by som ponechat regulatory externe. A poriesit dobijanie baterky zo siete mimo ten menic (ktory vyteka von).

[gupa]

Drobná nevýhoda je potom to, že nejde připojit korektně 1f centrála k takovýmu systému, jedině přes jeden další "nesystémovej" multiplus jenom jako nabíječku.

A zkoušel to někdo? Technicky tam důvod není. Je možné, že to zakázali bezdůvodně... Victron nemám.

Mělo by to jít nastavit, to jsem moc nezkoumal jak to funguje, systémově když vypadne jedna fáze a měly by být tři, tak to nepřepne a je to správně, pokud mám jen dvě fáze, nakonfiguruji dvě, pokud mám jednu, dám jednu. Ale nevím jak se to chová když to má přepnout na DS.

[Diablo1st]

Neuvazoval ste niekto o nejakom lacnom 3f menici len pre elektroauto? Nejaky anenji alebo nieco podobne? Riesim tiez myslienkove toky, ako rychlejsie nabijat auto. Moja FVE doteraz stacila, ale zostal som v takej schizofrennej situacii. Mam 1f studer (7kW), 2xVT80 (7 kWp), ale na streche je 11 kWp panelov (a este by som rad rozsiril). Tie 4 nevyuzite kW by sa hodili. Lenze na pridanie 1 menica a 1 reglu uz moc nie je miesto, nehovoriac ze to nie je uplne zadarmo. Pokial by som uvazoval o prechode na 3f pre cely barak, siel by som uz asi radsej cestou nejakeho 20 kW Deye - lenze to by prinieslo nove vyzvy. Zaprve - strechu mam 120V, co deye nezozerie. A zadruhe by som musel riesit nejaku externu nabijacku lifepo (aby to zostalo bezpretokovym ostrovom) a nejake riadenie toho vsetkeho (coho som sice schopny, ale asi uz na to priliz stary (citaj lenivy)). No a zatretie by som najradsej celu FVE vyhodil za barak aj s baterkami (takze riesit nejaky exterierovy rozvadzac na menice a zatepleny box na baterky). Ach jo ...

AC Coupling by ti nevyriešilo situáciu? On-grid menič by mohol byť vonku pod strieškou, väčšinou sú IP65. Len by nemohol byť 3f, ale len 1f.
Ja som teraz doplnil do môjho Victron systému Fronius a funguje je to náramne. Cerbo si Fronius reguluje cez Modbus.

[dusanmsk]

Ja si myslim ze nemohol, lebo ak sa nemylim, tak studer sa v boost rezime normalne prifazuje (a to ze nevyteka je skor vlastnost jeho rychlej regulacie), takze by v tomto pripade mohol ako sideeffect cez studer vytiect ten ongrid v ac-couplingu. Musel by som mat zhodene ac-in na studeri, vtedy by to asi bolo ok. A stale mi to neriesi to, ze by som rad do auta dostal 3f a pridal nevyuzity vykon zo strechy (lebo na streche je 11 kWp ale regly su 2x3.5).

[JozefSK]

Nabíjate svoje EV správne ?
Nabíjíte elektromobil ze zásuvky? Můžete zbytečně přijít až o čtvrtinu elektřiny.

[glottis]

Je to tak no. Proto mi ani nedava smysl nejake vytezovani z fve po jedne fazi na nizke vykony. To je lepsi to dat do baterek a pak to tam poslat rychleji. Pokud jde o kazdou kwh

[JozefSK]

A tak cerpat cykly domacich bateriek ?
Ci mi ostane elektrina na streche, alebo ako cast straty pri pomalom nabijani EV ... a este sa pri pomalom nabijani neskracuje zivotnost baterie v EV.

[glottis]

Je mi to jedno. Mam lfp a umrou stejne na stari. Ne na cykly. Ja chci, aby to pracovalo, neomezovalo me to. Kdyz odleju jednou tydne 10kwh z baterek do auta, ono se to nepo.

Podle klasika ... clovek i baterky maj jit do hrobu zhuntovany

[tafx]

Taky k baterkám přistupuju stejně a ještě samozřejmě týrám i střídač blízko jmenovitýmu výkonu. Každej všední den přesunu 15-20 kWh z baterek do auta ráno před odjezdem do práce. Přecijen dny se krátí a v podvečer už toho přímo z panelů do auta moc nejde a každej pracovní den potřebuju na 120 km, což je teď pro id4 kolem 22 kWh.

[Vertikal]

Myslím, že úspora docela převýší větší opotřebí domácího uložiště

[ChlapeczDediny]

Podle klasika ... clovek i baterky maj jit do hrobu zhuntovany

Ale proč v bolestech?

[TomHC]

Aká bolesť? Mojich 600 Ah kľudne dá trvale 0.5C = 300A, to je 300 * 52 = 15.6 kW a nabíjam maximálne 20A AC = 4.8 kW. Baterky o tom ani nevedia.

[JozefSK]

Každej všední den přesunu 15-20 kWh z baterek do auta ráno před odjezdem do práce. Přecijen dny se krátí a v podvečer už toho přímo z panelů do auta moc nejde a každej pracovní den potřebuju na 120 km, což je teď pro id4 kolem 22 kWh.

Kazdemu zda sa vyhovuje nieco ine a to podla jeho moznosti a jeho technickeho vybavenia. Ak niekto svojim EV chodi do prace (nie na zmeny, ale ranne), tak potom cez den doma nabijat EV bude pre neho problematicke.
Naopak, pre napr. dochodcu, ktory je cez den doma a moze si spotrebu zo svojich panelov riadit podla aktualnych potrieb, pre takych ludi je priame nabijanie jeho EV celkom v pohode.
A v mojom pripade obzvlast, kedze to moje mikro "EV" ma pri jeho nabijani prikon max 1,2 kW ...