Ceny elektromobilů

[gupa]

To jsi četl pěknou blbost.

Ale není to vůbec blbost, VW je například tady: https://elektrickevozy.cz/clanky/evrops ... uta-z-ciny

po obyčejném dotazu UI:

Zde je přehled klíčových evropských skupin a čínských partnerů, se kterými spolupracují nebo jednají:1. Skupina StellantisStellantis (vlastník značek jako Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Alfa Romeo, DS, Jeep) zvolil jednu z nejagresivnějších strategií.Čínský partner: Leapmotor.Stav spolupráce: Stellantis koupil 20% podíl v Leapmotor a vytvořili společný podnik Leapmotor International (Stellantis drží 51 %).Cíl: Stellantis začal prodávat a dokonce i vyrábět modely Leapmotor (např. městský vůz T03 a SUV C10) v Evropě prostřednictvím své rozsáhlé dealerské sítě.2. Koncern Volkswagen (VW Group)Německý gigant (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Cupra, Porsche) se zaměřuje na technologické partnerství, aby zrychlil vývoj vlastních modelů pro čínský i globální trh.Čínští partneři:XPeng: VW koupil podíl cca 5 % a společně vyvíjejí novou platformu pro elektromobily a software.SAIC Motor: Dlouhodobý partner, se kterým nyní Audi spolupracuje na vývoji nových elektrických modelů vyšších tříd pod novou značkou "AUDI" (bez loga čtyř kruhů).JAC: Společný podnik pro výrobu modelů značky Cupra (např. model Tavascan se vyrábí v Číně).3. Skupina RenaultFrancouzský Renault sází na partnerství v oblasti spalovacích a hybridních motorů.Čínský partner: Geely.Stav spolupráce: Vytvořili společný podnik Horse Powertrain, který se zaměřuje na vývoj nízkoemisních spalovacích motorů.Zajímavost: Nový elektrický Renault Twingo má být vyvinut ve spolupráci s čínskými inženýry, aby se zkrátil čas vývoje na rekordních 21 měsíců.4. BMW GroupBavorská automobilka (BMW, Mini) spolupracuje s Čínou především na výrobě nové generace elektrických vozů.Čínský partner: Great Wall Motor (GWM).Stav spolupráce: Společný podnik Spotlight Automotive, který v Číně vyrábí nové elektrické modely Mini Cooper a Mini Aceman určené pro globální export.5. Mercedes-BenzStuttgartská automobilka má velmi úzké vazby na čínské investory.Čínští partneři:Geely: Mercedes a Geely spoluvlastní značku Smart. Nové modely (#1, #3) jsou vyvíjeny a vyráběny v Číně na platformách Geely.BAIC Group: Dlouhodobý partner pro výrobu vozů Mercedes v Číně a zároveň jeden z největších akcionářů Mercedes-Benz.BYD: Dříve spolupracovali na značce Denza, Mercedes však svůj podíl postupně minimalizoval.6. Volvo a Polestar (Specifický případ)Tyto původem švédské značky jsou dnes fakticky pod kontrolou čínského koncernu Geely, i když si zachovávají evropské ústředí a designová centra. Využívají společné čínské platformy (např. SEA platformu pro Volvo EX30).Ostatní čínské značky expandující samostatně (ale často v jednání o logistice/servisu)Kromě výše uvedených partnerství do Evropy masivně vstupují značky, které si budují vlastní sítě, ale často využívají evropské experty nebo logistické partnery:BYD: Staví vlastní továrnu v Maďarsku, aby se vyhnuli clům EU.MG (vlastněno SAIC): Aktuálně nejúspěšnější čínská značka v Evropě.Chery: Spouští výrobu ve Španělsku (bývalá továrna Nissanu) a uvádí značky Omoda a Jaecoo.Nio: Zaměřuje se na prémiový segment a unikátní stanice pro výměnu baterií.Máte zájem o podrobnější informace k některému z těchto konkrétních partnerství nebo o to, jak se tato spolupráce projeví na cenách aut v ČR?Odpovědi od umělé inteligence můžou obsahovat chyby. Další informace17 webůVolkswagen enters into agreement with XPENG for fast joint ...29. 2. 2024 — Beijing. Volkswagen Group is consistently driving its e-offensive in China for China. Volkswagen and XPENG have entered into a Mas...Volkswagen GroupStellantis to Become a Strategic Shareholder of Leapmotor ...26. 10. 2023 — Stellantis' investment enables it to acquire approximately 20% equity stake, making it a significant shareholder and giving it two...Stellantis.comMore e-models for fast-growing e-mobility market in China: VW ...26. 7. 2023 — * The VW brand concludes technological framework agreement for long-term cooperation with XPENG. * In addition, the Volkswagen Gro...Volkswagen GroupZobrazit vše

[eman]

Tak to se omlouvám. Připadalo mi jako holý nesmysl, aby západní automobilky udělali 2x stejnou idiotskou blbost a předali Číně svoje know-how. A evidentně mají neomezené množství idiotů ve vedení, který rádi pomohou likvidaci vlastní značky.
Tak snad to partnersví neuzavřou i výrobci zbraní, aby ve všem nebyla čínská elektronika a ovládací software.

[gupa]

Je to nadnárodní tunel, jak na zákazníky, tak pro šéfy co budou pěkně tunelovat své automobilky, to je můj názor, protože linky jsou pěkný a prodat je např do Indie není špatná myšlenka a od věci co mohou jako ti naši výrobci v tom likvidačním spěchu rychle udělat. A dopadne to tak že pokud někdo bude chtít čínské auto, musí si ho koupit přes tunel EU automobilku od legislativní mafie která to určitě posvětí zákony nebo nařízením EU. Tak se to celé jaksi tváří, že nejvíce zase prodělá blbost těch, co to rádi zaplatí.


Zbraně čína má velmi hlídané, něco i modulově celistvého určitě jen tak nevyveze.

[eman]

No, jelikož nám čína prodala GSM stanice s backdoorem, všechny jejich výrobky mají backdoor, tak oni nám určitě rádi prodají i drony s backdoorem, aby nešli použít na jejich kamarády.

[Valdano]

Kdo se o to zajímáte tak zkuste individuální dovoz BEV z Číny do Česka viz dále uvedené. Využít při tom můžete i jako soukromá osoba jednotlivec například služeb DWIGER Automotive (Praha pro ČR), který poskytuje kompletní služby v oblasti nákupu a dovozu automobilů z Číny do jakékoli země Evropy včetně ČR kompletně na klíč, a to včetně veškeré dokumentace, celního odbavení a pojištění. Počínaje výběrem a kontrolou vozidla dále zajistí celní odbavení, certifikaci dle norem EU a registraci vozidla a také dopravu vozidla až k Vám.

Pokud dovezete do České republiky ojeté vozidlo z Číny starší 6-ti měsíců, které bude mít najeto více než 6000 km tak je standardní sazba CLA aktuálně jen 10% z hodnoty vozidla + cena za dopravu + 21% DPH (z ceny vozidla, ceny dopravy a pojištění) + další dále uvedené náklady. Dodatečné vyšší sazby CLA, které se uplatňují na některá nová vozidla z Číny se ojetých vozidel netýkají. Kromě cla a DPH počítejte s dalšími náklady jako je individuální dovozní STK a evidenční kontrola. Poplatek za registraci. Pokud vůz nemá evropskou homologaci (COC list), což čínské verze pro domácí trh v Číně obvykle nemají, je proces schvalování složitější a dražší, ale vše by mělo být pokryto v rámci služeb výše zmíněného DWIGER Automotive, který pro firmy i soukromé osoby jednotlivce zajistí dovoz ať už nového nebo i ojetého BEV se vším všudy.

[TomHC]

By mi muselo dobre jeb@ť, aby som si individuálne doviezol a prihlásil čínske auto. Kto by mi to servisoval a s akými dielmi...?

[eman]

Nevím jaký úraz bych musel utrpět, abych si dovezl čínské auto. Peníze se dají vyhodit i jinak...

Koukám, že Tom byl rychlejší...

[Valdano]

Primárně jde o cenu, která by měla být u ojetého BEV koupeného v Číně výrazně nižší než v kterémkoli z bazarů v EU přičemž náklady spojené s dovozem nejsou tak vysoké. Pokud dovezete ojeté BEV některé z čínských značek, které prodávají nová auta přímo ať už zde v Česku nebo v Německu a poskytují i pozáruční servis tak by to neměl být žádný problém. Pokud bude to ojeté BEV ještě v záruce tak i to by mělo být řešitelné buď přímo v Česku nebo Německu přes servis zajišťující záruční servis pro danou čínskou značku BEV. Náhradní díly pro servis mají takové servisy zajištěné. Servis čínských aut v Česku 2026. Před výběrem BEV pro individuální dovoz z Číny je vhodné se předem informovat u příslušné v Česku působící značky, která zde zajišťuje i servis právě na možnost servisu individuálně dovezeného ojetého BEV a podle toho se pak orientovat při výběru. Zde je několik v Česku působících čínských značek. Například servis BYD v ČR, servis Dongfeng v ČR, servis Voyah v ČR, servis Xpeng v ČR.

[rva]

Individuální dovozy z Číny značně rostou. Nejde ani tak o dovoz soukromníkem, ale prodejci aut si je takto dovážejí, protože nemusí automobilka (výrobce) plnit některé EU byrokratické požadavky.

[Valdano]

Podle mého názoru je doba kdy se dovoz ojetých BEV z Číny velmi vyplatí i soukromým osobám i když se to někomu může zdát jako komplikované.

[unicast]

Dovoz možná ano. Ale jaké budou TCO takového vozidla a kolik času stráví v servisu čekáním na dodávku nějakého náhradního dílu, to je ve hvězdách.

[cipis]

A jaké náhradní díly budou potřeba? Vždyť se tvrdí, že tam není co se má pokazit?

[wattman]

Napravy dostavaji za usi na tech ceskych super cestach jedno jakym autem jezdis. Tlumice, silentbloky, cepy, ramena, se resi uplne na vsem. Jeden blby sutr a mas celni sklo v haji. Na ty cinany predpokladam nesezenes vubec nic hned.

[wattman]

Sice uz starsi clanek, ale jak ztratili moznost mit zavedene znacky, tak si to vyzkouseli ....
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/au ... f6b220ee8/

[Valdano]

Zatímco spotřební materiál jako např. tlumiče, silentbloky, čepy apod. bude v Česku u zavedených čínských značek zřejmě víceméně vyřešen, specifickým problémem může být tzv. plechařina a vnější plasty. Nárazníky, světlomety, blatníky nebo kapoty jsou objemné díly, které je drahé skladovat ve velkém množství lokálně. Zde stále platí, že i u zavedenějších čínských značek může být čekací lhůta po nehodě delší než u Škody nebo Hyundaie, jejichž díly leží v každém druhém velkoskladu v Mladé Boleslavi nebo Nošovicích. Problémem bude i druhovýroba. Zatímco na Volkswagen Golf seženete nárazník od pěti různých výrobců v různých cenových hladinách, na čínské vozy např. Dongfeng jste často odkázáni výhradně na originální díly od výrobce. Nicméně karosařinu budete potřebovat obvykle až v po případné havárii.

Další servisní výzvou v současnosti je elektronika a software. Čínské BEV jsou v podstatě pojízdné počítače. Problém nastává v momentě, kdy chcete vůz servisovat mimo autorizovanou síť, například po záruce. Běžné univerzální diagnostiky, které používají nezávislé autoservisy na českém venkově, často s čínskými protokoly nekomunikují správně nebo neumí provést složitější úkony, jako je kódování nových jednotek, kalibrace radarů či reset servisních intervalů.

Majitelé jsou tak více připoutáni k autorizované síti než u evropských značek. Autorizované servisy sice disponují tovární diagnostikou a přímým napojením na technickou podporu výrobce, ale jejich síť v ČR stále není tak hustá. To může znamenat nutnost dojíždět na servis desítky kilometrů, což snižuje uživatelský komfort, na který jsme zvyklí u tradičních značek s servisem v každém okresním městě.

Z toho důvodu doporučuji se před výběrem ojetého BEV pro individuální dovoz z Číny informovat u příslušné v Česku působící značky, která zde zajišťuje i servis, a to jednak na možnost servisu individuálně dovezeného ojetého BEV vůbec a také na dostupnost náhradních dílů pro uvažovaný model BEV a podle toho se pak orientovat při výběru viz už dříve mnou uvedené odkazy na čínské značky BEV poskytující servis na území ČR.

[unicast]

Viděl jsem na různých autech třeba porouchané zámky a kliky od dveří, spálené tišťáky pod přístrojovým štítem, netěstnosti klimatizace, poddimenzované díly na podvozku (čepy, silentbloky, ramena apod.), brzdové kotouče, co se zkroutily po prvním zahřátí a průjezdu louží. Do prvních Tesel model S třeba zatékalo kolem střešních oken. Problémy s ventilátorem větrání jsem taky viděl na spoustě aut. Jak jsou na tom Číňani s antikorozní úpravou, jak ta auta budou vypadat po dvou zimách na prosolených a děravých českých silnicích? (dobře, jsou i země, kdy ty silnice jsou výrazně horší, ale to není omluva)

Já věřím, že Čína dokáže levně vyrobit kvalitní elektromotor a k němu i kvalitní driver se slušnými igbt nebo mosfety, ale auto není jenom motor a ECU, zkušenosti dané desetiletími řešení právě takových "banálních" problémů jsou tím, co dává autu užitnou hodnotu, ne 1000 koní pod kapotou. A pak je tu ještě otázka, jak moc vážně berou čínské automobilky aktivní i pasivní bezpečnost.

[Valdano]

Dohadovat se tu můžeme třeba do nekonečna, ale je to prostě o kompromisech. Toho si musí být každý vědom. Ono ojeté auto je vždy do jisté míry sázka do loterie. Pokud někdo nechce jít do kompromisů tak si prostě ojeté BEV z Číny nepořídí. Možnosti tu jsou a jestli je někdo využije to je naprosto individuální volba, kterou si musí udělat každý sám.

[gupa]

K počítačům, Čína má lidské ID systémy zpárované s auty, kdy v podstatě nepřetržitě komunikuje s místními sítěmi co tam mají. Je to velmi uzavřené nejen v CN ale u EU jde tímto směrem a to u EU vypadá že náklady budou velké právě v tomto směru, za 14 dní jde známý se springem na první servisku, prý bude trvat asi hodinu, tak jsem zvědav kolik to bude stát. Co se týká EU tak ten směr bude takový že vše bude přes fabrický servery a vše bude placený a vše bude registrováno, což v jednom směru co dokážou šmělináři v autobazarech a dovozci ukazuje, že se uvidí, ale možná se zprůhlední skutečné stavy vozidel z jejich pravdivé histori. Pokud to půjde obejít, tak je to kničemu a automobilky budou opět v podstatě k smíchu.

Jo a ze zpracování aut Čínou bych asi toto viděl takto, co si kdo objedná, tak má. Čína umí dělat a pracuje se tam jako všude jinde. Nedělal bych si iluze že to je všude perfektrní ale co je jisté, tak to, že pokud někdo dělá věci dlouho, tak má nakonec hodně promakaný každý detail co se týká kvality, protože nemyslím si že tam nemají zpětnou vazbu od zákazníků nebo žeby neměli předpisy které to nařizují.

[gupa]

A přesně toto si myslím, co píše Valdano, že je při pohledu na koncovou cenu špatně. Žádný zprostředkovatel, žádné autosalony nebo dovozové katalogy ojetin, jen nové přímo od značky z jejich čínského eshopu v EU mutaci. ... Jako se pořizují levně baterie, články fve panely. Pokud to EU korytáři udělají takto, dopadne to jako s každým jiným eshopem předražených baterií, článků, fve panelů. Bez skutečné záruky a jen bordel. Tak pokud by čínské automobily byly zde na trhu se svými prodeji, musely by samozřejmě ručit. Proto si myslím že překupníci jsou špatně, jeden den se koupí a druhý už se neví kde je a kde jsou spotřebitelský práva? Pryč i s firmičkou která se založí druhá a odznova.

Kdo se o to zajímáte tak zkuste individuální dovoz BEV z Číny do Česka viz dále uvedené. Využít při tom můžete i jako soukromá osoba jednotlivec například služeb DWIGER Automotive (Praha pro ČR), který poskytuje kompletní služby v oblasti nákupu a dovozu automobilů z Číny do jakékoli země Evropy včetně ČR kompletně na klíč, a to včetně veškeré dokumentace, celního odbavení a pojištění. Počínaje výběrem a kontrolou vozidla dále zajistí celní odbavení, certifikaci dle norem EU a registraci vozidla a také dopravu vozidla až k Vám.

Pokud dovezete do České republiky ojeté vozidlo z Číny starší 6-ti měsíců, které bude mít najeto více než 6000 km tak je standardní sazba CLA aktuálně jen 10% z hodnoty vozidla + cena za dopravu + 21% DPH (z ceny vozidla, ceny dopravy a pojištění) + další dále uvedené náklady. Dodatečné vyšší sazby CLA, které se uplatňují na některá nová vozidla z Číny se ojetých vozidel netýkají. Kromě cla a DPH počítejte s dalšími náklady jako je individuální dovozní STK a evidenční kontrola. Poplatek za registraci. Pokud vůz nemá evropskou homologaci (COC list), což čínské verze pro domácí trh v Číně obvykle nemají, je proces schvalování složitější a dražší, ale vše by mělo být pokryto v rámci služeb výše zmíněného DWIGER Automotive, který pro firmy i soukromé osoby jednotlivce zajistí dovoz ať už nového nebo i ojetého BEV se vším všudy.

[unicast]

Ono ojeté auto je vždy do jisté míry sázka do loterie.

Inu, v českém autobazaru asi ano a v čínském tomu nejspíš nebude jinak...