Mráz odstavil přes polovinu elektrických autobusů v německém Rýn-Neckaru.

[cipis]

No ale bez tech nabijecek je ti elbus k nicemu.

[glottis]

to samozrejme ano, ja ani ty ale nevis co tam zapocitali a jak a jestli to je realita. Da se to pak hodne ohnout. pro priklad zapocitas si treba 3 busy a dve nabijecky a nabijecky napocitas na 3 roky ale pri tom budou fungovat 20 let a za 10 let budes mit tech busu 20. Pak jsou ty ceny uplne jinde. A treba se to nabiji uplne jinak, treba jako trolejbus a nabijecka je v busu v cene. Ale to ja nevim.

[eman]

Elbus bude provozně dražší kvůli opotřebení. Bus najede milion km bez mrknutí oka v jakémkoliv počasí a to se musí na stavu baterek projevit. Navíc bude mít sakra drahý servis, protože smočit zobák chce každý.
Na druhou stranu, obsluhu nabíječky zvládne kdokoliv, což se o čerpačce vodíku říct nedá, servis vodíkového busu bude ještě mnohem dražší a vodíkový bus můžeš použít jenom blízko vodíkové stanice.

[kodl69]

9kč/1kWh mi přijde taky celkem dost - odhaduju tu spotřebu elektrobusu na 100kWh/ 100km. A myslím si, že pokud nebude jezdit po dálnici, mohlo by to být i míň.

[eman]

Tam bude hlavně problém s nabíjením. Místní PID bus udělá jedno kolo cca 70km a mají jenom 15-30min pauzu. I v takovém zapadákově by bylo potřeba za 30min nabít cca 4 busy co jezdí různé směry. To aby jsi do baterek sypal tak 200kW+. To už chce sakra přípojku.

[cipis]

Tak ty odpisy jsou dane predpisy, ze ano. Takze si tam nemohou dat co chteji. Celkem bych te tabulce i veril.
Podstatne je totiz to, jestli chceme platit vice za to, ze ty busy nebudou ve mestech smrdet. A kazdy spas neco stoji.

[gupa]

Zamrzly jim litiové baterie, vodíkčlánkové prodlužovače nefungují, protože jsou to jen prodlužovače a dobíjí menším proudem než je právě aktuální spotřeba,(optimum 20-30kW oproti až 150kW momentální spotřebě) logicky s takovým zamrzlým a dostatečně netemperovaným autobusem s nefunkčíní baterií, o celkové hmotnosti až 30t, si mohou dopravci dělat i stojky na hlavu a nerozjedou se. BMSky mohou upravovat jak chcou, ale provoz s podchlazeným litiem jen ničí více baterie. Možná měly naistalovat zimní šusplasty a dát delke přes sání klimatizací a hlavně zateplit i ty přečerpávače vodíku který prostě zamrzne kvůli bordelu co jsou v systému před palivovýma článkama.

Poznámka a zkušenost, když jsem honil jen vzduch kompresorem k vyvíječi, tak sklenka zamrzala už pod 10°C. Proto se místo vody používá aceton a změní se časy na čtvrtinu protože se rychleji odpařuje pod tlakem. Čistý vodík se sice zahřívá, ale co zamrzne tak bordel v trubkách který dělá ledové špunty.