Mráz odstavil přes polovinu elektrických autobusů v německém Rýn-Neckaru.

[Valdano]

Zdroj

Kdyby bylo 50 pod nulou, ještě se dá pochopit, že by to elektrické autobusy dostalo do neobvyklé situace, se kterou při vývoji nešlo rozumně počítat. V těchto místech je ale tepleji než u nás, přesto autobusy nejezdí a provozovatel je už nemá čím nahradit. V oblasti Rýn-Neckar podle lokálních dat teploty nepadají pod -5 stupňů. Přesto takový mráz stačí k tomu, aby paralyzoval desítky nejnovějších elektrických autobusů a uvrhl celou veřejnou dopravu do rychle neřešitelné situace. Autobusy jsou poškozeny mrazem, okamžitá náprava není k dispozici a náhradních autobusů se RNV dávno zbavilo.

Problém mají Mercedesy eCitaro. Po prvotních problémech z konce roku se čekalo, že problém bude rychle vyřešen, nic takového se ale nestalo a problém se naopak stupňuje. Nyní úřady uvádí: „Úplná stabilizace autobusové dopravy není možná, alespoň ne v krátkodobém časovém horizontu.” Některé linky tak vůbec nejezdí a ani společnost Daimler Buses, výrobce dodaných autobusů Mercedes-Benz, nemá dost náhradních strojů. Situace je „více než nepříjemná - jak pro naše cestující, tak pro nás,” uvedl mluvčí RNV s tím, že Daimler se autobusy pokouší vzkřísit, zaznamenává ale jen omezené úspěchy. Sám výrobce pak uvádí, že se i přes jeho testování mohou u nové technologie vyskytnout nepředvídatelné problémy, kterých jsme nyní svědky.

Nepředvídatelné problémy? V pěti pod nulou? Kde udělali soudruzi od Daimlera chybu...

[TomHC]

Výborný článok, som sa z neho dozvedel. Ani v nemeckom originále sa nespomína čo tie autobusy odstavilo. Mňa by to celkom zaujímalo...

[Franta2776]

To by zajímalo i mĕ.Moje BEV je v zimĕ lepši jak nafťák]

[rva]

Možná je výrobce busu skromný a proto takovou drobnost neuvádí. Je to v zimě, tak bych si tipnul že to bude nefunkční ohřev baterie.

[wacko]

Autoforum už nečtu, je to bulvár, tam vše akorát překroutí nebo vypustí podstatnou informaci.
Závady se mají týkat kompresorů použitých ve vodíkové části pohonu (prodlužovač dojezdu).

[TomHC]

Krása, takže problém nie je elektrika, ale kompresor.

[pave69]

"Krása, takže problém nie je elektrika, ale kompresor." - to je teda logika, to je jak kdyby někdo u dieselu, co v zimě nejede kvůli krystalkům v naftě napsal: Krása, takže problém není spalování, ale filtr.

[Valdano]

Podle dále uvedeného není ten problém jen v samotných kompresorech.

Přerušení provozu v Heidelbergu: Daimler plánuje vylepšit své vodíkové autobusy.

Daimler Buses - výrobce vodíkových autobusů používaných společností Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) o víkendu vydal aktualizaci softwaru. Ta byla reakcí na technické problémy s autobusy v Heidelbergu. Podle RNV se zdá, že aktualizace softwaru pomáhá. Nicméně ne všechny vodíkové autobusy jsou zatím znovu v provozu. Stále se musí spoléhat na náhradní dieselové autobusy od partnerských společností, aby kompenzovaly výpadky vozového parku vodíkových autobusů.

Problémy s kompresory a elektronikou
Podle RNV některé problémy s novými vodíkovými autobusy souvisely s přetrvávajícím chladným počasím. Kompresory vozidel selhávaly. RNV se však podařilo tento problém rychle vyřešit tím, že autobusy nechali přes noc zapojené do zásuvky. Výrobce, Daimler Buses, je také ujistil, že kompresory budou dodatečně upraveny. Složitějším problémem je však selhání elektrických a elektronických systémů. Daimler Buses proto v posledních dnech intenzivně pracuje na instalaci dalších aktualizací softwaru v naději, že tyto problémy vyřeší.

RNV neočekávala narušení takového rozsahu
Nejen cestující se kvůli zrušení spojů zlobili. Podrážděná byla i společnost RNV. „Situace byla pro cestující občas prostě nepřijatelná,“ řekl Feier. I když rychle zajistili náhradní autobusy od partnerských společností, tyto autobusy se například neintegrovaly do digitálního řídicího systému v Heidelbergu, což způsobilo další problémy. Cestující proto museli být celý předchozí týden trpěliví. Jejich oprávněná frustrace byla směřována na dopravní společnost, která ji pak přenesla na Daimler Buses. "Tohle není vědecký veletrh. Koupili jsme produkt připravený k uvedení na trh. Jasně, na začátku se můžou vyskytnout problémy, ale nikdo takové selhání nečekal" uvedl Moritz Feier, mluvčí RNV.

Problémy údajně nebyly pro výrobce předem předvídatelné
V reakci na dotazy vydala společnost Daimler Buses ve Stuttgartu písemné prohlášení, v němž problémy potvrzuje. Mluvčí společnosti zdůraznil, že odborníci Daimler Buses jsou v úzkém kontaktu s RNV. Společnost má v úmyslu co nejdříve začlenit vylepšení do sériové výroby na základě zjištění z Heidelbergu. "V praxi může zavedení nových technologií vést k nepředvídaným problémům, a to i přes rozsáhlé předchozí testování" uvedl mluvčí společnosti Daimler Buses, Stuttgart.

Zima ale ještě nekončí. I když jsou teploty v současnosti o něco mírnější než před dvěma týdny, zda aktualizace softwaru problémy skutečně vyřešily, se ukáže až s příchodem dalšího chladného počasí.

[eman]

Mercedes teď skládá i obyčejná auta z kdečeho, takže kdoví kde zase "zoptimalizovali náklady".

[Miyuki]

No jo, Indové špatně vyvinuli, u nich se s mrazem nepočítá. Stane se, další zima snad už bude lepší

[Mex]

Docela zajímavé. Hlavně co tam vlastně ten kompresor dělá?

Není to elektrický autobus (ve smyslu baterkový), ale palivočlánkový s malou baterkou. Něco jako plug-in hybrid. Takže přesnější označení by asi bylo vodíkový autobus.
Vodík tam je v nádržích pod tlakem asi nějakých 600 bar nebo tak něco. Tak na co tam je nějaký kompresor? Potřebný tlak snad lze získat jen redukčním ventilem, bych čekal.

Navíc vodík je takový podivný plyn, který má anomálii v tom, že při expanzi se neochlazuje, ale naopak zahřívá.
Takže tím spíš by mu nízké teploty neměly vadit.

Divné a nečekané. Hlavně to, že to nemají otestované předem.

[pave69]

K tomu vodíku tam musí dostat i O2, respektive asi vzduch, do palivových článků určitě pod tlakem, takže tam kompresor bude. Ale dneska je všechno složité, kdoví na co jiného tam ještě může být...?

[Mex]

To zní rozumně (pokud se opravdu do palivového článku musí cpát vzduch pod tlakem).
Ale vzduch už je na rozdíl od vodíku normální plyn, a tak se při stlačování zahřívá.
Takže mi to zase nesedí s tím, že by to mělo zamrznout.

[kodl69]

Autobus, i elektrickej, má vzduchový brzdy....
Ano, to je pravda. Při stlačení se vzduch zahřeje, ale pak jde přes sušičku (v průmyslu, ne v autobusu, ale kdo ví), kde se vymrazuje voda ze stlačeného vzduchu, a nebo ta voda zkondenzuje v tlakové nádobě, nebo potrubí, kde dochází k expanzi a tím k poklesu teploty. Tohle se řeší na rozvodech stlačenýho vzduchu pořád dokola. Přestane fungovat automatický odvodňování na tlakové nádobě, nakondenzuje tam hromadu vody a pak ta voda skočí do potrubí, třeba při nějakým nárůstu odběru, a nejdebože tam zamrzne.
P.S: Elektrobusy i některý normální autobusy v nejmenovaném DP byly označeny jako neprovozuschopné, protože při teplotě pod - 15°C přestaly fungovat stěrače a ostřikovače. A ne že by zamrzly, ale přestala fungovat nějaká CAN řídící jednotka kvůli mrazu... Zrovna v tom autosudu mi to přijde jako přetechnizovanost na h...o, když páčka u volantu je od toho stěračovýho motorku cca 1m a 1m od pojistek co jsou pod bočním oknem u řidiče. Ale to by bylo zastaralý technický řešení, nebylo by to smárt a cool...

[Mex]

Tak asi by to mohlo být i něco jiného, jako třeba ty brzdy nebo kdoví co.
Ale proboha snad Medvědáři mají aspoň nějaké zkušenosti s autobusy nebo náklaďáky.
Palivové články pro ně můžou být nové, ale náklaďáky dělají už věčnost.
A snad by to pak v tom článku napsali jinak.
Ale vyloučeno to samozřejmě není. A každopádně je to pořádná ostuda.

[marko250]

Ano super vodíkové pohony,já bych ty politiky a lobisty mlátil klackem převod el>vodík 60% účinnost a pak bez dopravy skladování a marží vodík >el 55% a motor s elektronikou 90% .Celková účinnost na kola autobusu 30%,. Oproti tomu stupidní bateriový autobus 75-80%

Provozní a celkové náklady (TCO – Total Cost of Ownership)
Vodíkový autobus

celkové náklady přes životnost (např. 15 let) jsou zhruba o ~40 % vyšší než u bateriových autobusů.

náklady na palivo (vodík) jsou výrazně vyšší – např. voda nebo energii pro výrobu, distribuce a tankování – často ~70 % dražší než elektřina pro BEV.

některé reálné studie uvádí, že provozní náklady mohou být 2× i více za km než u bateriových.

Bateriový autobus

levnější provoz kvůli vysoké účinnosti a nižším nákladům na „palivo“ (elektřina).

celkové náklady během životnosti bývají nižší, i když baterie může vyžadovat výměnu během služby.

Z praktických čísel:

BEV může stát např. ~€972 000 celkově za 600 000 km provozu,

zatímco vodíkový může být ~€1 3 000 00 za stejné období.