Ceny elektromobilů

[Franta2776]

Tady je pěkná studie ČVUT:
https://www.fs.cvut.cz/verejnost/pr-med ... omobility/

[gupa]

Ta studie je velká bída, chybí zásadní znalosti o zachytávání a řešení uhlíku a v práci, dáli se dnešní vědecké práce tak nazvat, se to probírá tak, že to je neřešitelný problém. Každý znalý a kdo viděl film Apolo 11, ví, že řešením je hydroxid. Máme plné moře sodíku lehko převoditelný do hydroxidu díky FVE. Na kg hydroxidu máme bokem nějaký chlor a samotný převod na uhličitan pojme 550g CO² a tz. 150g čistého uhlíku na 1kg hydroxidu ze vzduchu. Prostě výroba kamene který uzavře CO2 do doby bodu zlomu kdy se překročí kritická teplota jeho uvolňování.

[TomHC]

Síce trochu offtopic, ale menej ako nadomnou - v nedeľu trasa HC-BA po D1 130 km/h, -6~C, kúsok mesta, brutálny vetrisko, spotreba 28 kWh/100 km

[Franta2776]

Na toto se už těším:
https://www.facebook.com/share/v/17HjkEbHzi/

[TomHC]

Podstatou dohody je, že Európska únia prestane umelo zvyšovať ceny čínskych áut prostredníctvom ciel, no zároveň prinúti čínskych výrobcov, aby si ceny zvýšili sami. Nie cez dane, ale započítaním všetkých nákladov, ktoré by v trhovom prostredí mali niesť, vrátane kapitálových nákladov fabrík, technológií a výrobných reťazcov, aj keď boli v realite výrazne dotované čínskym štátom.

https://www.autoviny.sk/novinky/2780637 ... jlacnejsie

[Franta2776]

Vaculík Dil2:

[Valdano]

Výše odkazovaná dohoda mezi EU a Čínou ohledně zvýšení cen čínských aut dovážených do EU se zatím netýká ojetých EV a hybridů a těchto ojetin se netýkají ani cla zavedená v roce 2024 a Čína to začíná obcházet právě falešnými ojetinami. Takže až se dovoz falešných ojetin z Číny do EU více rozjede tak se můžeme dočkat i toho, že bude tlak EU i na zvýšení cen dovážených ojetin. Pro zákazníky v EU to může být na nějakou dobu zase šance koupit nové EV jako "ojetinu" za nižší ceny než EU začne tlačit na zvýšení cen i v oblasti dovozu ojetin. Takže ti co uvažujete v dohledné době o nákupu EV a chtěli byste tuto možnost využít tak se zkuste v rámci EU poohlédnout po ojetinách čínských EV s nízkým nájezdem i stářím.

Čínská elektromobilová bublina splaskává. Zahltí evropský trh falešné ojetiny?

Čínský trh s elektromobily přibržďuje. Objevují se dokonce komentáře o hroucení. Tamní vláda postupně ustupuje od podpory, která tvořila pro sektor pevnou základnu. Výrobci se dostávají pod tlak a hledají odbyt mimo domácí trh včetně Evropy. Právě to může v příštích letech ovlivnit ceny elektromobilů i konkurenční pozici evropských automobilek...

Na trh míří falešné ojetiny

Čínští výrobci se tak snaží splnit vlastní cíle a nabízejí auta prodejcům, kteří je registrují jako prodaná, i když je žádný zákazník ve skutečnosti nekoupil. Vývoz „ojetých“ vozidel s nulovým nájezdem je u čínských prodejců poměrně rozšířený. V tomto kontextu je vhodné doplnit, že hlavními destinacemi pro čínská vozidla zatím nejsou země EU, ale především Rusko, Mexiko, Spojené arabské emiráty nebo Brazílie. Z evropských zemí je v desítce největších destinací jen Británie a Belgie.

Výprodeje čínských vozů

Čínské firmy se snaží prorazit právě i na evropském trhu s ojetinami. Podle průběžných údajů z druhé poloviny roku 2025 také počty dovezených ojetých aut z Číny rostou, řádově šlo v některých měsících o nízké jednotky tisíc, podstatně víc se však stále dováží ojetá auta z Japonska nebo Spojených států. Efekt výprodeje čínských aut v podobě výrazného tlaku na snížení cen pro spotřebitele se v Evropě zatím nedostavil. Na to jsou počty ojetin z Číny stále velmi nízké, ale to se může časem změnit. Na dovoz nových EV do EU zatím stále platí antisubvenční cla z roku 2024, která se ovšem nevztahují na plug-in hybridy ani na ojetá EV. Dovážené ojetiny musí mít dle pravidel EU najeto alespoň 6000 km a být starší šesti měsíců.

Do budoucna se možná dočkáme toho, že u "falešných" ojetin dovážených z Číny do EU budou uměle navyšovány hodnoty ujetých km i stáří tak, aby splňovaly zmíněné EU limity pro ojetiny a zároveň, aby byly stále ještě zajímavé pro zákazníky.