Elektricka / hybridni auta

[Franta2776]

JJ teď jsem se díval na to na velkém monitoru. Tam opravdu k chlazení toho moc není. Takže beru můj názor výše zpět.

[josse]

Podle toho videa na levé straně není co chladit. Tam jsou jenom stykače.

Doporučil bych to pojmenovat: "relé se zvětšenou mezerou v rozepnutém stavu", i označení "bezpečnostní relé" by bylo lepší než stykač:-)

A poznámka je správná, myslím že ta cívka má mít 172mW ta uzemnujici Nko ( asi G6QE) a to druhé taky jen 320mW varianta G7L. Ta relé jsou velký kontrast k tomu transformátoru jak se tu pomlouvá...

[Franta2776]

Josse mĕ se 4000W z toho mrzáčka nedaří dostat
Trvalý je furt na hodinu

[cipis]

Hele, tak to zkus reklamovat.
Je to take totiz slovickareni, co je provozni teplota? Teplota prostredi, ve kterem se to provozuje? Nebo teplota neceho, co je nekde uvnitr a uzivatel defacto nema sanci zjistit, jaka ta teplota je? Ve VRM ci v konzoli ji totiz nenajdu ... Na rozdil od auta, kde se teplota oleje da zjistit, bud uz primo na budiku nebo nekde doklikat na panelu.
Tedy je to provozni teplota transformatoru nebo teplota prostredi, ve kterem ta krabice je?

[Franta2776]

Já si myslím, že špatný kus nemám.Podle mĕ jsou všechny takový bez dodělání chlazení ten výkon nedá.
Ještĕ můžu vyzkoušet wallbox bez komunikace,který nesníží nabijeci proud:)))
Ráno psal VK, že odhaduje trvalý proud na 16A

[Franta2776]

Srovnání spotřeb podle Bjorna na 1000km trase ve Wh/km

[eman]

Koukám, všechno +- autobus. Rozdíl dělá asi jenom momentální teplota, typ pneu a váha auta.

[Franta2776]

jj je to tak. Žádná EV se zázračnou spotřebou neexistuji ani Tesla. Několikrát jsem slyšel mluvit teslisty o vyjíímečných spotřebách 13-15kWh/100km a jenom jsem zíral se svým BMW.
Pokud jeli auta ne pododné trati nebo za sebou, tak se to nikdy v testech nepotvrdilo. Jenom marketing a kecy.

[vk_1]

Na druhou stranu, když se podíváš na TM3 Highland, tak má fakt dobrou spotřebu v zimě. To mi přijde jako výhoda. Ten náskok na ostatní se podstatně snížil, ale v zimě tam pořád je.
Tesla je spíš ale o dlouhých cestách, kdy máš kvalitní a spolehlivou síť nabíjení, to ostatní stále nemají. Žádné čipy, qr kódy, mobilní appky, žádné zbytečné blbosti, jen zapojíš auto a nabíjíš.
Ionity se snaží, ale pokrytím v Evropě a hlavně spolehlivostí podle mě pořád zaostává.

[Franta2776]

Nějaký malý rozdíl cca 10% tam je. Zas tam nemáš vítr,déšť apod

[vk_1]

Mně ten rozdíl pořád přijde podstatný.
Když srovnáš v té tabulce i4 RWD a TM3 Highland, tak rychlost stejná, TM3 spotřeba lepší, čas lepší, teplota výrazně nižší, a navíc TM3 v tom testu je čtyřkolka!
Zadokolku Long Range zatím netestoval.

[Franta2776]

TM3 je hlavně horší auto než i4. já bych si vzal určitě i4 než TM3.Pro mě jsou důležitější věci než 4 kolka.např pneumatický podvozek,natáčecí zadní náprava,asistenty má BMW taky lepší.Tyto věci používám pořád 4kolku 2x za rok.

[vk_1]

Jasný, ale tady se bavíme o efektivitě toho auta, a tvých 10% podle mě v zimě není pravda, TM3 zadokolka bude v zimě na dálnici jezdit o 20% úsporněji než i4 zadokolka. Neue Klasse to snad dožene.

Co se týká komfortu a dalších funkcí, já bych si TM3 na moje ježdění taky nekoupil.

Když si do BMW i4 zadokolky ale dáš hezkou výbavu, pneumatický podvozek,natáčecí zadní náprava atd...., tak ve výsledku budeš na úplně jiné ceně, než stojí TM3 highland zadokolka (930 tis. bez DPH). Nemá smysl srovnávat pohodlí auta v úplně jiných cenových relacích.

[Franta2776]

Ona ta Tesla bude vážit o cca 200kg miň než i4 a má hladký tvar.
Ale ten majitel Tesly je nĕjakej divnej:))

[Franta2776]

V 10:30 jsem mrzáčkovi nastavil 17A 3700W a zatím bez pauzy s nasazeným deklem.Jsem zvědavý jestli to do večera vydrží.

[Franta2776]

Tak 3700W udrží 3hod 10min.Nabijeni zeslabeno na 16A cca 3500W.

[Antrac1t]

se divim ze jsi s tim mel problem ... ja teda jedu 3x3000ku, ale i tak kolem 7.5kw neni problem jet delsi dobu v kuse, problem uz je jen ze neni dost slucnicka

[gupa]

30°C je teplý prostor, stačí jít o 10 méně a výkon je třetinu vyšší. Dal bych šneka přes invertor a spínal ho přes relé. Do PC toweru se dělají i díry z boku. Na zkoušku by mohl stačit třeba stojanový větrák s třemi rychlostmi co se používá v létě. Postavit ho natočit ho vypnout natáčení a chladit když měnič pracuje třeba přes chytrou zásuvku.

Můj kus 19A trvale 8 hodin rozhodně nedá, max 16A. Ale mám ho v prostoru, kde je typicky 25-30 stupňů.

[Franta2776]

se divim ze jsi s tim mel problem ... ja teda jedu 3x3000ku, ale i tak kolem 7.5kw neni problem jet delsi dobu v kuse, problem uz je jen ze neni dost slucnicka

mp2.png

To jedeš jenom cca necelé 2 hodiny na 7,5kW.To nemám problém ani já.Hodinu vydrží 4100W a 3 hodiny 3700W.
Problém je,že to má vydržet trvale.
Trvale ta 5000 vydrží možná 3400W.

[Valdano]

Řekl bych ,že po sundání krytu problém vyřešen.Má jenom jeden ventilátor a je to mrdka mĕnič se špatnĕ vyřešeným chlazením.Stači sundat kryt svorkovnice,aby se nemíchal teplý a studený vzduch ... sundání krytu se chlazení zlepšilo o cca 30% ...

... Problém je,že to má vydržet trvale. Trvale ta 5000 vydrží možná 3400W.

Samotný výrobce v datasheetu u verze Multiplus II 48/5000 uvádí následující

Cont. output power at 25 °C 4000 W
Cont. output power at 40 °C 3700 W
Cont. output power at 65 °C 3000 W

přičemž těmi teplotami je myšlena měřená teplota uvnitř měniče. Takže ani výrobce neslibuje 4000 W bez ohledu na teplotu. Pokud sundáte kryt tak se teplota o něco sníží viz těch vámi zmíněných 30%. Ještě více byste to zlepšil pokud byste ho bez krytu ještě navíc ofukoval nějakým výkonným externím větrákem za předpokladu okolní teploty vzduchu okolo 20 °C nebo ještě o něco níže (ideálně ofukovat bez krytu výkonným ventilátorem při teplotě okolního vzduchu tak caa 15 až 18°C).