Elektricka / hybridni auta

[eman]

U toho navařování jsem přemýšlel, jestli je nutný laser nebo se to může "heftnout" TIGem, který mám v ruce a nemusel bych se spoléhat na cizí.

[Ronn]

Co vím z DIY diskuzí, tak udajně TIG je 4x více tepla, což prý baterkám nechutná a proto se používá svařování laserem. Jasně, je to další náklad a management dodavatele... a na druhou stranu méně rizika. Takže Laserem..

[JozefSK]

Deväť najväčších mýtov o elektromobiloch ...

Elektromobily sprevádzajú predsudky a mýty ...

[Matess]

to nemá smysl vysvětlovat... podívej se kolik stojí novej golf v naftě a kolik stojí tesla model 3... to jsou podle mě podobná auta. V pořízení není velký rozdíl. Elektrika vyjde na provoz cca na polovinu proti naftě a po 200tkm bude servis golfu stát víc jak stojí nová baterka do tesly, která bude tou dobou cca v půlce života. A to nemluvím o technologickém náskoku tesly proti golfu včetně všech jejich asistentů apod... Co se týká výkonu / akcelerace snad ani nemusím zmiňovat.

Ale lidi tomu nevěří, nechtějí věřit, budou se bát na to přejít, nechtějí si to ani vyzkoušet a budou zatvrzele tvrdit jak je ta nafta super.

Pokud je tu někdo kdo mi nevěří tak si spočítejte kolik u posledního golfu stojí vysokotlaké čerpadlo, vstřikovače, dpf a turbo... to jsou věci co budou potřeba po 200tkm vyměnit.

[eman]

Sorry, ale to je demagogie. Jestli musíš po 200t vyměnit u motoru ty nejdražší komponenty, tak jses kněmu choval jak největší dobytek. V takovém stavu nebyla ani naše firemní auta. Všechno co jsi vyjmenoval, má životnost kolem 400t v suchým triku. Asi největší problémy dělá močovina a s ní související komponenty. U benzínu bude servis ještě jednodušší. Po 200t začíná odcházet podvozek, ale taky záleží, kde a jak auto jezdilo.
A fér je porovnávat stejný model auta, který se prodává jak ve spalovací, tak EV verzi, což je třeba ta Kona.

Nechápu tu posedlost obou stran dokázat, že ta druhá je nanic.
Já třeba nechápu, proč je EV tak děsně drahé, když je konstrukčně mnohem jednodušší. Nemůžu se zbavit dojmu, že se nás firmy jménem zelené idee snaží pěkně oje*****.

[JozefSK]

A teraz, ked sa ma zastavit tok ropy z vychodu, zaviest emisne poplatky, cena benzinu a nafty len tak dole, zda sa, v dohladnej dobe neklesne ...
To povedie k dalsiemu docasnemu zvyhodneniu EV ..,

[Atman]

Elektroautá ako také nie sú výrobne drahé, ale niekde musia automobilky náklady na komplet projekciu, vývoj a stavbu nových liniek rozpustiť. Keby sa vyrábali v počtoch ako spaľováky, boli by podľa mňa lacnejšie, ale ako sa k tomu ostať...
V podstate všetok vývoj musí zaplatiť kupec.

[Matess]

promiň možná jsem zvolil špatný tón. Rozhodně nejsem skalní zástupce žádného extrému, ale možná slyším blbě, ale když o EV mluví člověk:

A: co ho má v 95% říká že by nechtěl jinak a v 5% říká že mu to nevyhovuje a měl si koupit spalovák.
B: co ho nemá ve 25% říká že by to bral, ale že je to drahé, ve 25% říká že to nemůže doma nabíjet a tak mu to nedává smysl a v 50% říká že je to na nic, že to má malý dojezd, že to nic nevydrží, že to hoří, že by to nikdy nechtěl, že nabíjení trvá hrozně dlouho, že baterka umře ihned po záruce, že emise jsou mnohem horší jak u spalováku...

a začínám na ty desinformace té poslední skupiny být takový alergický... když to člověk nechce tak ať si to nekupuje. Jsou to prachy a rozhoduješ svoji peněženkou sám za sebe. Ale šířit tyhle bludy je prostě hrozný.

[TomHC]

Fakt je, že bez FVE by som BEV asi ešte nemal...

[Diablo1st]

Sorry, ale to je demagogie. Jestli musíš po 200t vyměnit u motoru ty nejdražší komponenty, tak jses kněmu choval jak největší dobytek. V takovém stavu nebyla ani naše firemní auta. Všechno co jsi vyjmenoval, má životnost kolem 400t v suchým triku. Asi největší problémy dělá močovina a s ní související komponenty. U benzínu bude servis ještě jednodušší. Po 200t začíná odcházet podvozek, ale taky záleží, kde a jak auto jezdilo.
A fér je porovnávat stejný model auta, který se prodává jak ve spalovací, tak EV verzi, což je třeba ta Kona.

Nechápu tu posedlost obou stran dokázat, že ta druhá je nanic.
Já třeba nechápu, proč je EV tak děsně drahé, když je konstrukčně mnohem jednodušší. Nemůžu se zbavit dojmu, že se nás firmy jménem zelené idee snaží pěkně oje*****.

No bohužiaľ sú aj také motory, čo treba viac servisovať. Skús si pozrieť pár videi od chalanov za Naša garáž. Síce robia len Audi, ale je zarážajúce, aký servis je potrebný na autách nie zrovna veľkým nájazdom.

[Miyuki]

Tak ono není 200t jako 200t, ono by bylo asi lepší to mít v motohodinách, ale to u běžných aut asi nenajdeme.
Když se to udělá popojížděním po městě bez toho aby se ten motor jednou jedinkrát ohřál a nebo trochu dostal do otáček (hodně lidí tak zabije motor) Jako jsou lidi co mají paniku, když se motor dostane přes 2000 a bežně řadí při 1500.
Stejně jako když někdo bude mít naftu a pak dělá 5-10km poskoky po městě.
EV je tohle zacházení prakticky jedno. Tam zase utahá baterku když bude nabíjet jenom na rychlonabíječkách.

[Dagus]

To s těma rychlonabijeckama není u všech podložené. Viděl jsem nějaké data z tesly a ten rozdíl byl zanedbatelnej.

[kodl69]

Zkusil bych jinej pohled. https://www.garaz.cz/clanek/zajimavosti ... r-21007676 Nemám nic proti ekologii, ale když to srovnám oproti mediánu příjmu, tak nás ti mocipáni extrémně drhnou, a je jim to pořád málo, vymejšlí další a další úskoky. Tady je to moc pěkně napsaný, stačí se podívat do tabulky. Nechci se mít jako v rusku, stačí mi austrálie, ani to nemusí být USA, tam jsou zase extrémní jiný životní náklady, jako třeba bydlení, hlavně ve větších městech...
P.S. pomáhat a chránit mi dnes vysvětlili, že nezapnutý pásy v autě stojícím u křižovatky letos stojí od 1500kč výš a 4 body. To nám ten rok pěkně začal.

[eman]

Matess + Diablo: Jenže nejvíc slyšet jsou největší dementi na obou stranách. Taky znám jednoho vola, co se přechodem z 2,5l šestiválce na EV stal děsným ekologem a každého majitele spalováku verbálně napadá. A když si přečteš diskuze o současných spalovacích motorech s rozvodovým řemenem v oleji, jaká je to hrůůůza a jak se to sype. V reálu je to zase jenom kvůli odfláknuté údržbě a šetření pár stovek majitelů.
Na EV vs spalovák je vidět, jaký jsou lidi pořád stejný primitivové, co se byli schopný pobít před 100lety kvůli obchodnímu boji plyn vs. elektřina.

Na EV je největší problém, že ho politici prosazují doslova násilím. Kdyby to bylo jen další zboží v nabídce, tak i poslední Lojza z vesnice začne posuzovat, jestli se mu náhodou nevyplatí ho koupit.

Kodl: Nízké ceny paliv mají v drtivé většině země, co mají vlastní vrty. Vysoké ceny mají země, kde se buduje socialismus, ikdyž tomu teď říkají jinak. My máme "vrt" na elektřinu, takže je u nás lev......aha, tak vlastně nic...

[Kostěj]

Elektroautá ako také nie sú výrobne drahé...

Tohle je hodně vitální domněnka, co se míjí s realitou. Když člověk koukne do motorového prostoru levné fábie, skoro nic tam není. Drahý moderní Kamík tam má jen o pár věcí víc. Jednoduché elektromobily se nedělají a ty drahé fakt nemají jen baterii a elektromotor, je to pod kapotou narvaný dalšíma a dalšíma nezbytnostma, které musí někdy zaplatit. Namátkou: Kdo jste elektrikáři: vymyslete levný, malý a spolehlivý odpojovač baterie pro stejnosměrných 650V/300A. A složitost moderního elektromotoru je už porovnatelná s jednodušším spalovacím motorem.

[dusanmsk]

No, k cenam servisu a najazdu dam svoj priklad. Mercedes v 30 tisic km prva oprava turba 70 tisic, nepomohlo, v 45 tisic km komplet nove turbo, 110 tisic. Ceny v Kc bez dph. Kolkoze stoji ta baterka do tesly?

[Franta2776]

JJ já mám v servisu firemni CNG oktávku 6 let stáří nájezd 200000km.Oprava automatické převodovky a spojek cca 120000kč. To není ani diesel ,ale předražená Schade.

[cipis]

A to jakože ne reklamace? A reklamace opravy? Nic z toho? Proč?

No, k cenam servisu a najazdu dam svoj priklad. Mercedes v 30 tisic km prva oprava turba 70 tisic, nepomohlo, v 45 tisic km komplet nove turbo, 110 tisic. Ceny v Kc bez dph. Kolkoze stoji ta baterka do tesly?