Baterie - jetá z elektroauta? Jaká je cena ...

[soami]

Tesla má záruku 8let nebo 160t. Na long range 8let/192t. Ale takto to mají vesměs všichni normální výrobci.

[cipis]

No tak pak je třeba amortizaci na tohle počítat ...

V tabulkách je pro rok 2024 počítáno 5,60 Kč/km. Vyjde to?

[soami]

Stejný výpočet si můžeš udělat u spalováku se zárukou 2 roky. Vyjde to?

[cuki]

Tesla má záruku 8let nebo 160t. Na long range 8let/192t. Ale takto to mají vesměs všichni normální výrobci.

Pozor na to. Ona je to OMEZENÁ záruka. Navíc u auta za 1M2Kč+ (1M5Kč+)

[soami]

Teslu nemám. Mám i3 a záruka je stejná - 8 let/160t. Aktuálně po kontrole servisem potvrzená záruka do 2028. To omezení je u Tesly 70% na kapacitu. A pak samozřejmě vady způsobené chybou majitele-ignorování výstrahy, mechanické poškození, zatopení atd., na což se záruka nevztahuje. Ale to platí pro každou záruku, každého výrobku.

[cuki]

Teslu nemám. Mám i3 a záruka je stejná - 8 let/160t. Aktuálně po kontrole servisem potvrzená záruka do 2028. To omezení je u Tesly 70% na kapacitu. A pak samozřejmě vady způsobené chybou majitele-ignorování výstrahy, mechanické poškození, zatopení atd., na což se záruka nevztahuje. Ale to platí pro každou záruku, každého výrobku.

Spíš by mě zajímali náhlé stavy, jako je totální vybití a nebo nabíjení za mrazu. To se prostě rozuměn ochránit nedá. Dojedeš někam se skoro prázdnou baterií. A budeš ji chtít ráno nabíjet. Na Tesle je pod baterií odporová dečka, ale když bude třeba -20°C nedokážu si představit co tam musíš narvat za energii aby jsi ji dostal třeba na 5°C.
No a nebo já tady osobák na zimu nechávám a zmizím na 3 měsíce pryč Co to s tím autem udělá?
Ty šílené nabíjecí proudy té baterii taky neudělají dobře. Bavíme se o hraničních situacích, ale nenastanou po celou dobu? Dost pochybuji. Jak znám automobilky a jejich záruky tak krom jiného to bude podmíněno nějakými nesmyslnými servisy v ceně té baterie.

[glottis]

tesle to nic neudela, za jine auta mluvit nemuzu. To ze tu auto nechas 3 mesice stat nevadi. Pokud nekam dojedes a mrzne, je dorbe hned nabit, nez to vychladne. Jinak se pred nabijenim baterie musi prohrat. Jinak to vubec nabijeni nespusti. Tesla odporovou decku nema. Zacne topit motory a tepelne cerpadlo to odpadni teplo precerpa do baterie a ohreje ji

[cuki]

tesle to nic neudela, za jine auta mluvit nemuzu. To ze tu auto nechas 3 mesice stat nevadi. Pokud nekam dojedes a mrzne, je dorbe hned nabit, nez to vychladne. Jinak se pred nabijenim baterie musi prohrat. Jinak to vubec nabijeni nespusti. Tesla odporovou decku nema. Zacne topit motory a tepelne cerpadlo to odpadni teplo precerpa do baterie a ohreje ji

Když máš tu možnost to nabít za tepla tak to chápu, ale jinak?
Já jsem tu baterku (část) viděl venku a tou topnou dečkou bych si byl skoro jistý, že jsem tam viděl. Ale ruku do ohně a to nedám. Ten motor ze zahřeje na prázdno, bez toho aby to jelo?

[glottis]

umi nejak budit motor, aby se to netocilo ale pritom topilo. Asi tim vrklaj sem a tam nebo nevim ale umi to. Nejak tak i dokazou otestovat baterii a vybit ji pres to. Ale nikdy jsme to nezkoumal. Je to docela zajimavej zpusob, protoze pak muzou vyuzit to co uz tam je na termomanagment. Co jde vezmou z okolniho vzduchu a zbytek z tepla motoru.

Jestli to dokaze takhle prochladnout pres noc nevim. Ale pokud vim ze bude takovej masakr, tak si proste dojedu nabit hned a nebo vezmu vic cestou.

Tak samozrejme ze pokud nemas moznost to nabit hned je to horsi ale jake jsou to pripady ze to nejde pri prijezdu a jde pri odjezdu? Bud tam nabijecka je a nebo neni. Kdyz das do navigace SC, tak ti pak baterii predehreje z baterie samotne. Pokud ej to zmrzli na kost tak samozrejme to asi bude neco stat a trvat. Ale zase tam kde pravidelne mrzne maji vetsinou elektriku u aut bezne. Ve skandinavii maji zasuvku na parkovistich hodne dlouho, aby predehrali spalovaky pred startem.

[Mex]

umi nejak budit motor, aby se to netocilo ale pritom topilo. Asi tim vrklaj sem a tam nebo nevim ale umi to. Nejak tak i dokazou otestovat baterii a vybit ji pres to. Ale nikdy jsme to nezkoumal. Je to docela zajimavej zpusob, protoze pak muzou vyuzit to co uz tam je na termomanagment. Co jde vezmou z okolniho vzduchu a zbytek z tepla motoru.

To asi není příliš náročné, řekl bych.
Má 3f motor. Tak místo aby budili fáze postupně (a tím vytvořili rotační magnetické pole, které motor roztočí), tak budou budit sníženým proudem všechny 3 fáze najednou. Motor se nepohne, ale ohmické ztráty na vinutí ho vyhřejou.

[glottis]

umi nejak budit motor, aby se to netocilo ale pritom topilo. Asi tim vrklaj sem a tam nebo nevim ale umi to. Nejak tak i dokazou otestovat baterii a vybit ji pres to. Ale nikdy jsme to nezkoumal. Je to docela zajimavej zpusob, protoze pak muzou vyuzit to co uz tam je na termomanagment. Co jde vezmou z okolniho vzduchu a zbytek z tepla motoru.

To asi není příliš náročné, řekl bych.
Má 3f motor. Tak místo aby budili fáze postupně (a tím vytvořili rotační magnetické pole, které motor roztočí), tak budou budit sníženým proudem všechny 3 fáze najednou. Motor se nepohne, ale ohmické ztráty na vinutí ho vyhřejou.

Asi to tak nejak budou delat ale umi to i za toceni, protoze tim muzou i topit do kabiny, pokud neni venku dost teplo aby to cerpadlo sebralo ze vzduchu.

[cuki]

Jo to mě nenapadlo, pokud to motoru nedělá zle, menší proud je asi nasnadě. Otázkou je jaká je pak účinnost při ohřívání baterie. To je šílená masa materiálu.

[Mex]

Asi to tak nejak budou delat ale umi to i za toceni, protoze tim muzou i topit do kabiny, pokud neni venku dost teplo aby to cerpadlo sebralo ze vzduchu.

Při otáčení to může fungovat stejně. Normálně střídají cívky, jako bez topení, takže se motor točí.
Když chtějí zatopit, tak k proudu do každé cívky přidají nějaký offset (ve vhodné polaritě, aby se vzájemně vyrušily).
Vinutí musí ten proud a následné oteplení zvládat. Za běžného chodu je oteplení motoru (a tedy jeho ztráty) také dáno především ohmickými ztrátami na vinutí.

[kuli]

O tom motore som to ešte nepočul. Viem, že Tesla má odporovú špirálu DC 350 - 400 V - priamo z veľkej batérie, výkon rôzny podľa typu auta cca 4 - 8 kW
a novšie modely majú tepelné čerpadlo. Je to celý vodný system, ktorý zohrieva, kúri a chladí - podľa potreby. Majú to veľmi dobre prepracované, hlavne po 2021 roku. :

[glottis]

jako vedel jsem ze tam je 8 cestny ventyl a ze sbiraj teplo ledaskde ... ale videt to v sechno je mazec.

Kdyz to srovnam s odporovym topenim v egolfu ...

[cuki]

O tom motore som to ešte nepočul. Viem, že Tesla má odporovú špirálu DC 350 - 400 V - priamo z veľkej batérie, výkon rôzny podľa typu auta cca 4 - 8 kW
a novšie modely majú tepelné čerpadlo. Je to celý vodný system, ktorý zohrieva, kúri a chladí - podľa potreby. Majú to veľmi dobre prepracované, hlavne po 2021 roku. :

Jo to byla "starší" verze. Nějak mi o nejde přes jazyk. Starší je u mě třeba 30let staré auto