Začátek konce elektromobility?

[fugas]

Nevím jestli se ty velké Fabie dělají čistě EV. Ale teď jsem jednu viděl. Masku tvoří v podstatě metr dvacet vysoká zeď. Takže aerodynamický nesmysl. Je to velké těžké a jako luxusní. Takže tohle fakt není o ekologii, ale o dobové ideologii. Bylo by efektivnější, kdyby místo toho něco polovičního "kouřilo". Nic jiného, než hon na čarodějnice.

[Miyuki]

Tady jsou dvě věci, který jdou někdy proti sobě, nebo nemusí vůbec souviset.
Z hlediska CO2 je lepší to co je levnější (za dobu životnosti), cena je přímo úměrná energii, co pochází z fosilních paliv. A to platí o všem v důsledku. Na konci je vždycky ta ropa nebo uhlí.
Z hlediska jedovatejch zplodit při sunutí se v zácpě po centů města, bude lepší EV barák na kolech klidně i nabíjenej z uhelný elektrárny, nebo generátoru na naftu. Hlavně při městském provozu ani katalyzátor ani filtr částic prakticky nefungují z jejich principu a technicky to řešit moc nejde. Leda by tam byl hořák co je bude nahřívat celou cestu.

Právě ty zplodiny ve městech pak přináší spoustu souvisejících nákladů. Nemoci s tím související a obrovské náklady na léčbu a lidi co nemůžou pracovat.
Problém je, že na dálkové cestování je naopak ta nafta perfektní a navíc ty filtry i můžou fungovat, takže emise jsou reálně docela malé a nikoho neohrožují.

[fugas]

Tady jsou dvě věci, který jdou někdy proti sobě, nebo nemusí vůbec souviset.
Z hlediska CO2 je lepší to co je levnější (za dobu životnosti), cena je přímo úměrná energii, co pochází z fosilních paliv. A to platí o všem v důsledku. Na konci je vždycky ta ropa nebo uhlí.
Z hlediska jedovatejch zplodit při sunutí se v zácpě po centů města, bude lepší EV barák na kolech klidně i nabíjenej z uhelný elektrárny, nebo generátoru na naftu. Hlavně při městském provozu ani katalyzátor ani filtr částic prakticky nefungují z jejich principu a technicky to řešit moc nejde. Leda by tam byl hořák co je bude nahřívat celou cestu.

Právě ty zplodiny ve městech pak přináší spoustu souvisejících nákladů. Nemoci s tím související a obrovské náklady na léčbu a lidi co nemůžou pracovat.
Problém je, že na dálkové cestování je naopak ta nafta perfektní a navíc ty filtry i můžou fungovat, takže emise jsou reálně docela malé a nikoho neohrožují.

Dobře. Jaký smysl má pak elektrický barák na provoz ve městě, kde zoufale chybí parkovací místa? To co říkáš má logiku. Jak do toho ale zapadá elektrický tank? Takže hlupáci, buďte moderní. A hlupáci řeknou, jo my budeme, my chceme. Ale k tomu patří jízda tankem. Dobře hlupáci, my chceme vaše peníze, dáme vám tedy elektrický tank. A hlupáci si v tanku vypijí svůj milkšejk a pri tom si v hubě rozpustí papírové brčko. To vše na cestě z nákupu, kdy mají plný kufr salámu, baleného v plastových vaničkách po pěti kolečkách. V rádiu hraje oblíbená stanice Propaganda, protože tu mají rádi. Pustí jim oblíbenou odrhovačku co teď frčí a ještě jim řeknou, co si mají myslet, aby tu histerii ochotně podporovali dál. Tak snad jediný bonus je, že to v zácpě ve městě, kde v každém z těch tanku sedí max dva lidi, zas tolik nekouří.

[Miyuki]

Problém je, že oni se rozhodují mezi elektrickým tankem a naftovým tankem. Možná ještě hybridním tankem, ale ty už nejsou tak in. Protože kdo má větší tank je víc in.
Ty auta se dělají pořát větší, protože každej chce auto větší, než má jeho soused.
Pak si tam blondýna veze kabelčičku a kapesního psíka. Nebo tím vezou děcko do školy, která je na dohled, ale na ulici jezdí moc aut...
To je o hodnotách společnosti a ty jsou aktuálně takové.

[NOPARasito]

Tady jsou dvě věci, který jdou někdy proti sobě, nebo nemusí vůbec souviset.
Z hlediska CO2 je lepší to co je levnější (za dobu životnosti), cena je přímo úměrná energii, co pochází z fosilních paliv. A to platí o všem v důsledku. Na konci je vždycky ta ropa nebo uhlí.
Z hlediska jedovatejch zplodit při sunutí se v zácpě po centů města, bude lepší EV barák na kolech klidně i nabíjenej z uhelný elektrárny, nebo generátoru na naftu. Hlavně při městském provozu ani katalyzátor ani filtr částic prakticky nefungují z jejich principu a technicky to řešit moc nejde. Leda by tam byl hořák co je bude nahřívat celou cestu.

Právě ty zplodiny ve městech pak přináší spoustu souvisejících nákladů. Nemoci s tím související a obrovské náklady na léčbu a lidi co nemůžou pracovat.
Problém je, že na dálkové cestování je naopak ta nafta perfektní a navíc ty filtry i můžou fungovat, takže emise jsou reálně docela malé a nikoho neohrožují.

Ale nejhorší je na tom, ten nesmysl efektivity. To palivo je prostě a jasně lepší bud':
Přímo spálit s více jak 90% účinnosti.
V koogeneraci výroba el., zbytek odpadní teplo.(Zimní období)
Nebo přepracovat jak již zmiňoval tehdy Kodl69 "krakování" na hodnotnější látky jako jsou plasty atd.(Energeticky nevýhodnější jak frakce na paliva)

To poslední by mělo být složitě převádět v tepelném stroji jako je automobil.
To, že se fosilní loby vše přizpůsobilo, je až nešťastné.

Ale vše musí být v souhře. Takže propagovat jen FVe, vítr, voda, geo bez fosilií. V nedostatku a diskomfortu je lepší používat i horší řešení.
Jako válcovat cestu "po nás potopa" nelze do nekonečna. Nerostné bohatství není nevyčerpatelné. Ale neefektivně jej drancovat je hnus.

[fugas]

Tady jsou dvě věci, který jdou někdy proti sobě, nebo nemusí vůbec souviset.
Z hlediska CO2 je lepší to co je levnější (za dobu životnosti), cena je přímo úměrná energii, co pochází z fosilních paliv. A to platí o všem v důsledku. Na konci je vždycky ta ropa nebo uhlí.
Z hlediska jedovatejch zplodit při sunutí se v zácpě po centů města, bude lepší EV barák na kolech klidně i nabíjenej z uhelný elektrárny, nebo generátoru na naftu. Hlavně při městském provozu ani katalyzátor ani filtr částic prakticky nefungují z jejich principu a technicky to řešit moc nejde. Leda by tam byl hořák co je bude nahřívat celou cestu.

Právě ty zplodiny ve městech pak přináší spoustu souvisejících nákladů. Nemoci s tím související a obrovské náklady na léčbu a lidi co nemůžou pracovat.
Problém je, že na dálkové cestování je naopak ta nafta perfektní a navíc ty filtry i můžou fungovat, takže emise jsou reálně docela malé a nikoho neohrožují.

Ale nejhorší je na tom, ten nesmysl efektivity. To palivo je prostě a jasně lepší bud':
Přímo spálit s více jak 90% účinnosti.
V koogeneraci výroba el., zbytek odpadní teplo.(Zimní období)
Nebo přepracovat jak již zmiňoval tehdy Kodl69 "krakování" na hodnotnější látky jako jsou plasty atd.(Energeticky nevýhodnější jak frakce na paliva)

To poslední by mělo být složitě převádět v tepelném stroji jako je automobil.
To, že se fosilní loby vše přizpůsobilo, je až nešťastné.

Ale vše musí být v souhře. Takže propagovat jen FVe, vítr, voda, geo bez fosilií. V nedostatku a diskomfortu je lepší používat i horší řešení.
Jako válcovat cestu "po nás potopa" nelze do nekonečna. Nerostné bohatství není nevyčerpatelné. Ale neefektivně jej drancovat je hnus.

To je všechno samozřejmě pravda. Ale princip se nemění. Li také dojde. Stejně jako jiné prvky potřebné v tomto průmyslu. Tady nejde o ovzduší, ale o to, jak si zvyšováním efektivity prodloužit luxusní mejdan ve vyjedenem domě. Nikdo neřekne musíme zvýšit efektivitu konzumu, jinak budeme za dvacet let louskat šváby. Ale musíme ozdravit planetu. Už se nemluví o tom, že během toho procesu většinová část obyvatelstva přejde ze starých aut na mezky, což je ve vyjedenem domě celkem luxus

[Franta2776]

No a praxe je taková,že BMW patři co se týče švindlováni,dojezdu i životnost baterii k tomu nejlepšímu.
https://uk.motor1.com/reviews/706096/re ... ison-test/

O BMW se zajímám povrchně, vlastně není co by mě na té značce imponovalo. V elektromobilitě nemají žádné zázračné technologie.
To už je dál VW, ale jak jsem již psal několik řádků zpět.
XL1 a IDR. Ale jakoby nechtěl poznatky pustit rychle do světa a udržoval si odstup. I diky tomu, kde meli Diesel, dostali kvuli USA po "kulach" protoze jim spotreba vs. vykon lezela v zaludku.
Take lze videt jak sli s vykonama spalovaku do kopru. Kde jsou doby naftaku140kW/2L tdi atd.
Ale v tabulce maj pěkně ulhane ID7(vlajkovou lod)

ID7 není nejhorší.Největší zklamání je Toyota a Lexus:((

[Franta2776]

Tady je krásná tabulka, reálné dálniční efektivity za stejných podmínek. Japonci až nakonec. Umí přesnou výrobu, umí baterky, ale obstojné EV vyrobit neumí.

[sindyk]

V techničáku mám limit 50částic, ale ten byl zákonem zrušen a mám mít nulu.

Tohle je tím, že existuje jakási tolerance 0,5 součinitele absorpce, která má zohledňovat opotřebení motoru v čase. Tato je již uvedena v hodnotě od výrobce, nicméně u nás se omylem přičítala ještě jednou. Můj bývalý Focus Euro 4 bez DPF měl mít z výroby < 0,1, v papírech měl uvedeno s tolerancí max. 0,6, ale ještě před 6 lety mi tolerovali 1,1. Na dalších kontrolách jsem už musel vymetat výfuk, abych se jakž takž do těch 0,6 vešel.

Letos jsem byl s Audinou s DPF a tam byla prostě 0.

[NOPARasito]

No a praxe je taková,že BMW patři co se týče švindlováni,dojezdu i životnost baterii k tomu nejlepšímu.
https://uk.motor1.com/reviews/706096/re ... ison-test/

O BMW se zajímám povrchně, vlastně není co by mě na té značce imponovalo. V elektromobilitě nemají žádné zázračné technologie.
To už je dál VW, ale jak jsem již psal několik řádků zpět.
XL1 a IDR. Ale jakoby nechtěl poznatky pustit rychle do světa a udržoval si odstup. I diky tomu, kde meli Diesel, dostali kvuli USA po "kulach" protoze jim spotreba vs. vykon lezela v zaludku.
Take lze videt jak sli s vykonama spalovaku do kopru. Kde jsou doby naftaku140kW/2L tdi atd.
Ale v tabulce maj pěkně ulhane ID7(vlajkovou lod)

ID7 není nejhorší. Největší sklamání je Toyota a Lexus:((

Zklamání??? To je klasická ukázka. Toyota, resp. "japonec nakonec"(dlouho se to říká, ale význam těžko pochopen)
Toyota, Daihatsu, Subaru, Suzuki. Stačí načíst a vědět co jsou zač a člověk ví.
ID7(Nejhorší není, ale maji brutální ochranu bufferem, proto každej haní třeba Enyaq z degradace, málokterej uživatel si u nového vyčte OBD data)

U me u funglovky cca.73500/700. dle teploty kolisa.
Jak zacne padat, zacne degradace. Buffery kvuli ochrane baterie budou udrzovany na nejake stabilni hodnote.
Tim, ze jsem si baterii doma skládal sám, dovedu si představit myšlení konstruktéra proč a jak to dělal u EV.
Ale, také mohu potvrdit, že je dost výrobců co nedodržují základní pravidla a také to tak dopadá.

[Franta2776]

No a praxe je taková,že BMW patři co se týče švindlováni,dojezdu i životnost baterii k tomu nejlepšímu.
https://uk.motor1.com/reviews/706096/re ... ison-test/

O BMW se zajímám povrchně, vlastně není co by mě na té značce imponovalo. V elektromobilitě nemají žádné zázračné technologie.
To už je dál VW, ale jak jsem již psal několik řádků zpět.
XL1 a IDR. Ale jakoby nechtěl poznatky pustit rychle do světa a udržoval si odstup. I diky tomu, kde meli Diesel, dostali kvuli USA po "kulach" protoze jim spotreba vs. vykon lezela v zaludku.
Take lze videt jak sli s vykonama spalovaku do kopru. Kde jsou doby naftaku140kW/2L tdi atd.
Ale v tabulce maj pěkně ulhane ID7(vlajkovou lod)

ID7 není nejhorší. Největší sklamání je Toyota a Lexus:((

Zklamání??? To je klasická ukázka. Toyota, resp. "japonec nakonec"(dlouho se to říká, ale význam těžko pochopen)
Toyota, Daihatsu, Subaru, Suzuki. Stačí načíst a vědět co jsou zač a člověk ví.
ID7(Nejhorší není, ale maji brutální ochranu bufferem, proto každej haní třeba Enyaq z degradace, málokterej uživatel si u nového vyčte OBD data)
IMG_20240404_211724.jpg

Copak nějaký Enyag má 800V architekturu??Nebo co je to za tabulku??

[NOPARasito]

No a praxe je taková,že BMW patři co se týče švindlováni,dojezdu i životnost baterii k tomu nejlepšímu.
https://uk.motor1.com/reviews/706096/re ... ison-test/

O BMW se zajímám povrchně, vlastně není co by mě na té značce imponovalo. V elektromobilitě nemají žádné zázračné technologie.
To už je dál VW, ale jak jsem již psal několik řádků zpět.
XL1 a IDR. Ale jakoby nechtěl poznatky pustit rychle do světa a udržoval si odstup. I diky tomu, kde meli Diesel, dostali kvuli USA po "kulach" protoze jim spotreba vs. vykon lezela v zaludku.
Take lze videt jak sli s vykonama spalovaku do kopru. Kde jsou doby naftaku140kW/2L tdi atd.
Ale v tabulce maj pěkně ulhane ID7(vlajkovou lod)

ID7 není nejhorší. Největší sklamání je Toyota a Lexus:((

Zklamání??? To je klasická ukázka. Toyota, resp. "japonec nakonec"(dlouho se to říká, ale význam těžko pochopen)
Toyota, Daihatsu, Subaru, Suzuki. Stačí načíst a vědět co jsou zač a člověk ví.
ID7(Nejhorší není, ale maji brutální ochranu bufferem, proto každej haní třeba Enyaq z degradace, málokterej uživatel si u nového vyčte OBD data)
IMG_20240404_211724.jpg

Copak nějaký Enyag má 800V architekturu??Nebo co je to za tabulku??

Na trhu je malo vozu s 800V, ale Enyaq dlouho nebude. Ale ja posilal, co si nikdo nevycita. Tak vzor jak to vypadá.
To by stalo cca.600kc v HW a SW.
Dokonce rozbalancovani clanku lze vycist. Vsech 192.
Koncern, 800V architekturu u Audi a Porsche ma.
Možná časem daj i sociálpaketům.

[Franta2776]

Tady je přímé srovnání dobré 400V architektury s 800V.800V je samozřejmě lepší, ale rozdíl je do nabití 80% cca 15%.
Mě 400V rychlost určitě stačí.

[NOPARasito]

Tady je přímé srovnání dobré 400V architektury s 800V.800V je samozřejmě lepší, ale rozdíl je do nabití 80% cca 15%.
Mě 400V rychlost určitě stačí.

800V architektura neni jen o nabíjení, balancování.
Ale i vykonu, dávkování, možnosti "elektronické převodovky".
Opět musím podotknout. Každá architektura má své výhody i nevýhody.
Jako třeba použité polovodiče, tudíž nákladnost výroby i oprav.
Ano, ISŠA by mohla dodat hodně informací.

[yare]

[Franta2776]

Místo youtubera, bych si přece jenom poslechl odborníka na dopravu.

[glottis]

youtube

chtel jsem si to pustit ale ty zvasty se nedaj poslouchat

[yare]

youtube

chtel jsem si to pustit ale ty zvasty se nedaj poslouchat

Ja som to tiez nedokazal toho odbornika dopozerat.
01:56:32 je na mna vela, ujo tam splietal same povolenky a tony,
ale nepovedal napriklad to, ako bude fungovat v praxi nabijanie
117-tich e-aut v 6 vchodovom panelaku.

[glottis]

Ja som to tiez nedokazal toho odbornika dopozerat.
01:56:32 je na mna vela, ujo tam splietal same povolenky a tony,
ale nepovedal napriklad to, ako bude fungovat v praxi nabijanie
117-tich e-aut v 6 vchodovom panelaku.

Tak to ja nedokazal to tvoje 11 minutove To druhe dlouh ejsem naopak skouknul s chuti uz driv.

Az za 20 let bude pred tim panelakem stat 117 aut tak se budou nabijet uplne normalne. Mimochodem 35 let jsem zil v panelaku a 70% aut se tam mesic nepohne. egolfem najedeme denne tak 20km a tyden ho nemusim nabijet a to ma malou baterii.

I v tom Utrechtu jim to vicemene funguje i pres keci ze ne. A ze se jim to nabiji v noci kdyz neni spicka, a co? Na okamzite nabijeni tam funkci maji. Ze do toho bude muset vstoupit asi nejake rizeni nebo bateriove buffery je jasny.

Kdyz nastupovali spalovaky tak to bylo jine? Byla pumpa na kazdem rohu? Nemeli lidi keci, ze nebude dost benzinu? Ze nebude kde tankovat?

[yare]

Ja som to tiez nedokazal toho odbornika dopozerat.
01:56:32 je na mna vela, ujo tam splietal same povolenky a tony,
ale nepovedal napriklad to, ako bude fungovat v praxi nabijanie
117-tich e-aut v 6 vchodovom panelaku.

Tak to ja nedokazal to tvoje 11 minutove To druhe dlouh ejsem naopak skouknul s chuti uz driv.

Az za 20 let bude pred tim panelakem stat 117 aut tak se budou nabijet uplne normalne. Mimochodem 35 let jsem zil v panelaku a 70% aut se tam mesic nepohne. egolfem najedeme denne tak 20km a tyden ho nemusim nabijet a to ma malou baterii.

I v tom Utrechtu jim to vicemene funguje i pres keci ze ne. A ze se jim to nabiji v noci kdyz neni spicka, a co? Na okamzite nabijeni tam funkci maji. Ze do toho bude muset vstoupit asi nejake rizeni nebo bateriove buffery je jasny.

Kdyz nastupovali spalovaky tak to bylo jine? Byla pumpa na kazdem rohu? Nemeli lidi keci, ze nebude dost benzinu? Ze nebude kde tankovat?

OK. Uz som teda spokojny.
Pekny den.