E-skutr upgrade z Pb na LFP

[Jirka10]

Ahoj, řeším výměnu 72V 20Ah akumulátoru (6x 20 Ah v serii) motor má výkon 1,8 kW baterie je jištěna 32A jističem. Po neustálém pátrání a měření rozměrů jsem došel k verzi 24S2P poskládanou z 20Ah článků EVE C40 od Mivvyenergy. mechanicky se do původních prostor vejdou s přehledem, ale jediné co mě trošku dělá vrásky je konstantní zatížení pouze 0,5 C což bude při 2S zapojení pouze 20A .Má někdo zkušenost s těmito články v podobné aplikaci ? Případně nějaké alternativní řešení ?
Díky Jirka

[gupa]

Proudové zatížení je odvozeno podle průřezů vodičů a svodičů uvnitř článku. Nelze takové baterie zatěžovat více než je doporučeno výrobcem. Tím jsou hodnoty: Maximální trvalý vybíjecí proud: 60 A / 3C
orig web: Max Continuous Discharge Current - 60000mA

Takže nevím o co v otázce jde. Tato hodnota podle jističe nebude překročena ani ze čtvrtiny, jinak vybaví jistič.

[Jirka10]

Ok přívody k akumulátoru mají průřžez 6mm2, takže tam opravdu mnoho nepoteče. Díky za konzultaci.

[PetrDubi]

Taky jsem o nich přemýšlel do elektroskůtru, mají vhodný rozměr i dobrou cenu, ale odradil mě ten standartní proud (u necylindrických článků bývá 1C) a hlavně ten vnitřní odpor méně než 8 mOhm mi přijde strašně vysoký a mám obavy, že bude dost padat napětí při zátěži.
Mám tam teď ty Li-ion 14 Ah od Mivvy, které mají 3 mOhmy a taky při zátěži dost padá napětí a to mají dávat 42A trvale a 70A krátkodobě. Maximální odebíraný proud je 50 A a jsou tam dva akupacky zapojené paralelně. Proud je z obou packů +/- stejný.

[Jirka10]

No právě, mě se tam nic jiného nevejde aniž bych musel dělat nějaké HW úpravy, jsou tam dva kasltíky o rozměru 225x180x170 mm, tak do těch by se krásně vešly i s BMS. Na ty 14Ah jsem také koukal a vešly by se taky, ale s těmi 20Ah by byla větší kapacita. Ten můj skutr je 72V technika tak ty proudy budou max 30A tak je to při 2P tak lehce za hranou. Ty LiFePO4 mají více cyklů zas. Je to takové dilema.

[PetrDubi]

Záleží o kolik klesne napětí těch článků při vybíjecím proudu třeba 25-30 A a podle toho je třeba vzít..

[v600]

Možná by se daly získat rady od Leoše Nováka.
https://www.youtube.com/@vyrobaleosnovak

Kupoval jsem od něj svoje první baterky a panely.
Zabývá se elektrickými vozítky a přišel mi velmi ochotný.

PS: nejsem s nám nějak spojený a nedělám mu reklamu

[redcrown]

já mám ve skútru winston 60Ah. Běžně jezdím na 100-120A @ 48VDC. Podle specifikace winstonu to možné je a asi to i funguje. Dokonce u jednoho skútru byl nálezový stav při koupi 0,125V/čl. (a to v tomto stavu muselo stát několik měsíců), po ručním nabití článků se baterie schopila do téměř plné kapacity a za první zimu nedošlo k výraznému samovybití. Takže LFP přežije evidentně strašně moc.
Kdybych ale řešil výměnu baterie, určitě bych u takovéto trakční aplikace šel do NMC z auta. Poskytne větší proudovou zatížitelnost a delší dojezd. Já mám teď 60-80km a rád bych víc.

[Jirka10]

Nepotřebuju kdovíjaký dojezd jde mi o sezonní ježdění ze zahrady do práce po městě cca 8km tam i zpět , žádné velké převýšení.současné olovo mi vydrží na nabití 3 dny a to už ten poslední den mele z posledního. Nyní jsem konečně namontoval chytrý bočník pro měření proudu, abych věděl kolik maximálě odebírá, ale ty výsledky budou asi zkreslené měkostí olova. S EVE C40 vychází při 24S2P kapacita cca 3kWh což při udávaných spotřebách takovýchto skůtrú okolo 3 kWh/100 km tak by byl dojezd více než dostatečný. A ještě jsou teď v akci tak by vysly na nějakých 12000 Kč plus 1000 Kč 60A JK BMS z Ali, což je pro mě akceptovatelné.