Německý projekt eHighway zřejmě skončí podobně jako ve Švédsku
Souhrn tématu
Německý projekt eHighway, zaměřený na elektrické dálnice s trolejovým dobíjením pro kamiony, oficiálně ukončil testovací fázi ke konci roku 2024. Přestože byly testy technicky úspěšné, další rozvoj projektu je nejistý a pravděpodobnost budování celostátní sítě je téměř nulová. Podobně jako ve Švédsku, kde byl projekt zrušen kvůli vysokým nákladům a pokroku v bateriových technologiích, se i v Německu upřednostňuje výstavba vysokovýkonných nabíjecích stanic a podpora bateriových kamionů.
- Valdano
- Příspěvky: 1997
- Registrován: čtv črc 21, 2022 5:39 pm
- Reputace:277
- Lokalita: Česká Lípa
- Chci prodávat energii: NE
- Chci/Mám dotaci: NE
Německý projekt eHighway zřejmě skončí podobně jako ve Švédsku
eHighway: Elektrická dálnice s trolejovým dobíjení pro eKamiony v Německu
Jižně od Frankfurtu na dálnici A5. Dodavatelem technologie je firma Siemens.
Další tratě eHighway V Německu probíhaly tři zkušební provozy s testovacími dráhami eHighway. Kromě Šlesvicka-Holštýnska probíhají podobné zkušební provozy také v Hesensku a Bádensku-Württembergu. Všechny tři polní zkušební provozy se od sebe liší trasou a jednotlivými zaměřeními studie.
Konec testovací fáze v Německu
V prosinci 2024 oficiálně skončilo financování pro hlavní testovací projekty (včetně projektu FESH v Šlesvicku-Holštýnsku na dálnici A1 a projektu ELISA v Hesensku). Aktuální stav: Provoz na testovacích úsecích byl k 31. prosinci 2024 utlumen nebo ukončen. Podle vyjádření projektových manažerů (např. Jana Bachmanna z Kielu) byly testy technicky úspěšné, ale projekt se nyní nachází ve fázi vyhodnocování dat. Demontáž? Na rozdíl od Švédska, kde byl projekt na E20 zrušen ještě před plnou realizací, v Německu infrastruktura fyzicky stojí, ale o jejím dalším osudu (zda bude sloužit dál, nebo bude odstraněna) se rozhoduje právě nyní na politické úrovni v rámci rozpočtu na rok 2025/2026.
Srovnání se Švédskem
Švédsko svůj projekt na dálnici E20 (Hallsberg–Örebro) v únoru 2025 definitivně vyřadilo z národního plánu infrastruktury. Důvody byly dva.
Extrémní náklady: Nabídky zhotovitelů vysoko převýšily rozpočet.
Pokrok v bateriích: Švédská správa silnic (Trafikverket) dospěla k závěru, že díky rychlému vývoji kapacity baterií a ultra-rychlého nabíjení už nejsou trolejové dálnice ekonomicky efektivní.
Co bude dál s tímto projektem v Německu
Německo momentálně řeší politickou a hospodářskou krizi v automobilovém sektoru. V roce 2025 se priority přesunuly.
Priorita pro stacionární nabíjení: Německé ministerstvo dopravy se nyní masivně soustředí na výstavbu sítě HoLa (vysokovýkonné nabíjení pro trucky v areálech odpočívadel) a vodíkovou infrastrukturu.
Mýtné úlevy: Místo trolejí zvolil stát jinou cestu podpory – elektrické kamiony mají nově potvrzenou výjimku z mýta až do poloviny roku 2031. To motivuje dopravce kupovat klasické bateriové tahače spíše než ty se sběrači.
Shrnutí
Projekt eHighway v Německu nebyl formálně "zrušen" jedním velkým třeskem, ale jeho aktivní rozšiřování se zastavilo.
- Testovací úseky splnily svůj účel (sběr dat) a jejich financování vypršelo.
- Pravděpodobnost, že by se v Německu v nejbližších letech začala budovat celostátní síť trolejí, je momentálně téměř nulová.
- Většina odborníků se shoduje, že vítězem souboje technologií se staly vysokokapacitní baterie kombinované s megawattovým nabíjením (MCS), což dělá eHighway (stejně jako ve Švédsku) nadbytečnou a příliš drahou technologií.
Projekt je v "udržovacím/likvidačním" režimu. Pokud se neobjeví radikální změna v politice zelené dopravy, trolejové dálnice v Německu zůstanou jen historickým experimentem, podobně jako ve Švédsku.
Jižně od Frankfurtu na dálnici A5. Dodavatelem technologie je firma Siemens.
Další tratě eHighway V Německu probíhaly tři zkušební provozy s testovacími dráhami eHighway. Kromě Šlesvicka-Holštýnska probíhají podobné zkušební provozy také v Hesensku a Bádensku-Württembergu. Všechny tři polní zkušební provozy se od sebe liší trasou a jednotlivými zaměřeními studie.
Konec testovací fáze v Německu
V prosinci 2024 oficiálně skončilo financování pro hlavní testovací projekty (včetně projektu FESH v Šlesvicku-Holštýnsku na dálnici A1 a projektu ELISA v Hesensku). Aktuální stav: Provoz na testovacích úsecích byl k 31. prosinci 2024 utlumen nebo ukončen. Podle vyjádření projektových manažerů (např. Jana Bachmanna z Kielu) byly testy technicky úspěšné, ale projekt se nyní nachází ve fázi vyhodnocování dat. Demontáž? Na rozdíl od Švédska, kde byl projekt na E20 zrušen ještě před plnou realizací, v Německu infrastruktura fyzicky stojí, ale o jejím dalším osudu (zda bude sloužit dál, nebo bude odstraněna) se rozhoduje právě nyní na politické úrovni v rámci rozpočtu na rok 2025/2026.
Srovnání se Švédskem
Švédsko svůj projekt na dálnici E20 (Hallsberg–Örebro) v únoru 2025 definitivně vyřadilo z národního plánu infrastruktury. Důvody byly dva.
Extrémní náklady: Nabídky zhotovitelů vysoko převýšily rozpočet.
Pokrok v bateriích: Švédská správa silnic (Trafikverket) dospěla k závěru, že díky rychlému vývoji kapacity baterií a ultra-rychlého nabíjení už nejsou trolejové dálnice ekonomicky efektivní.
Co bude dál s tímto projektem v Německu
Německo momentálně řeší politickou a hospodářskou krizi v automobilovém sektoru. V roce 2025 se priority přesunuly.
Priorita pro stacionární nabíjení: Německé ministerstvo dopravy se nyní masivně soustředí na výstavbu sítě HoLa (vysokovýkonné nabíjení pro trucky v areálech odpočívadel) a vodíkovou infrastrukturu.
Mýtné úlevy: Místo trolejí zvolil stát jinou cestu podpory – elektrické kamiony mají nově potvrzenou výjimku z mýta až do poloviny roku 2031. To motivuje dopravce kupovat klasické bateriové tahače spíše než ty se sběrači.
Shrnutí
Projekt eHighway v Německu nebyl formálně "zrušen" jedním velkým třeskem, ale jeho aktivní rozšiřování se zastavilo.
- Testovací úseky splnily svůj účel (sběr dat) a jejich financování vypršelo.
- Pravděpodobnost, že by se v Německu v nejbližších letech začala budovat celostátní síť trolejí, je momentálně téměř nulová.
- Většina odborníků se shoduje, že vítězem souboje technologií se staly vysokokapacitní baterie kombinované s megawattovým nabíjením (MCS), což dělá eHighway (stejně jako ve Švédsku) nadbytečnou a příliš drahou technologií.
Projekt je v "udržovacím/likvidačním" režimu. Pokud se neobjeví radikální změna v politice zelené dopravy, trolejové dálnice v Německu zůstanou jen historickým experimentem, podobně jako ve Švédsku.
- unicast
- Příspěvky: 2461
- Registrován: sob bře 30, 2019 10:27 am
- Reputace:463
- Lokalita: JV od pekla :)
- Systémové napětí: 48V
- Výkon panelů [Wp]: 5100
- Kapacita baterie [kWh]: 49
- Chci/Mám dotaci: NE
Re: Německý projekt eHighway zřejmě skončí podobně jako ve Švédsku
Tohle je ukázkový příklad toho, čemu se říká chicken or egg problem.
https://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_or_the_egg
https://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_or_the_egg
Kdo je online
Uživatelé procházející toto fórum: Claudebot [Bot]