Prodám ÚLOŽIŠTĚ LiIon 18650 20,8KWh

[Jarry300]

Dobrý den,
budu prodávat úložiště, které jsem stavěl z liion packů.
Rack s články má něco přes 20KWh a postavil jsem jej loni. Zároveň jsem si koupil dalších 20KWh článků, které jsem ještě nepoužil a mám je samostatně. Prodávám je, protože budu stavět větší úložiště.
V podstatě se toho chci zbavit, protože už se nemůžu dočkat větší kapacity. Takže bych chtěl 1000,-kč za 1KWh. Zlínský kraj
S pozdravem
Jarda

[vla]

Je možné sdělit nějaké informace ohledně článků použitých při stavbě? Nové, použité, jak je zapojeno atd. Případně je možné sem dát nějaké foto?

[Jarry300]

Poslal jsem vám soukromou zprávu, ale vypadá to, že vám nedošla. Nebo ano?

[cipis]

Dej to sem, i ostatni to zajima.

[Jarry300]

Jsou to články složené z akumulátorů 18650 s kapacitou 2Ah a v jednom článku jich je 182 paralelně, tzn. že článek má kapacitu 364Ah a 3,6V jmenovité napětí. Jsou to automotive články průmyslové výroby. Tam se po určité době vyměňují za nové. Takže jsou použité. Mám jich v racku 16ks do série. Plus dalších 18kusů, které jsem ještě nepoužil.

[cipis]

A reálná kapacita? Má to pojistku na každém článku? V čem je to dané? Hmotnost, rozměry, ...

[Jarry300]

Každý článek má pojistku, váha deset kilo, při testování jsem z nich dostával 330Ah ale nechtěl jsem je vybíjet na nějaké extrémně nízké napětí. Článek má zhruba 30x30x7cm (musím přesně změřit).
A pokud přijdu na to, jak se na tomhle fóru vkládají fotky, tak sem nějakou dám

[marko250]

[kyocera]

Nerad vstupuji do rubriky prodej, ale
podle popisu Jarry 300 to vypadá na vyřazené bateriové bloky z prototypu e- autobusů z fabriky Vysoké mýto a v Holicích
tyhle bloky li-ion nabízelo více překupníků a dodnes tyhle bloky jsou v nabídce i na aukru. Stejně tak fabrika vyřadila
v minulosti z prototypů žluté Wnstoun LIFEPO4 a přes jednoho nebo více překupníků kupovali tyhle použité členové mypower. Ovšem
použité za vyšší cenu, než za jakou dnes prodává svoje nové se zárukou LIFEPO4 Mikel. Dnes se do elektro autobusů dávají LTO. Např. jiná fabrika v ČR. Elektro bus s LTO najede miliony km ve více směnném denním provozu a vyřazují se po 8mi rocích a 20 000cyklů. A pro uplnost v minulosti v ČR proběhly i prototypové zkoušky e-busu se superkoncenzátory značky Maxwell a to na krátké vzdálenosti.

[Jarry300]

Super!
Díky za vysvětlení odkud a z čeho vlastně pochází.
Když jsem je kupoval, tak mi tohle neřekli. A až je teď prodávám, tak ta informace bude užtiečná pro kupující. Jenom říkali, že je mění ne z důvodu opotřebení, ale že přechází na lto.

[Franta2776]

Nerad vstupuji do rubriky prodej, ale
podle popisu Jarry 300 to vypadá na vyřazené bateriové bloky z prototypu e- autobusů z fabriky Vysoké mýto a v Holicích
tyhle bloky li-ion nabízelo více překupníků a dodnes tyhle bloky jsou v nabídce i na aukru. Stejně tak fabrika vyřadila
v minulosti z prototypů žluté Wnstoun LIFEPO4 a přes jednoho nebo více překupníků kupovali tyhle použité členové mypower. Ovšem
použité za vyšší cenu, než za jakou dnes prodává svoje nové se zárukou LIFEPO4 Mikel. Dnes se do elektro autobusů dávají LTO. Např. jiná fabrika v ČR. Elektro bus s LTO najede miliony km ve více směnném denním provozu a vyřazují se po 8mi rocích a 20 000cyklů. A pro uplnost v minulosti v ČR proběhly i prototypové zkoušky e-busu se superkoncenzátory značky Maxwell a to na krátké vzdálenosti.

To by baterky musely dělat 7cyklů denně a to se mi nezdá.

[kyocera]

Pro franta 2776. Tuhle informaci mám jako důvěrnou z technického oddělení. Kdo nevěří at tam běží a ověří si to.
A vemte v uvahu, že LTO jsou drahé, proto návrh od začátku počítá s tím, že nebudou mít 1 cyklus za týden, ale
maximum cyklů za den aby se využily vlastnosti LTO.
Veřejně dostupné to informace nejsou a proto jsem neuvedl ani název další fabriky kde se LTO používají.

[kyocera]

Franta 2776 píše, že se mu nezdá 7 cyklů za jeden den.
Pokusím se to Frantovi vysvětlit na jednom příkladě i když Jarry 300 by se na mně mohl zlobit.
Představte si, že e auto TESLA nemá baterku li-ion 100kW , ale LTO 10kW stále se stejným motorem .
Baterka LTO má tedy desesekrát větší vybijecí proudy , protože je poddimenzovaná. Ale to LTO nevadí.
Nyní potřebujete ujet vzdálenost 1000km. Jenže s poddimenzovanou baterkou 10kW ujedete 10x
méně. Tedy jen 50km. A během 24 hodin potřebujete 20 x nabijet baterku 10kW LTO aby jste ujel 1000Km.
Baterka se nabijí proudem 10C, to je OK, takže je nabita za 6minut . Pojedete rychlostí 100km / hod. Vzdálenost
1000km ujedete za 10 hodin a během jízdy jste 20 nabijel se ztrátovým časem 6až 10 minut.
To je řekněme 200minut. tedy více jak 3 hodiny, ale řekněme 4 hodiny. Cesta 1000km Vám vzala cca 14 hodin
ale měl jste 20 přestávek a baterie za den měla 20 cyklů. Nehledejte v příkladu drobné nedostatky.
Je to na pochopení principu.

!	Zpráva od: lzahradil
	bazar není určen k diskuzím

[Jarry300]

Nn, zlobit se nebudu
Chtěl jsem z LTÓček stavět úložiště, ale ty 55Ah jsou stále příliš drahé oproti lifepo4. Tak zatím půjdu do lifepo4 i když nerad. Ale, třeba za dva roky budou ceny nižší, tak zase přejdu na jinou technologii.

[Jarry300]

Ok, respektuji.

[Jarry300]

Baterky jsou prodány.