Elektricka / hybridni auta

[cipis]

Samozřejmě, to se bavíme o nových místech, o nových věcech.
Ale debata byla o tom, jak to je úžasné a jednoduché, narvat to na lampu, což není vůbec pravda.
Protože se to musí všechno rozkopat, úplně stejně, jako k jakékoliv jiné budoucí nabíječce. Tedy to, že je někde lampa, tak vůbec nic neznamená.

[Valdano]

Pokud vím tak u všech nabíjecích míst na lampách v Praze se počítá jen s novými EVR lampami. Umístění do starých lamp byly jen zdejší čistě teoretické úvahy, které se však v reálu nikde neuplatňují, protože jsou nereálné jak zde ostatně v diskusi už zaznělo. Všude kde se to dělá to zatím znamená nový přívod a když už se dělá nový přívod tak tam rovnou osazují i nové EVR lampy. Takže na starých lampách bych s tím obecně vůbec nepočítal tj. buď se předělají na nové EVR lampy včetně nového přívodu a nebo k danému účelu nebudou použitelné.

[Lubik]

Take koukam, kde teda maji ty super chytre lampy.

V Praze mají nabíjecí místa přilepená na sloupy veřejného osvětlení v lokalitách Černý Most, Háje, Vršovice, Vinohrady, Kamýk a Petřiny. V režii městské firmy v Praze zatím funguje nabíjení v 50 lampách veřejného osvětlení. Celkem má být v rámci tohoto projektu v Praze vybudováno 154 nových dobíjecích stanic v průběhu následujících dvou let. Předpokládané náklady se pohybují okolo 15 milionů korun tj. cca 100 tisíc korun na jednu dobíjecí stanici. Podle fotek jedna nabíječka umožňuje současné nabíjení dvou EV. Dle tohoto popisu má nabíječka na každé lampě 2 x 22kW. Dodavatelem elektřiny je PRE a tady je k tomu portál, na kterém se uživatelé registrují.

.
praha_sloupove_nabijecky_1.jpg praha_sloupove_nabijecky_2.jpg praha_sloupove_nabijecky_3.jpg

Tyhle nabíječky mám před panelákem. Je to asi do vzdálenosti 300m od trafostanice. Natáhli tam kabel 3x 240. Občas tam někdo dobíjí ale většinou jsou obsazena spalovacím auty. Nechápu proč neudělali vyhrazená místa přímo u trafostanice.

[Valdano]

Ondřej Rut - místostarosta Prahy 3 k tomu píše na FCB, že u EVR lamp nechtějí zřizovat vyhrazená parkovací místa pro dobíjení, protože by to údajně znamenalo zásadní úbytek parkovacích míst pro auta s konvenčními motory v ulicích, kde jsou EVR lampy dostupné. Dobíjecí místa tak zůstanou součástí zón placeného stání. Místa vyhrazená pouze pro dobíjení již fungují a budou fungovat pouze u bodově umístěných samostatně stojících dobíjecích stanic, které jsou vyznačeny na této mapě. V ostatních lokalitách to bude zřejmě podobné jako na Praze 3.

Navíc jak je zmíněno tady tak vyhrazená stání pro EV u nabíječek spousta řidičů v Praze nerespektuje i když jim za to hrozí pokuty. Prodávají se i delší nabíjecí kabely obvykle do délky 10m. Delší nabíjecí kabel umožňuje stát při nabíjení o kousek dál než přímo u nabíječky, ale to řeší problém jen částečně, protože v místech u bytových domů bývají často místa zaplněná úplně a pak samozřejmě nepomůže ani dlouhý nabíjecí kabel.

Zamíříte k nabíjecímu stojanu v ulici, ale zjistíte, že místo před ním blokuje vůz se spalovacím motorem. A co teď? Zřejmě vám nezbyde nic jiného, než zkusit zavolat policii. Na lince 158 vám oznámí, že hlídka to přijede prověřit. Strážníci dost často dorazí až po několika desítkách minut čekání.

Následuje průzkum situace a vyhodnocení, které v našem případě nejčastěji končilo slovy: "Přestupek nahlásíme, ale víc pro vás udělat nemůžeme." Během noci je v Praze k dispozici pouze jedna odtahová služba, která řeší urgentní případy. Na její příjezd byste museli čekat i několik hodin.“ Nakonec vás tedy strážníci stejně přesvědčí, abyste si našli místo někde jinde.

Abychom ale policii nekřivdili, setkali jsme se i se scénářem, kdy byl vůz z vyhrazeného místa pro elektromobily doopravdy odtažen.

Dalším podobně nepříjemným fenoménem jsou elektromobily, které na vyhrazených místech u dobíjecích stanic pouze stojí, ale nenabíjí.

Pro zamezení obsazení dobíjecího místa elektromobilem, který nenabíjí, je podle policie nutné takové místo označit svislým dopravním značením doplněným dodatkovou tabulkou s vhodným textem (ze kterého jasně vyplyne, že na daném místě lze stát jen v případě dobíjení) a příslušným piktogramem. V textu na dodatkové tabulce, případně přímo na dopravní značce, lze také uvést údaj o časovém omezení stání, řekla policejní mluvčí Hana Rubášová.

Často je na tabulce omezená doba parkování stylem "Jen pro nabíjení, max. 3 hodiny". Ovšem v praxi není v silách policie čas parkování měřit a prokazovat překročení doby. Na to mají prostředky pouze poskytovatelé infrastruktury, kteří mohou za překročení doby nabíjení udělovat penále.

[Valdano]

Jen pro zajímavost. Na eBay prodejce z Anglie nabízí v Nottinghamu na zakázku vyráběné nabíjecí kabely Typ 2 (do 22kW) o délce až do 25m s certifikací CE.

[Franta2776]

Jsem zrovna v Norsku, tady jiẓ̌ lidi spalováky přestali kupovat.Krajina členitá,veliká, chladná a řidce osídlená.Tĕch EV tu jezdí opravdu hodně a žádný problém jsem nezpozoroval.
Vidĕl jsem nabíjet VW Bus z wallboxu i na trajektu v podpalubí bĕhem přepravy Ẓ̌ivil to ten obrovský lodni diesel.

[rva]

Norsko totiž žije z ropy a zemního plynu - čtvrtina HDP. Tak si může dovolit i to, co je ekonomický nesmysl a co si méně šťastné země dovolit nemohou.

[Valdano]

Opět jen pro zajímavost pro ty, kteří mají dostatečné znalosti a zkušenosti a chtěli by něco ušetřit a vyrobit si AC nabíjecí kabel typ 2 k EV vlastními silami tj. koupit si vhodné konektory a kabel samostatně a vyrobit si nabíjecí kabel. Níže je video s povídáním k tomu a jsou tam i ukázky z tovární výroby nabíjecích kabelů typ 2 z Otrokovic. Je to pravdu jen pro znalé jinak riskujete poškození nebo i požár či případný úraz při používání nějakého nekvalitního bastlu.

[Matess]

no ale tady s tím nabíjením zase zabíháme do ad absurdum... já tady mluvím o řešení typu home wallbox bez upgradu vedeni maximálně s mesh komunikací ohledně max odebíraném výkonu aby to bylo schopno řídit výkon nabíjení do aut. Bavím se o variantě kdy do lampy viditelně vede nějaký tlustý hliníkový kabel... od pohledu tak 35mm2, který v pohodě zvládne 65A. Na to se prostě dá při předělání světel na LEDky poslat třeba 10 nabíjecích stanic s tím že jich 8 může být aktivních současně ta aby se nepřekročilo třeba 48A (6Ax8) s tím že max proud se dá řídit hromadně podle celkového proudu. Klidně těch nabíjecích stanic může být i víc jen se musí řešit jejich postupné přepínání v momentě kdy by byla zátěž moc velká...

za mě lepší udělat na ulici kde jsou parkovací místa 20 nabíječek na 40 parkovacích míst a prostě počítat s tím, že tam budou parkovat všichni a s tím že 32A plného výkonu zvládnou jen 2 auta současně. Potom je mi jedno kdo na tom parkovacím místě stojí... Pokud se za 5 let ukáže že nabíječky jedou naplno a nestačí to tak potom je ten pravý čas vymýšlet investici do infrastruktury natažení takového vedení aby to zvládlo zase třeba dvojnásobek aktuální potřeby... jde mi prostě o to to nejdřív udělat blbě a levně a až je to potřeba to udělat pořádně. Je to lepší než to udělat pořádně v nicotném počtu z hlediska počtu parkovacích míst a potom řešit že na tom místě zrovna někdo stojí.

Lepší systém by potom mohl mít i variantu DC nabíječky... a to třeba i se schopností nabíjení jen jednoho auta... prostě když někdo bude potřebovat nabíjet rychleji může si to připlatit a technicky je to jen o tom připnout správný stykač od nabíječky k danému parkovacímu místu.

Stejně tak by se dalo řešit třeba přepínání nabíječek... na větším nabíjecím místě... může tam být třeba 25 míst a z toho 1x 300kW, 2x 150kW, 4x50kW a 20x11kW a jen inteligentně na základě odebíraného výkonu připínat nabíječku k danému vozu... 300kW nabíječka je fajn, ale její výkon je potřeba jen v řádu minut a potom vám auto blokuje drahocenné nabíjecí místo. Když by systém uměl automaticky v momentě kdy výkon klesne pod 150kW přepnout na 150kW nabíječku může se 300kW zase použít jinde a je vám jedno kde kdo stojí. Potom přejít na 50kW, když se k tomu bude výkon blížit a bude třeba uvolnit 150kW atp...

[Mex]

Tyhle nabíječky mám před panelákem. Je to asi do vzdálenosti 300m od trafostanice. Natáhli tam kabel 3x 240. Občas tam někdo dobíjí ale většinou jsou obsazena spalovacím auty. Nechápu proč neudělali vyhrazená místa přímo u trafostanice.

3x240 čeho, zeptal by se můj dávný fyzikář. Brambor? A posadil by mě s koulí.
Ty, takový technik, a napíšeš číslo bez jednotek.

Ty pražské nabíječky jsou divné. Velká hnusná škatule.
Zajímalo by mě, co je uvnitř. Je to tak velké, že by se skoro nabízelo, že používají nějaké vyšší napětí a vevnitř je buď trafo nebo nějaký snižující měnič.
Nebo že by tam jenom skladovali luft?

To umisťování na lampy mi nepřipadá šikovné. Proti ceně výkopu a proti zabrané ploše už nějaký sloupek navíc nebude zásadní položkou.
A pak to můžu postavit tam, kde je to opravdu vhodné. Nikoli tam, kde zrovna stojí lampa.

[Valdano]

Odkaz na starší článek V Brně instalovali první dobíječku pro elektromobily na pouliční lampě (2023). Dle popisu se jedná o nabíjecí stanici pouze pro jeden EV a nabíjecí výkon je až 22kW, ale krabice na sloupu vypadá mnohem menší než ty v Praze, V Praze je však jedna stanice na EVR lampě pro dva EV tj. 2 x 22kW. Nicméně v Praze i v Brně převažují spíš samostatné nabíjecí stanice umístěné mimo sloupy veřejného osvětlení. V jiných městech v rámci ČR dobíjecí stanice na sloupech veřejného osvětlení zatím vůbec neplánují a řeší tam jen samostatné dobíjecí stanice mimo sloupy tedy včetně přívodu.
.

[Lubik]

Omlouvám se 3x240+120 mm2 Al kabel.
V bedně jsou velké svorkovnice, pojisky, nějaká elektronika. Na jednom sloupku/lampě jsou dvě nabíjecí jednotky.

[Franta2776]

Odkaz na starší článek V Brně instalovali první dobíječku pro elektromobily na pouliční lampě (2023). Dle popisu se jedná o nabíjecí stanici pouze pro jeden EV a nabíjecí výkon je až 22kW, ale krabice na sloupu vypadá mnohem menší než ty v Praze, V Praze je však jedna stanice na EVR lampě pro dva EV tj. 2 x 22kW. Nicméně v Praze i v Brně převažují spíš samostatné nabíjecí stanice umístěné mimo sloupy veřejného osvětlení. V jiných městech v rámci ČR dobíjecí stanice na sloupech veřejného osvětlení zatím vůbec neplánují a řeší tam jen samostatné dobíjecí stanice mimo sloupy tedy včetně přívodu.
.
brno_sloupove_nabijecky.png

Njn Češi a Čez :))V Salzburgu jsem nabíjel na AC 2x22kW velikost menší než dopisní schránka.Pouze Stop tlačítko a čtečka karet, sloupek síly dopravni značky.
Jinde to jde, Čez má se všiml problém, to je organizace na vyrábĕni problémů.

[Valdano]

Ty zbytečně velké nabíjecí stanice u sloupů v Praze jsou od PRE a nikoli od ČEZu.