Elektricka / hybridni auta

[Valdano]

Ta první varianta přes Turkmenistán, Kazachstán, Írán a Turecko a odtud dále do Evropy už byla zprovozněna a první vlak, který jede po této nové trase z Čcheng-tu na jihozápadě Číny do Lodže v Polsku už vyrazil. Takže čas ukáže jak ta trasa bude fungovat.

[unicast]

Taky je otázka, kolik takových vlaků lze po té trati týdně protáhnout, včetně kapacity toho trajektu.

[Valdano]

Na té první zprovozněné trase se jede kompletně jen po souši z Čcheng-tu v Číně nejprve do Kazachstánu, z Kazachstánu do Turkmenistánu a pak přes Írán a Turecko do Bulharska. Z Turecka zřejmě přes podmořský železniční tunel Marmaray v Instambulu směrem do Bulharska a pak dál v Evropě až do Polska. Přesná trasa zatím nikde není uvedena. Přiložený obrázek níže je jen částečný odhad trasy. Kaspické moře se kompletně míjí po souši. Takže se tam dle mého názoru žádný trajekt nepoužívá. Je to trasa kompletně po souši bez trajektu. Trajekt přes Kaspické moře bude použit až u těch dvou zbývajících tras, které teprve budou zprovozněny v budoucnu, ale tato první trasa je bez trajektu.

[unicast]

Nejede se kompletně po souši. Vždyť už píši o x příspěvků výše, že tam Turkům překáží jezero Van a přes to se stejně musí trajektem, objet to není kudy.

[Matess]

orient express x2

[Valdano]

Podle zdroje a informací z roku 2024 přepravují náklad přes jezero Van dva největší Turecké trajekty Sultan Alpaslan a İdris-i Bitlis. Každý ze zmíněných trajektů má kapacitu 4000 tun nákladu a až 50 vagonů. Jedna cesta jedním směrem přes jezero trvá cca 5 hodin. Podle popisu trajekty na jezeře Van nemají přesně stanovený jízdní řád. Trajektový systém používaný k přepravě vlaků funguje s logikou „odjezd, když je plný“. Takže pokud bychom to vzali tak, že Číňani stihnou vytížit každou jednu cestu, která trvá cca 5 hodin jízda + 1 hodina pauza na vyložení, naložení atd. tak to jsou maximálně 4 jízdy za den krát 2 trajekty tj. celkem 8 jízd za den z toho 4 jedním a 4 druhý směrem. Takže každým směrem by to byly 4 jízdy denně, tj. 200 vagonů denně směrem z Číny do Evropy a 200 vagonů směrem zpátky z Evropy do Číny. Je otázkou jak to mají Čínani s Turkama dohodnuté a jestli do budoucna případně nehodlají zainvestovat i do rozšíření počtu trajektů čímž by se průchodnost z hlediska denně přepravených počtů vagonů mohla zvýšit.

[unicast]

Ale nelze zapomenout na to, že se tam vozí i jiné věci, včetně nově obnovené osobní dopravy.

A taky nelze zapomenout na to, že ta trať je z 90 % jednokolejná, neelektrizovaná a vede přes celou řadu horských hřbetů, což samozřejmě snižuje váhové normativy atd. Ano, vše lze investicemi nějak řešit, ale kapacitě Transsibiřské magistrály (ale třeba ani Košicko-bohumínské dráhy nebo trati z Kolína do Děčína) se to ani náhodou nevyrovná. To by musela Čína zainvestovat řádově jinak. Připočtěme si přepojování lokomotiv na hranicích, překládky na ze standardního na široký a zase zpátky na standardní rozchod... No a dojdeme k tomu, že vůči lodní dopravě to je nějak konkurenceschopné snad jen díky Huttiúm a Somálcům.

[Valdano]

Za posledních 5 let bylo po jezeře Van zmíněnými dvěma největšími trajekty přepraveno 91418 vagónů, 2192631 tun čistého nákladu, 7243 cestujících a 2734 vozidel. Přitom oba trajekty jezdily zatím jenom 2 jízdy denně tj. polovina toho co by za den jezdit mohly. Při vydělení počtem kalendářních dnů za 5 let to dává jen cca 50 vagonů denně. Pokud se počet jízd zdvojnásobí s cílem navýšit především počet přepravovaných vagonů tak by se dalo přiblížit ke 150 vagonům denně. Samozřejmě také záleží jak si to Čínani vyjednali s Turkama a zda s tím spuštěním nové vlakové/kontejnerové trasy Čína/Evropa přes Turecko případně dojde nejen k navýšení počtu jízd denně, ale třeba i k navýšení počtu trajektů a také dalších investic do železniční infrastruktury v Turecku. Pokud je tato trasa pro Čínu důležitá a vypadá to tak, že opravdu je, tak to Čína zřejmě zainvestuje a zřejmě už i z části zainvestovala. Provoz na této trase už byl zahájen a čas ukáže jak bude v reálu průchozí a vytěžovaná.

[eman]

Jak je to s těmi podvozky? Široké používá kdo? Vím že Rusáci mají široké, ale jinak nejsem šotouš. Jestli je ta trať jednokolejná, tak je to nahouby. Ono obecně je ta přeprava jednosměrná. Mimo odpadu se do Číny snad nic nevozí. Jeden čas měli Číňani problém s kontejnery, které se prázdné hromadily v EU.

[Valdano]

Podle této mapy rozchodu vlakových kolejí v různých zemích světa používá na té trase rozchod 1435mm Čína, Evropa, Irán a Turecko. Kazachstán a Turkmenistán má 1520mm.

[betmen]

eman u nas (vacsina europy) ma rozchod 1435mm, postsovietske krajiny vratane ruska, finska, mongolska a este niekto na blizkom vychode ma 1520mm.
potom vynimka je tusim irsko, portugalsko a spanielsko, kde je nieco malo cez 1600mm.

plus jedina dedina na slovensku, ktorá ma elektricku okrem (BA, KE a tatier s rozchodom 1000mm), kde mame rozchod 760mm.
ale to uz je mimo tvojej otazky

[Franta2776]

Nejčastější závady EV a opravy: