Prísny zákaz rýchlych elektrických kolobežiek na Slovensku od septembra 2026

[unicast]

Malá baterka, příliš nízké jmenovité napětí (zejména pro Mexe, známého zejména pro svoji VN úchylku), slabý motor. A taky nevím, jestli by se na celopéro nechal dát nosič.

[Franta2776]

Já mám baterku 630Wh 5let starou a nikdy mi nedošla ani při 130km cestách. Ty ale nechceš slapat. Nebo je ten! Bafang nenažraný krumpl.
Spíš jsem si říkal, že by. mi stačila 500Wh.
Baterka 630Wh s úsporným motorem hravé zvládne 1000m převýšení nebo 100km.

[Franta2776]

Kukni co uvádí plechová hlava a mě to z praxe vychází podobně:
Na jedno nabití baterie 630 Wh zvládnete nastoupat přibližně 1 200 až 2 200 výškových metrů. Přesné převýšení závisí především na zvolené úrovni dopomoci a vaší celkové hmotnosti.
Orientační převýšení podle stylu jízdy:
* Maximální přípomoc (Turbo / Boost): 1 000 – 1 300 m
(rychlý výjezd bez větší vlastní námahy, motor jede na plný výkon)
* Střední přípomoc (Trail / Auto / Tour): 1 400 – 1 800 m
(vyvážený poměr mezi vaším výkonem a podporou motoru, ideální pro celodenní horské vyjížďky)
* Ekonmický režim (Eco): 1 900 – 2 400 m
(vysoké zapojení vlastních sil, motor pouze kompenzuje hmotnost kola a mírní prudké trháky)
Jak fyzikálně spočítat teoretické maximum:
Spotřeba energie při stoupání se dá poměrně přesně odvodit z potenciální energie. Na vyzvednutí 100 kg (součet hmotnosti jezdce, e-biku a výbavy) do výšky 1 000 metrů je potřeba přibližně 270 Wh čisté mechanické práce.
Při započtení účinnosti elektromotoru, baterie a valivého odporu spotřebujete na 1 000 m převýšení:
* Při 100 kg celkové hmotnosti: cca 350–400 Wh
* Při 120 kg celkové hmotnosti: cca 420–500 Wh
Pokud tedy vážíte i s kolem a výbavou např. 110 kg a využíváte rozumnou míru dopomoci, baterie 630 Wh zvládne pokrýt bez problému okolo 1 500 výškových metrů i v náročnějším terénu.

[unicast]

28 km + 200 metrů převýšení směrem nahoru (po vyhlazení, tedy odečet nadmořské výšky obou konců cesty, reálně je to tak o 50 - 60 metrů víc), jezdím to za 280 - 303 Wh, 10.8 Wh/km, běžná rychlost 28 - 33 km/h, spíš to jezdím tak, abych šetřil motor, řetěz i baterku. Když jsem to jednou zkoušel pořádně oroštovat, tak jsem to jel i za 400 Wh. Směrem dolů to jezdím za nějakých 180 Wh a to se někdy z kopce dostanu i na 45 km/h (toutéž rychlostí bych tam ovšem jel i na bezmotorovém kole), víc to raději nepouštím. Jsou v tom jak běžné silnice (s relativně snesitelným provozem), tak i asfaltky se zákazem vjezdu motorových vozidel, sem tam trocha šotoliny.

[unicast]

Hlavně nezapomeň na to, že ta baterka má 630 Wh, když jde v bedně z fabriky. Za tři roky tam bude jednak třeba o 20 % méně a kromě toho "změkne". Když už pak je poloprázdná a chceš po ní větší výkon, tak jí dostáváš do stavu, kdy už je to těžce na úkor životnosti. To byl můj důvod, proč jsem pořizoval tu druhou. Teď mám nominálně asi 1650 Wh, s tím už tyhle starosti mohu pustit za hlavu, baterky budou i po 60 km mít hodně nad 50 % SoC a když po nich budu někde chtít špičkově na pár sekund těch 30 - 35 A, tak mi je bez obtíží dají.

[Franta2776]

28 km + 200 metrů převýšení směrem nahoru (po vyhlazení, tedy odečet nadmořské výšky obou konců cesty, reálně je to tak o 50 - 60 metrů víc), jezdím to za 280 - 303 Wh, 10.8 Wh/km, běžná rychlost 28 - 33 km/h, spíš to jezdím tak, abych šetřil motor, řetěz i baterku. Když jsem to jednou zkoušel pořádně oroštovat, tak jsem to jel i za 400 Wh. Směrem dolů to jezdím za nějakých 180 Wh a to se někdy z kopce dostanu i na 45 km/h (toutéž rychlostí bych tam ovšem jel i na bezmotorovém kole), víc to raději nepouštím. Jsou v tom jak běžné silnice (s relativně snesitelným provozem), tak i asfaltky se zákazem vjezdu motorových vozidel, sem tam trocha šotoliny.

To je vidět že nešlapes a vozíš se. Cyklista šlape vlastní silou okolo 150-180Wh a ty taháš 300Wh.Takze 1/3daváš ty a 2/3motor.
Ty z toho máš opravdu spíš skútr. Rozumný je tahat okolo 100Wh z motoru.

[unicast]

Nějak nechápu Tvé počty, zejména naprosto netuším, jak můžeš vědět, za kolik Wh cyklista dá vlastní silou tu trasu, o které mluvím Ale dobře, možná sis jen popletl jednotky a výkon s energií.

Ale přesto, pokud bych to měl šlapat vlastní silou, tak si rovnou pořídím žiletku a motor s baterkou můžu nechat doma. Když už mám motor, tak ho mám proto, abych ho používal

No a skútr ostatně taky mám, srovávat se to nedá, ten provozní režim je úplně jiný. Menší kola, mnohem větší hmotnost (30 kg versus 160 kg), takže si nedokážu představit skákání na obrubníky apod., naopak mnohem vyšší výkon, schopnost držet krok s auty, nedá se to zvednout a někam vynést, je to úplně něco jiného.

[Franta2776]

Ono kolik dá cyklista se vi celkem přesně, takový špičkový Pogacar jezdí 7W na kg svoji váhy nebo si to vyzkoušej na slušném rotopedu budeš za 2-3W na kg svoji váhy rád.
Jinak já mám pripomoci cca takto a jezdím buď Eko nebo Eko+.
Motor Yamaha PW-ST má v režimu Eco nastavený koeficient dopomoci 100 % (u nejúspornějšího režimu Eco+ je to 50 %).
To znamená, že motor přidá přesně stejný výkon, jakým šlapete vy do pedálů (poměr 1:1).
Kolik wattů vám motor reálně dodá, závisí na vaší vlastní snaze a kadenci:
* Pohodové šlapání po rovině: Vy dáte 100 W \rightarrow Motor přidá 100 W (Celkový výkon: 200 W).
* Svižnější jízda / mírný kopec: Vy dáte 150 W \rightarrow Motor přidá 150 W (Celkový výkon: 300 W).
* Silové zabrání do kopce: Vy dáte 200 W \rightarrow Motor přidá 200 W (Celkový výkon: 400 W).
Omezení režimu Eco:
Výkon motoru v režimu Eco není neomezený — i při 100% dopomoci je stropován maximálním točivým momentem a účinností v daných otáčkách. Přestože má Yamaha PW-ST maximální špičkový výkon okolo 500–600 W (při 70 Nm točivého momentu), v režimu Eco vás v praxi pustí nejčastěji do hranice cca 250 až 300 W dodávaného výkonu.
Pro srovnání, jednotlivé režimy u Yamaha PW-ST násobí váš výkon takto:
* Eco+: +50 % vášho výkonu
* Eco: +100 %
* Standard: +190 %
* High: +280 %

[unicast]

Jenže ty neznáš tu trasu a ani dobu, za kterou byla projeta, takže jen na základě informací o spotřebě nemůžeš spekulovat o tom, jaký výkon podávám já a jaký podává motor, s informacemi, co máš, je to prostě rovnice s nekonečně mnoha řešeními.

Aha, takže to "přirozeně pomáhat", co jsi prezentoval jako úžasnou výhodu, je vlastně buzerace jezdce -- požadovaný výkon si zvládnu nastavit tlačítky + a -, a věř mi nebo ne, většinou tam dávám stupeň 2 (z pěti). Takže zlatí Číňani, ti prostě udělají motor, co se točí jak se mu řekne a do ničeho dalšího se neplete

[Franta2776]

Trasu znát nemusím, ale ty. vykony jsou opravdu známe není to žádná raketová technika.
4-5W na kg váhy nedáš ani 20minut,to by si patřil už mezi profíky
Třeba ten Pogacar vydrží 400W (7W/kg)jenom 20minut a ty tady házíš stovky watû jak nic a máš 1500Wh v baterkach.
Ten motor s čidlem síly na pedálech opravdu tu pripomoc dávkuje přirozeně a jinak.

[unicast]

Já o wattech ovšem nepsal vůbec nic, já psal o watthodinách. Už jen věta Cyklista šlape vlastní silou okolo 150-180Wh a ty taháš 300Wh je hodna Bedřicha Krause von Zillergut.

Takhle to, leider Gottes, končí, když se důsledně nerozlišují jednotky a nechápe jejich podstata...

[Franta2776]

Neuhýbej.Jseš opravdu schopný vyvinout výkon 150-180W celou hodinu???Aby si nebyl nemile překvapenýaž si to opravdu někde změříš.


jinak toto je kopie tvojí odpovědi:
28 km + 200 metrů převýšení směrem nahoru (po vyhlazení, tedy odečet nadmořské výšky obou konců cesty, reálně je to tak o 50 - 60 metrů víc), jezdím to za 280 - 303 Wh, 10.8 Wh/km, běžná rychlost 28 - 33 km/h, spíš to jezdím tak, abych šetřil motor, řetěz i baterku. Když jsem to jednou zkoušel pořádně oroštovat, tak jsem to jel i za 400 Wh.

[unicast]

Ano, však tam nikde jednotka watt není, jen ty Wh. jezdím tu trasu (těch cca 28 km s cca 200 metry převýšení) za 280 - 300 Wh podle wattmetru. Tedy přibližně za 0.3 kWh. To je jednotka energie, nikoli jednotka výkonu O tom, kolik energie nebo výkonu k tomu navíc vydávám já, tam nikde není ani slovo (to je pouze rovina, do které se tuto diskusi snažíš posunout a do které nemám nejmenší důvod se nechat vmanipulovat) jen o tom, kolik ho vydává ten motor.

[Franta2776]

Však proto do tebe štouram cca 1/3 dáváš ty a cca 2/3dava motor. Proto zvedat výkony motoru i baterii nad těch 600Wh a motor nad 250W mi už nedává smysl a je z toho jízda na eskutru.Jak si psal výš malá beterie a slabý motor Ale každý ať si jezdí jak chce. Mex je ortodoxní cyklista a je mu to jasné.

[Mex]

Mexi, ty jsi z Brna, že? Tak si zajeď do Tišnova k nádraží a tam si něco prohlédni, popovídej si s nimi a asi ti nabídnou i něco k vyzkoušení. Pojedeš-li dostatečně finančně vybaven, jeď tam vlakem a zpátky pojedeš na kole

M500 apod. jsou slaboučké krámy, nechtěl bych to...

Díky, ten Tišnov znám. Švára má odtamtud e-kolo. Resp. předělávku běžného kola na e-kolo.
Taky si je pochvaluje, že mu vždycky vyjdou vstříc, všechno opraví atd.

Zarazil jsi mě s tím, že Bafang M500 je slabý.
Já s e-kolem mám zatím minimální zkušenosti, protože se jich bojím.
Mohl bych si ho od šváry půjčit, ale prostě se obávám, že je to jako experimentoval s drogama. Člověku to rychle zachutná a je konec.
Proto taky furt s tím pořízením váhám, a proto mi Mountfield ukončil akci dřív, než jsem se rozhoupal (a možná mě tím zachránil před totálním zlenivěním).

Přece pokud to dá nějakých 90Nm, tak to je proklatě hodně. Když na to navazuje celkem efektivní možnost proměnných převodů.
Ale jenom teoretizuju. Praktickou zkušenost zatím nemám.

... příliš nízké jmenovité napětí (zejména pro Mexe, známého zejména pro svoji VN úchylku) ...

[gupa]

Kde se ten krouťák u Bafangu měří? Nemá samotný motor tak 2-3nm na své ose a celé kouzlo o kterém se tady bavíte jako silný motor, slabý motor je někde v zubech převodovek, účinnost a mometnální otáčky a proudová propustnost spínačů které to celé živí?

[Franta2776]

Měří se na hřídel. Pro zajímavost normální cyklista vyvine okolo 50Nm. Dneska se nabízí motory i se 180Nm.Potom mě predjizdi vyzrana ženská do kopce na těžký prevod
Ale s jízdou na kole to nemá nic společného.

[Mex]

Kde se ten krouťák u Bafangu měří? ...

Tak já doufám, že je snad to jediné uspořádání, která dává smysl.
Tedy že je to moment na výstupní hřídeli, na které je pak nasazený talíř.
Takže moment motoru je zde totéž jako moment, který na klikách dokáže vyvinout cyklista.

Kliky mají nějakých 17cm. Tak při momentu 80Nm to odpovídá tomu, jako by na jedné klice působilo závaží zhruba 47kg.
Což je už možná víc, než ve stoje jedoucí cyklista (pokud to teda pomocí nášlapů netahá i druhou nohou nahoru).

[Franta2776]

Jj pokud běžný cyklista sprintuje ve stoje může to být okolo 100Nm.

[unicast]

Zarazil jsi mě s tím, že Bafang M500 je slabý.
Já s e-kolem mám zatím minimální zkušenosti, protože se jich bojím.
Mohl bych si ho od šváry půjčit, ale prostě se obávám, že je to jako experimentoval s drogama. Člověku to rychle zachutná a je konec.
Proto taky furt s tím pořízením váhám, a proto mi Mountfield ukončil akci dřív, než jsem se rozhoupal (a možná mě tím zachránil před totálním zlenivěním).

Je to návykové. Já na to sednul a zjistil jsem, že to jede do kopce rychle a bez dřiny. Ale překvapuje mne, že nemáš problém koukat po té herce z MF a při tom se bojíš kola od šváry. Že bys někde v hloubi myšlenek doufal, že to kolo z MF bude takový křáp, že Tě od něčeho takového odradí?

Přece pokud to dá nějakých 90Nm, tak to je proklatě hodně. Když na to navazuje celkem efektivní možnost proměnných převodů.

BBS02 dává 120 Nm, BBSHD dokonce 160 Nm. Reálně to umí trhat řetězy.

Jinak prostě tady není jiná možnost, než to vyzkoušet. Boj proti zlenivění pak musíš pojmout jako svůj vlastní Triumph des Willens.