Prísny zákaz rýchlych elektrických kolobežiek na Slovensku od septembra 2026

[unicast]

Malá baterka, příliš nízké jmenovité napětí (zejména pro Mexe, známého zejména pro svoji VN úchylku), slabý motor. A taky nevím, jestli by se na celopéro nechal dát nosič.

[Franta2776]

Já mám baterku 630Wh 5let starou a nikdy mi nedošla ani při 130km cestách. Ty ale nechceš slapat. Nebo je ten! Bafang nenažraný krumpl.
Spíš jsem si říkal, že by. mi stačila 500Wh.
Baterka 630Wh s úsporným motorem hravé zvládne 1000m převýšení nebo 100km.

[Franta2776]

Kukni co uvádí plechová hlava a mě to z praxe vychází podobně:
Na jedno nabití baterie 630 Wh zvládnete nastoupat přibližně 1 200 až 2 200 výškových metrů. Přesné převýšení závisí především na zvolené úrovni dopomoci a vaší celkové hmotnosti.
Orientační převýšení podle stylu jízdy:
* Maximální přípomoc (Turbo / Boost): 1 000 – 1 300 m
(rychlý výjezd bez větší vlastní námahy, motor jede na plný výkon)
* Střední přípomoc (Trail / Auto / Tour): 1 400 – 1 800 m
(vyvážený poměr mezi vaším výkonem a podporou motoru, ideální pro celodenní horské vyjížďky)
* Ekonmický režim (Eco): 1 900 – 2 400 m
(vysoké zapojení vlastních sil, motor pouze kompenzuje hmotnost kola a mírní prudké trháky)
Jak fyzikálně spočítat teoretické maximum:
Spotřeba energie při stoupání se dá poměrně přesně odvodit z potenciální energie. Na vyzvednutí 100 kg (součet hmotnosti jezdce, e-biku a výbavy) do výšky 1 000 metrů je potřeba přibližně 270 Wh čisté mechanické práce.
Při započtení účinnosti elektromotoru, baterie a valivého odporu spotřebujete na 1 000 m převýšení:
* Při 100 kg celkové hmotnosti: cca 350–400 Wh
* Při 120 kg celkové hmotnosti: cca 420–500 Wh
Pokud tedy vážíte i s kolem a výbavou např. 110 kg a využíváte rozumnou míru dopomoci, baterie 630 Wh zvládne pokrýt bez problému okolo 1 500 výškových metrů i v náročnějším terénu.

[unicast]

28 km + 200 metrů převýšení směrem nahoru (po vyhlazení, tedy odečet nadmořské výšky obou konců cesty, reálně je to tak o 50 - 60 metrů víc), jezdím to za 280 - 303 Wh, 10.8 Wh/km, běžná rychlost 28 - 33 km/h, spíš to jezdím tak, abych šetřil motor, řetěz i baterku. Když jsem to jednou zkoušel pořádně oroštovat, tak jsem to jel i za 400 Wh. Směrem dolů to jezdím za nějakých 180 Wh a to se někdy z kopce dostanu i na 45 km/h (toutéž rychlostí bych tam ovšem jel i na bezmotorovém kole), víc to raději nepouštím. Jsou v tom jak běžné silnice (s relativně snesitelným provozem), tak i asfaltky se zákazem vjezdu motorových vozidel, sem tam trocha šotoliny.

[unicast]

Hlavně nezapomeň na to, že ta baterka má 630 Wh, když jde v bedně z fabriky. Za tři roky tam bude jednak třeba o 20 % méně a kromě toho "změkne". Když už pak je poloprázdná a chceš po ní větší výkon, tak jí dostáváš do stavu, kdy už je to těžce na úkor životnosti. To byl můj důvod, proč jsem pořizoval tu druhou. Teď mám nominálně asi 1650 Wh, s tím už tyhle starosti mohu pustit za hlavu, baterky budou i po 60 km mít hodně nad 50 % SoC a když po nich budu někde chtít špičkově na pár sekund těch 30 - 35 A, tak mi je bez obtíží dají.

[Franta2776]

28 km + 200 metrů převýšení směrem nahoru (po vyhlazení, tedy odečet nadmořské výšky obou konců cesty, reálně je to tak o 50 - 60 metrů víc), jezdím to za 280 - 303 Wh, 10.8 Wh/km, běžná rychlost 28 - 33 km/h, spíš to jezdím tak, abych šetřil motor, řetěz i baterku. Když jsem to jednou zkoušel pořádně oroštovat, tak jsem to jel i za 400 Wh. Směrem dolů to jezdím za nějakých 180 Wh a to se někdy z kopce dostanu i na 45 km/h (toutéž rychlostí bych tam ovšem jel i na bezmotorovém kole), víc to raději nepouštím. Jsou v tom jak běžné silnice (s relativně snesitelným provozem), tak i asfaltky se zákazem vjezdu motorových vozidel, sem tam trocha šotoliny.

To je vidět že nešlapes a vozíš se. Cyklista šlape vlastní silou okolo 150-180Wh a ty taháš 300Wh.Takze 1/3daváš ty a 2/3motor.
Ty z toho máš opravdu spíš skútr. Rozumný je tahat okolo 100Wh z motoru.

[unicast]

Nějak nechápu Tvé počty, zejména naprosto netuším, jak můžeš vědět, za kolik Wh cyklista dá vlastní silou tu trasu, o které mluvím Ale dobře, možná sis jen popletl jednotky a výkon s energií.

Ale přesto, pokud bych to měl šlapat vlastní silou, tak si rovnou pořídím žiletku a motor s baterkou můžu nechat doma. Když už mám motor, tak ho mám proto, abych ho používal

No a skútr ostatně taky mám, srovávat se to nedá, ten provozní režim je úplně jiný. Menší kola, mnohem větší hmotnost (30 kg versus 160 kg), mnohem vyšší výkon, schopnost držet krok s auty, nic z toho to elektrokolo nemá.