SHIMANO baterie BT-E8016AA 630Wh

[Valdano]

No spíš si myslím,že to dělá nabíjení po dojezdu ,kdy to hned láduju z 0 do plna...
Správně bych měl nabít na 50-80% a zbytek před jízdou...
...ždímají se ze 100% do nuly.

Proudem to nebude. Zmíněná baterie je 10S5P tj. 5 Li-ion článků 18650 Samsung 35E je propojeno paralelně. Datasheet uvádí standardní nabíjecí proud na článek 1,7A tj. při 5P je to 8,5A. Pro vyšší životnost doporučuje datasheet nabíjení proudem 1A na článek tj. pro 5P by proud do 5A neměl být problém ani z hlediska delší životnosti. Pokud dává nabíječka max. 4A tak je to 0,8A na článek v rámci 5P.

Li-Ionky nemají rády opakované hlubší vybíjení pod 20% a také když jsou delší dobu nabité blízko ke 100%. Obojí jim z hlediska delší živostnosti neprospívá. Pokud jezdíte často a baterie není nabitá na 100% víc jak pár dnů tak by to nemělo moc vadit. Pokud ovšem baterku vybíjíte opakovaně až skoro k nule i když ji po dojetí hned nabíjíte tak to dle mého názoru vadí mnohem víc.

[kybos]

Optimální je prý ukládat Li-ion články nabité na 60 %. To by ale znamenalo, že pro 17,5 Ah baterii a 2 A nabíječku bych musel začít dobíjet cca čtyři hodiny před vyjetím. To je ale značně nekomfortní, zejména když se rozhoduji podle aktuálního počasí. Náboj baterie 630 Wh, pokud je plně nabitá obvykle spotřebuji za cca 2 hodiny. Když bych měl zahájit dobíjení 4 hodiny před vyjetím, musel bych jezdit jen odpoledne. Proto držím baterie většinou plně nabité, abych mohl vyrazit kdykoliv se umoudří počasí tak, aby mne nabíjení neomezovalo. Nezkoumal jsem zatím, jakým algoritmem nabíječka funguje. Vzhledem ke skutečnosti, že je k baterii připojená pouze dvoužilovou šňůrou bych si tipnul, že nabíjí v režimu konstantního proudu, který na 42 V přechází do režimu konstantního napětí a vypíná při poklesu nabíjecího proudu pod nastavenou prahovou hodnotu. Pokud je vyjmutá z kola, nemá obsluha šanci zjistit aktuální procento nabití (jedině odhadem podle počátečního stavu a času nabíjení). Měření stavu nabití při provozu na kole je stejně hodně iluzorní, jelikož stav nabití je odvozen od svorkového napětí baterie. Proto je možno pozorovat jevy, které jsou na hony vzdáleny realitě. Například když překonám vrchol táhlého stoupání a pokračuji klesáním, baterie se podle indikace stavu jakoby nabíjí a uložené množství náboje stoupá přesto že na kole není instalována rekuperační brzda. Tento rozdíl indikovaných stavů nabití činí klidně i 10 %. Pokud indikovaný stav baterie klesne pod 10 % výrazně poklesne kroutící moment motoru a přípomoc klesne na takovou úroveň, že s bídou nahradí přírůstek hmotnosti elektrokola oproti běžnému kolu bez elektropohonu. Proto je lepší vybírat trasy, které nejdříve stoupání a v závěrečné fázi klesání. Pokud je to naopak, pak se velmi obtížně odhaduje reálný dojezd v průběhu trasy.

[cipis]

Nejste tak náhodou v bazaru?!