Vylepšená sodíková baterie

[Franta2776]

Podle mě, pravdu mají oba tábory současně. Riziko je malé, ale je. A pak bývá problém fatální.
Do statistik se zahrnují všechny instalace. Jenže kutil, který si troufne stavět FVE, ví kde co má, zpravidla se vzdělává v problematice a je si vědom mnohých rizik. A tak třeba, i kdyby to bylo jednou za deset let, dotáhne kable. Podívá se jak mu to šlape. To ovšem pobírač dotace na FVE neudělá, protože firma co mu to montovala už zkrachovala a on časem úplně zapomněl, co všechno a kde mu tam v garáži montovali.

Největší riziko pro LFP4 vidím ve špatné instalaci, přetížení, vnitřním zkratu. První 2 se dají řešit. Vnitřní zkrat se nedá řešit. Na druhou stranu, každá firma, která vyrábí články, je má vnitřně podobně kvalitní. Nikdo nepostaví továrnu za miliardu USD, aby vyráběl články co by měly špatnou reputaci.
I Mercedes měl v minulosti hromadné svolávačky - jak je možné, že neměl dostatečnou stabilitu do zatáček, když ta značka je prémiová, auto stojí majlant a automobilka zaměstnává jiné borce než třeba Fiat? Prostě se stalo.

Následky spojené s vnitřním zkratem se dají snížit instalací hasícího zařízení a čidel.

Eut s li-on bude v dohledné době jezdit podobný počet jako je instalací LFP4 baterií v domácím užívání. A euta nehoří častěji než spalováky. Hůř se však hasí. Riziko zahoření je však podobné. Nevšiml jsem si, že by někdo vyslovil obavu, že mu v garáží začne hořet benzíňák.

Je dobře, že se mezi kutily diskutuje toto téma. Vede to pak právě k omezování rizik. Komprese, odvětrávání, firebally na článcích, čidla, HA, vnitřní uspořádání...

Vnitřní zkrat nejde uhasit.

[kodl69]

Tohle je dobrá teorie, a asi to tak je. Akorát kolem sebe těch předčasnejch úmrtí pozoruju nějak moc, a možná že nejsou až tak předčasný...