Ceny elektromobilů

[wattman]

Dojet s nulou je naprd, to chce minimálně na 2x cestu do špitálu, aby tam vždy zbylo.

Nula je ten extrem, ktery se v podstate nikdy nekona. Stoji tu dalsi 2 auta s plnou, ze kterych se z daily staly rezervni obcasne vikendovky.

[wattman]

Toto je pro hračičky:
https://www.facebook.com/share/v/17h4J2gLcc/

Na podobne konverze se docela tesim, doufam toho bude vic a vic a pujde to zlegalizovat.

[wattman]

Docela casto se mi naopak stava, ze druhy den nikam hned rano nemusim, ma byt slunecno a kam se jeste vecer zajedu podivat abych nejake kWh v aute uvolnil. Toliko z praxe konverze z benzinu na EV.

[TomHC]

Asi tak, v solárnej sezóne v eshope vyberám hlavne osobný odber, nech sa povozím, zadarmo.

[Antrac1t]

jestli mas nadvyrobu, tak klidne neco sesli. Prodlouzenej vikend, vylety s rodinou a bohuzel grid musi uz helfnout :/ ...

ev_spotreba.png (16.61 KiB) Zobrazeno 290 x

[Valdano]

Na podobne konverze se docela tesim, doufam toho bude vic a vic a pujde to zlegalizovat.

V Česku v současnosti neexistuje zjednodušený a z hlediska stávající tuzemské legislativy použitelný "kit", který byste si namontovali sami v garáži a úředník Vám ho následně jen podepsal na rozdíl od Francie, kde byla legislativa pro tzv. retrofity nedávno zjednodušena. Možnost individuální přestavby spalováku na BEV je tedy v Česku náročná záležitost. Hlavní překážkou není technologie, ale samotná legislativa a také finance spojené s naplněním požadavků legislativy. Pro individuální schválení technické způsobilosti je vyžadován technický protokol ze zkušebny (v ČR typicky TÜV SÜD nebo DEKRA). Proces je drahý a vyžaduje doložení elektromagnetické kompatibility (EMC) a bezpečnosti vysokonapěťového systému. Přestavené vozidlo musí projít náročnými a drahými testy.

Pokud máte zájem zrealizovat přestavbu spalováku na BEV přes českou firmu, která se takovými přestavbami včetně legalizace alias homologace zabývá tak se poptejte u EVC Group, kteří sami na svém webu s trochou nadsázky píšou: „pokud se to hýbe, dokážeme to elektrifikovat“.

[unicast]

Pokud už to někdo přestaví ve Francii a bude-li to tam přihlášené, tak by neměl být problém to tam koupit, vyvézt a tady přihlásit. Pokud budou k dispozici všechny papíry, tak tady úřad víceméně nemá možnost to nepřihlásit (ano, může bazírovat na kravinách, jako je vyražení kódu motoru apod., ale to je tak všechno).

[eman]

Jako, že by si naše úřady nechali ujít poplatečky a všimné..?
Tady jsi sice v EU, ale tady neplatí ani piloťák vystavený v jiné zemi, jak jsem se dozvěděl. Musíš hezky zaplatit poplatečky.

JInak, jak realita ukázala, tak stačí dotyčné "auto" prohlásit za "traktor" a hned můžeš po Praze vozit turisty ve dvoutaktu.....

[unicast]

Poplatečky zaplatíš, to se neboj. Za vydání TP a značek, jako každý jiný (v jiných zemích je to s těmi poplatky mimochodem ještě mnohem horší -- čímž samozřejmě ty zdejší poplatky neospravedlňuji). Zrovna na tohle existuje evropská směrnice, která nedává úřadům členských států příliš místa pro manévrování.

[Franta2776]

Takto je na tom solidstate baterie s bezpečnosti
https://www.facebook.com/share/v/1GTtMm2n2A/

[Franta2776]

Tady je přestavovacich kitů na BEV dle libosti
https://www.facebook.com/share/18a9s7xaT5/

[Valdano]

Rozhovor: EVC Group o elektrických přestavbách (je to starší článek z roku 2011). Zmiňují tam přestavbu Škody Fabia, pro kterou mají hromadnou homologaci, ale je to stará záležitost. Tehdejší cenu přestavby uvádějí 550t Kč bez DPH. To už v dnešní době vyjdou levněji některé nové BEV, ale současné ceny za přestavbu u nich budou zřejmě jiné. Výše je odkaz na kontakt EVC Group pro získání aktuálních informací a cen k přestavbám, které v Česku realizují v současnosti. Jistě budou mít i řadu zkušeností z oblasti současné legislativy v Česku. Takže když nic jiného tak se u nich můžete poptat i na to.

[gupa]

Dacia spring je Dongfeng

[Mex]

Takto je na tom solidstate baterie s bezpečnosti

Už jsem víckrát viděl jak někdo dokazuje bezpečnost nějaké baterky tím, že do ní zatluče hřebík a nic se nestane.

Popravdě tomu nevěřím.
Je-li to skutečně běžný kovový hřebík, tak ten prostě musí vyzkratovat kovové elektrody, které prorazil a přes které teď prochází.
Takže stejně jako by se rozžhavil když ho položím přes kontakty článku venku (jako to tady předvádí s tím drátem), stejně tak musí žhavit když úplně stejně zkratuje ty elektrody vevnitř.

Možná se stane, že se okraje těch proražených elektrod po chvíli nějak opálí a sníží vodivost.
Ale myslím, že stejně tak se zase v nějakém jiném případě může stát, že se naopak ty elektrody na hřebík přivaří.

Prostě ten článek (je-li nabitý) představuje velké množství koncentrované energie. A i když bude bezpečný, tak ta energie tam stále je.
A jako může být použitá k tomu, aby poháněla auto, stejně tak se v případě poruchy dá "použít" k tomu, aby tavila kovové inserty.