Ceny elektromobilů

[Valdano]

Také ani jedno elektro.

Nové BEV se srovnatelnými užitkovými vlastnostmi jako ty spalováky za ty peníze prostě neseženete. Leda nějaké ještě menší "pidi hračky", které většinou nemají rychlonabíjení a řada z nich ani nesmí na dálnici a o takové BEV je v Česku naprosto minimální zájem (ještě menší než o běžné BEV). Užitkovými vlastnostmi se spalováky srovnatelné BEV a za nízké ceny jsou pouze na čínském trhu, ale za ty ceny tady v EU nikdy nebudou jednak proto, že žádný čínský výrobce je na EU trhu za cenu srovnatelnou s domácím trhem nikdy prodávat nebude a navíc EK by na to hned nasadila taková cla, že by ty BEV stejně byly nakonec výrazně dražší než srovnatelné spalováky.

[Franta2776]

Srovnej si ceny aut ve vyšší střední třidĕ.Tam je parita nebo BEV je levnĕjši.
To je normální stav, postupně ta cenově parita půjde třidami dolů.

[eman]

BEV je levnější než spalovací verze jenom v případě, že je oholený na kost. Cenová politika je na tom největší trapárna....."Máme auto už za 600tis....supér" a tam je baterka s bídou na 350Km. A příplatky jsou úplně mimo mísu. V základu 50kWh a aby to něco ujelo tak dalších 30kWh stojí třeba 300tis. Se doslova pos....zbláznili.

[Franta2776]

Srovnej si třeba BMW ix3new clase a X3 s 3l D 6ti válcem.Ten diesel je navíc takový chcípàček hůř jede a je slabši a ta X3 má horší výbavu.

[Valdano]

Žádný z těch výrobců, kteří dokážou vyrobit spalovák v nižší třídě (který je výrobně složitější než BEV) a který se prodává do 375 000 Kč nedokáže vyrobit BEV (který je výrobně jednodušší) za srovnatelnou cenu. Postupně to může být třeba za 20 nebo i více let. Proklamované "levné" modely BEV v nižší třídě, které přišly jsou oproti jejich spalovacím verzím stále až příliš drahé a v nižší třídě i přes tu drahotu je BEV většinou oholené až na kost, často až tak, že to prostě není srovnatelné s obdobným spalovákem v nižší třídě.

[eman]

Kde bereš, že spalovák je složitější? Kdo to řekl? Vždyť v BEV je tolik výkonové elektroniky, že spalovák je proti tomu jednoduchý jak dětská houpačka.
Jenom proto, že BEV nemá převodovku není jednodušší.

[Franta2776]

Žádný z těch výrobců, kteří dokážou vyrobit spalovák v nižší třídě (který je výrobně složitější než BEV) a který se prodává do 375 000 Kč nedokáže vyrobit BEV (který je výrobně jednodušší) za srovnatelnou cenu. Postupně to může být třeba za 20 nebo i více let. Proklamované "levné" modely BEV v nižší třídě, které přišly jsou oproti jejich spalovacím verzím stále až příliš drahé a v nižší třídě i přes tu drahotu je BEV většinou oholené až na kost, často až tak, že to prostě není srovnatelné s obdobným spalovákem v nižší třídě.

Tady máš nový Bev za 435000kč
https://www.mobile.de/cz/vozidel/vyhled ... ef=srpHead

[Valdano]

Z pohledu montážní linky je BEV jednodušší než spalovák. U spalováku se k sobě skládá mnohem méně mechanických dílů. Nicméně z pohledu dodavatelského řetězce a surovin je výroba elektromobilu (zejména baterie) v současnosti stále technologicky i energeticky velmi náročná disciplína.

Upraveno dle níže uvedené připomínky od unicast.

Dále uvedené je od AI.

Pohonné ústrojí

Rozdíl v počtu pohyblivých částí je velký.

Spalovací motor: Obsahuje stovky až tisíce součástek, které se musí pohybovat v naprosté synchronizaci (písty, ventily, kliková hřídel, vačky, vstřikovače). K tomu připočtěte složitou vícestupňovou převodovku.

Elektromobil: Elektromotor má obvykle jen jednu pohyblivou část (rotor). Většina elektromobilů navíc nepotřebuje vícestupňovou převodovku a vystačí si s jednoduchým redukčním převodem.

Podpůrné systémy

Palivová a výfuková soustava: Nádrže, čerpadla, filtry pevných částic, katalyzátory a složité potrubí.
Chlazení a mazání: Spalovací motor vyžaduje extrémně propracovaný systém mazání pod tlakem a chlazení, aby se doslova neroztavil.
Emise: Moderní auta jsou plná senzorů a systémů (jako AdBlue u dieselů), které hlídají čistotu výfukových plynů.

V čem je naopak složitější elektromobil

Nebylo by fér říct, že elektromobil je "jednoduchý" jako dětská hračka. Jeho složitost se jen přesunula jinam.

Baterie: Výroba článků a jejich chemické složení je procesně nesmírně náročné na čistotu a preciznost.
Výkonová elektronika: Invertory a měniče musí pracovat s obrovskými proudy a napětím, což vyžaduje špičkové polovodiče a softwarové řízení.
Thermal Management: Baterie jsou citlivé na teplotu. Elektromobil tak potřebuje velmi chytrý systém, který v zimě baterii hřeje a při rychlonabíjení naopak intenzivně chladí.

Srovnání spalovák vs BEV

Pohyblivé části pohonu: spalovák cca 2000+, BEV cca 20
Převodovka: spalovák složitá (manuál/automat), BEV jednoduchá (obvykle stálý převod)
Výrobní čas: spalovák delší (montáž motoru a převodovky), BEV kratší
Náročnost na software: spalovák střední (řízení motoru), BEV vysoká

[unicast]

A zase ty AI výstupy bez toho, aby jednoznačně bylo označeno, že to je AI výstup.

Mimochodem, jsem přesvědčen, že řídit softwarem spalovací motor je řádově komplikovanější záležitost, než řídit elektromotor.

[Franta2776]

Toto je pokrok
https://fdrive.cz/clanky/porsche-pribli ... ceme-15622

[Valdano]

Problém vidím v tom, že by to chtělo, spíš než to montovat do garaže nebo na parkoviště, aby vznikly bezdrátové nabíjecí pruhy umožňující nabíjení za jízdy na silnicích, což by v podstatě eliminovalo potřebu stávajících veřejných nabíječek, ale na druhou stranu vybudování nabíjecích pruhů by bylo extrémně nákladné na čemž ostatně i ztroskotal nedávný projekt ve Švédsku, který počítal s vybudování nabíjecího pruhu pro bezdrátové nabíjení v první fázi na dálnici E20 (Hallsberg–Örebro) a později to mělo být dál rozšiřováno na další dálnice i na silnice, které jsou u nás označovány jako silnice I. třídy.

[Franta2776]

Ty automobilový trh nechápeš.Abs,esp, airbag byl taķy poprvé použít v Mercedesu S.Za pár let je to standard i v levných autech.
Tak je to s vĕtšinou novinek