Budúcnosť elektrických lietadiel a ich vplyv na dopravu v EÚ

[JozefSK]

Čaká nás "ružová budúcnosť". Už nielen cestovať v elektrickom aute, ale EÚ nám umožní cestovať aj v elektrických lietadlách.
Letadla mají létat na vodík a elektřinu.

Nově představená strategie Komise počítá s postupným zaváděním hybridních, elektrických a vodíkem poháněných letadel v celé Evropě. V příštích letech by se to mělo týkat menších letadel pro regionální lety, postupně i větších letadel. Po roce 2040 i těch, které pojmou stovku cestujících. Cílem Bruselu je mít v roce 2050 flotilu až 20 tisíc bezemisních letadel.

Už sa teším, ako poletím elektrickým Airbusom...
Teraz idem zratať, že koľko nových 200-metrových "vrtúľ" bude potrebné postaviť, aby nimi bolo možné napájať "až 20 tisíc bezemisných letadel"...

[unicast]

Letadla na elektřinu nebudou problém, EU nahoru do FL350 nechá namontovat troleje a bude to jednou provždy vyřešené...

[eman]

Vůbec to nevidíš pozitivně. Víš jaký to bude komfort....budeš sám v celém letadle, protože zbytek budou zabírat baterky. Žádná ekonomická třída s kolenama na protějším sedadle.

Jinak mě fascinuje ta obcese vodíkem. Nejproblematičtější plyn s brutální výbušností, kde není jakýkoliv prostor pro chybu, ať už v konstrukci nebo závadě součástky.

[Valdano]

Vůbec bych to nebral vážně. Klasické "vlhké sny" pomatených EU politiků, které se vůbec nesetkávají s realitou.
Až to narazí na realitu tak to dopadne úplně jinak a z termínu 2050 bude minimálně 2150 a možná ještě pozdější termín.

[Franta2776]

Podíval bych se na Lithium-air baterky.Než bych dělal dlouhodobé předpovědi.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium%E ... ir_battery

[eman]

"Máte ty zázračné baterky? A mohla bych je vidět?"

Valdano: Počkej, počkej, Brusel někdy zajímala realita nebo fyzikální zákony? Kdo nejde s námi, ten jde proti nám....

[unicast]

Tak tak, kdo chvíli stál, už stojí opodál a my, mládež nová, mládež Gottwaldova lithiová, s ním jako s reakcionářem spravedlivě progresivně zatočíme. Lepší baterky a udržitelnou budoucnost si rozvracet nedáme!

[Mex]

Letadla na elektřinu nebudou problém, EU nahoru do FL350 nechá namontovat troleje a bude to jednou provždy vyřešené...

Pochybuju. Nebo aspoň ne v první etapě.
Bylo by to sice samozřejmě nejefektivnější, ale bude to narážet na truc-akce různých zemi, v jejichž vzdušném prostoru by se to nacházelo.
A nedalo by se reagovat na to, když budeme v budoucnu zase humanitárně bombardovat různé další země a budou se muset měnit letové trasy.

Takže bych spíš minimálně pro začátek čekal prodlužovačkový princip.
Otázkou je, jestli bubny s kabelem budou na zemi, v letadle, nebo hybridně. Tedy částečně v letadle a částečně na zemi.

Kromě záchrany planety to bude mít i nezanedbatelnou výhodu, že již nebude hrozit podobná ztráta letadla jako se to stalo s Malajským MH370. Pokud by se to opakovalo, bude stačit ručkovat po kabelu, a pak se musí letadlo nacházet v okruhu 170km od jeho konce (výška 10km, klouzavost 17:1).

[Valdano]

Jsem si jist, že letadla s kapacitou pro cestující jako je současný Airbus A350-900 se v dohledné budoucnosti ve verzi čistě na elektro určitě nedočkáme ať už si říká kdo chce co chce a nepomohou v tom ani žádné dosud odkazované zázračné baterie i když menší letadla jako je např. ES-30 od Heart AeeroSpace už existují ovšem v hybridním provedení kde baterie není jediným zdrojem energie.

[eman]

Těch 200km na baterky bych chtěl vidět. Navíc kdo kdy prošel okolo letiště ví, že čím víc motorů, tím násobně rostou servisní náklady. Ušetří pár litrů kerosinu a pak je zruinuje servis.

[Valdano]

Těch 200km na baterky bych chtěl vidět.

Je to hybrid, který nesmí do vzduchu bez paliva na palubě. Takže i když to v reálu třeba nedá těch deklarovaných až 200 km na baterky tak to nevadí, protože jako zálohu musí mít na palubě vždy palivo.

Navíc kdo kdy prošel okolo letiště ví, že čím víc motorů, tím násobně rostou servisní náklady. Ušetří pár litrů kerosinu a pak je zruinuje servis.

To jsou elektro motory, u kterých se předpokládá, že nebudou tak náročné na servis jako spalovací motory. Na palubě je elektrocentrála, a ta má dva turbogenerátory na letecké palivo (SAF – Sustainable Aviation Fuel) což je ekologická alternativa k běžnému kerosinu. Motory s vrtulemi na křídlech jsou jen na elektriku viz video s popisem tohoto letadla.

[Franta2776]

Je to hustotě energie v baterkách.Kerosin má cca 12000Wh/kg s účinností okolo 20%.cca 2500Wh/kg Baterky jsou dnes okolo 600Wh/kg.Pokud se dostanou okolo 1000Wh/kg začnou být na kratších trasách silně konkurenční.Dnešní cena kerosinu je 40kč/litr tomu konkurují 3kWh elekřiny za 10kč.Asi tak

[Valdano]

Jen upozorním, že výše zmíněné hybridní letadlo používá pro své turbogenerátory výhradně jen palivo SAF, které je cca 3 krát dražší než běžný kerosin.

EU toto dražší palivo prosazuje i pro běžná jen spalovací letadla. Evropská regulace ReFuelEU Aviation, která vstoupila v platnost v roce 2025, zavádí postupně rostoucí povinné podíly SAF v dodávaném leteckém palivu. Od roku 2025 činí minimální podíl 2 procenta, v roce 2030 vzroste na 6 procent a do roku 2035 má dosáhnout 20 procent, od roku 2040 to má být 34 procent, od roku 2045 by to mělo být 42 procent a od roku 2050 už minimálně 70 procent.

[glottis]

Kdo nevidel tak doporucuju



Do letadla si uz asi nesednu tak v klidu

[unicast]

Klid. Tyhle porodní bolesti jetů byly uspokojivě vyřešeny už někdy před 60 lety. Navíc letadlo není vrtulník, i při selhání motorů se většinou dá něco dělat (vizte Gimli Glider nebo Azores Glider).

Ty malé vrtuláky jsou vlastně k ničemu. Úspora paliva u nich nic neřeší, protože většinu jejich provozních nákladů tvoří náklady na servis a letištní poplatky, kterých jejich provozovatele náhrada kerosinu elektřinou rozhodně nezbaví, navíc se u krátkých cest v zemích s rozvinutou infrastrukturou letadla na krátkých trasách využívají stále méně, protože čas spotřebovaný cestou na letiště, čekáním na odbavení u gate, nástupem, bezpečnostními kontrolami, pojížděním, čekáním na uvolnění dráhy (ať už na zemi nebo na okruhu) atd. se u krátkých cest projeví výrazně víc, než u těch dlouhých, na druhé straně tomu konkuruje rostoucí dálniční síť a (dobře, šnečím tempem se zlepšující) železnice. A ostatně i nepříznivé počasí je pro takovou ATR-42 výrazně větší problém, než pro tu A350 nebo pro triple seven.

U proudových motorů je ale ta náhrada elektřinou problematická i z jiného důvodu, jejich základním principem je prudké zvýšení objemu procházejících plynů (vzduchu + plynných spalin) jejich výrazným ohřátím (o více než 1000 ℃). Ne že by to elektřinou zahřívat nešlo, ale spočítejte si účinnost...

[Franta2776]

Toto.je pĕkný a tichý:
https://www.pipistrel-aircraft.com/prod ... s-electro/

[Mex]

U proudových motorů je ale ta náhrada elektřinou problematická i z jiného důvodu, jejich základním principem je prudké zvýšení objemu procházejících plynů (vzduchu + plynných spalin) jejich výrazným ohřátím (o více než 1000 ℃). Ne že by to elektřinou zahřívat nešlo, ale spočítejte si účinnost...

Většina tahu dnešních moderních turbodmychadlových motorů je dána tím dmychadlem. Nikoli tahem spalin z vlastního spalování kerosinu.
Je tendence co nejvíc zvětšovat průměr dmychadla a co nejvíc zpomalovat tok vzduchu tím dmychadlem, při naopak co největším objemu.
Proto všelijaké ty zpřevodované motory (GTF, Geared turbofan), kde pak jsou s těmi převodovkami problémy.

Něco jiného jsou turbokompresorové motory u stíhaček, tam opravdu mnohem víc hrají roli ty ohřáté plyny.

[Franta2776]

Takový Ospray pro 4 osoby:

[unicast]

Ten Pipistrel je nesmysl. Má MTOW 600 kg, takže s ULL-A už máš smůlu, musíš na to mít PPL-A a drahé certifikované úplně všechny servisní práce a díly. Přistávat na "plochách SLZ" bys s tím taky neměl. Při tom to má užitné vlastnosti horší než třeba WT-9 Dynamic (který díky tomu, že je ULL, nepotřebuje ani AVGAS100, ale naprosto legálně vystačí s N95 a servis mu taky legálně lze dělat na koleně).

[eman]

Osprey je jedno z nejporuchovějších letadel. VTOL je úplně slepá cesta. Výrobní i servisní náklady jsou katastrofa. Jako u všech hybridů.