Žvanírna 2

[Ronn]

Dolar nebo EURo... Chutnat ti to nebude v žádný měně

[JozefSK]

Automobilky zastavujú výrobu! Nová legislatíva EÚ môže zatriasť trhom s autami

Pre lepšiu predstavivosť: ak by Volkswagen, ktorý sa v roku 2023 dostal na priemer 120 g CO2/km, neznížil emisie, čelil by pokute viac ako 9 miliárd eur, čo je polovica jeho ročných ziskov.

Hm, komu na ucet idu tie pokuty, kto na tych pokutach a teda na nas zaraba ... ?
Uvazujem kupit co najmensie el. auto pre caste lokalne poposuvanie sa, ako druhe auto v rodine. Kedze mi kupa tento rok nevysla, tak som zvedavy, ako (aj v suvislosti s chystanou "konsolidaciou") sa zmenia ceny el. aut, predovsetkym v zavislosti so zavedenim novej emisnej normy EÚ CAFE, ktora vstupuje do platnosti uz v januari ... ale aj novymi clami pre cinske auta (Dacia Spring, ...)

[Valdano]

Kecy v kleci aneb slibem nezarmoutíš do té doby než se ukáže poněkud jiná realita.

Mercedes řekl víc k novému CLA. Chlubí se dojezdem až 1 270 km, ale jak? Je to trik jako od Horsta Fuchse.

Tohle auto nebude jen elektrické, nakonec dostane i spalovací motor. Bateriová verze ale přijde jako první, a tak se ji automobilka pokouší postavit do nejlepšího světla. Její triky jsou ale hloupé a průhledné.

Timo Stegmaier, který má u CLA na povel vývoj hnacích ústrojí, totiž uvedl, že verze s větším paketem baterií zvládne 1 270 km jen při dvou desetiminutových zastávkách. Stát za tím má 800voltová elektrická architektura, díky které je možné „doplnit 300 km dojezdu během 10 minut“. Automobilka si to měla ověřit na testovacím okruhu Nardo, kde nové CLA zvládlo urazit během 24 hodin 3717 km. Nabíjeno přitom bylo u „normální dobíjecí stanice“, kde technici značky „pravidelně viděli výkon 320 kW“.

V tomto ohledu se přitom se zástupci značky rozhodně neshodneme na tom, co je „normální dobíjecí stanice“. Z našich vlastních zkušeností totiž velmi dobře víme, že člověk může být rád, když narazí na stanici disponující stabilním výkonem 50 kW. A pokud je u toho víc obsazených stojanů, realita bývá ještě horší nižší. Tím nechceme popřít, že výkonnější stanice existují. Zatím jde ale spíše o ojedinělý jev, se kterým při svých delších cestách nemůžete příliš kalkulovat. Navíc Mercedes realisticky dodává, že „s vrcholnými 320 kW nelze počítat stále“, baterie to zvládne jen chvíli. A vlastně ani neví, jaké budou reálné křivky vývoje dobíjecího výkonu během „tankování”, to se také bude lišit v závislosti na mnoha zatím neověřených okolnostech.

Pokud tedy svou dovolenou nebudete chtít trávit ježděním po Nardu, musíte logicky počítat s mnohem horšími čísly.

Zatímco stávající CLA lze pořídit od 986 150 Kč, novinka se nemá dostat pod 1,2 milionu korun.

Popis nabíjení při testovací jízdě při které vůz ujel oněch 3717km.

Během rekordní jízdy jel CLA rychlostí 130 mph (cca 209 km/h). Během 24 hodin se zastavil 40krát, aby se baterie dobila, což naznačuje, že Mercedes mezi nabitími ujel sotva 60 mil (cca 96,5 km). Nabíjelo se pouze na 55 až 60 procent.

Proč? Vzhledem k tomu, že simulace běží digitálně a na fyzických testovací stolici v nové budově softwarového centra Mercedes-Benz v Sindelfingenu ukázaly, že je to časově nejefektivnější způsob, na dlouhé vzdálenosti, v neposlední řadě proto, že rychlost nabíjení baterie má tendenci být pomalejší se zvyšujícím se stavem nabití. Nabití na 55 procent nebo 60 procent znamenalo, že každá zastávka trvala celkem pouhých 10 minut od okamžiku, kdy vůz vjel do boxové uličky, do okamžiku, kdy byl odpojen od nabíječky a začal se rozjíždět.

Tento koncept „časové efektivity“ byl nyní zapracován do produkčního softwaru pro CLA. Naprogramujete si například cestu z jednoho konce Německa na druhý a navigační systém auta vypracuje časově nejefektivnější trasu, a to nejen pokud jde o průměrnou rychlost, ale také o to, kolik musíte nabít. do baterie a jak často.

CLA bude nyní také rychleji komunikovat s nabíječkami. Během svého raného výzkumu zjistili inženýři Mercedes-Benz, že trvá v průměru 56 sekund, než se auto a nabíječka navzájem rozeznají a nabíjení začne. V době testů na začátku dubna byl tento čas zkrácen na přibližně 30 sekund. „Se 40 zastávkami to byla spousta ušetřeného času,“ říká Timo Stegmaier.

[Valdano]

Hm, komu na ucet idu tie pokuty, kto na tych pokutach a teda na nas zaraba ... ?

Pokuty jdou zřejmě do rozpočtu EU a z něj se pak prostředky přerozdělují na nejrůznější dotace, podpory atd.

[eman]

Mám dojem, že "auto forum" je silně proti EV a hledají naně špínu kde se dá.

[soami]

Je možné, že je to lobbing zájmových skupin, které kampaně proti/neproti financují, nicméně v případě uvedeného mercedesu bych to udělal klidně zadarmo... Tady je prostě vidět, jak EU automobilky žijí v jiném století. A to jsem primárně odpůrcem násilné elektrifikace.

[Franta2776]

Zájmových skupin arabských a ruských.Ty živíme a posíláme jim prachy za ropu. Oni za naše prachy ovlivňují veřejné mínění a vymýšlí jak nás ovládnout a povraždit.

[Franta2776]

Díky EU:
https://solarnimagazin.cz/skvela-zprava ... .sznhp.box

[eman]

To je skoro zázrak. To budu moci používat i PA u Victronu.

edit: Teď mi došlo...Doufám, že v našem Banánistánu nebude na ty technické přetoky nutná smlouva s ČEZem.... Předpokládám, že TIČR mafie něco vymyslí.

[FRSO]

To eman, PA moc přetoky nedělá, ale nemá smysl pro ostrov, protože to je prioritní odběr a pak nad něj přidává DS, jediný smysl má, pokud na AC in dáš druhý měnič a to ti zvýší max výkon měničů.

[Franta2776]

To se bude líbit Kodlovi.Kromě aut i Emoto je zajímavý a skoro 1000Nm krouťák o tom se spalováku může zdát:
https://www.emotovlasim.cz/produkt/

[gupa]

Určitě se mu to líbit bude, řetěz bych na takové tlaky očekával i víceřadé, převodovka na chvilku než někde pukne v uložení ložiska nebo rupne zub nebo praskne kvůli kalení...

Ano, je to otom krouťáku, až budou více a více hledět motorkáři na záda elektomotorek, pochopí to. Nyní se to děje u eaut a zarytých pirátů silnic. Mnohdy hloupá tesla to natře kdejakému nadupanému BMW nebo audi.

[Franta2776]

Výkon je nastavitelný od 10koní.Na jaře má být enduro s SPZ.Kamarád ji má již doma.Jak se oteplí vyzkouším.