Začátek konce elektromobility?

[NOPARasito]

To nejspíš ušetřili na těch páčkách na blinkry.
Další ušetřený díl bude nejspíš volant a bude se zatáčet na touch screenu nebo hlasovými povely...

Ty EV umí zajímavý věci. BMW i5 nemá páčku rekuperace pod volantem na manuální nastavení,taky ušetřili za páčku. Sílu rekuperace volí podle akruální cesty v navigaci.

To ma i Škoda Enyaq. Za mě, k ničemu.
Ale věřím, že pro lenochy a ženy cajk.

[glottis]

pouzivate nekdo zmenu rekuperace? Ja bohuzel jen k tomu, ze musim dat manualne B. D nebo jine stupne rekuperace prakticky ne. D snad jen na dalnici, kdy zse chci podrbat. Moje auto nema tempomat

[NOPARasito]

pouzivate nekdo zmenu rekuperace? Ja bohuzel jen k tomu, ze musim dat manualne B. D nebo jine stupne rekuperace prakticky ne. D snad jen na dalnici, kdy zse chci podrbat. Moje auto nema tempomat

Ano pořád, vlastně málokdy používám brzdy.
Mám pádla pod volantem.

[glottis]

to ja na B, max rekuperace taky nepouzivam brzdu. Ale rekuperaci si ridim plynovym pedalem. Ladit si rekuperaci jinak, nejakou pakou nebo tak mi prijde zbytecny ale asi kazdy podle gusta

[Franta2776]

pouzivate nekdo zmenu rekuperace? Ja bohuzel jen k tomu, ze musim dat manualne B. D nebo jine stupne rekuperace prakticky ne. D snad jen na dalnici, kdy zse chci podrbat. Moje auto nema tempomat

Který EV nemá tempomat??

[glottis]

e-golf, puvodni majitel ho asi nepovazoval za dulezity. Byl volitelna konfigurace. Pritom vepredu to ma radar a mohl by byt i adaptivni. Automobilky nechapu

[Franta2776]

Smutné. Já ho nemám ve sprinteru L1H1 taky. To je jedinné co mi na delší cestování v té dodávce chybí, po pár hodinách na dálnic mi začíná trnou noha ((

[Miyuki]

No jo, klasika jak měsíční poplatek za aktivaci vyhřívání sedadla.
Ale ono tak tak je třeba i u serverů od IBM. Fyzicky tam ten HW je ale platí se za jeho dodatečnou aktivaci.

[NOPARasito]

to ja na B, max rekuperace taky nepouzivam brzdu. Ale rekuperaci si ridim plynovym pedalem. Ladit si rekuperaci jinak, nejakou pakou nebo tak mi prijde zbytecny ale asi kazdy podle gusta

Umí rekuperaci do zastavení?? Protože Enyaq 2022 RS za 1,8 mičudy neumí.

[glottis]

Když to není z kopce tak jo ale ne tak rychle jako Tesla. Ta jde do nuly rychle. Když pak stojím a tuknu do plynu rozjede se a už nezastaví. Nevím proč to koncern tak má. Možná kvůli popojíždění V koloně? Nebo jestli nějaký technický problém? V nízkých rychlostech pak ani B není plná rekuperace a zvyšuje ji až brzdovým pedálem, kdy nejdřív to bere rekuperace a když víc tak až pak brzdy.

[Strejda]

Jo, když se kriplkáře boří kolečka do hlíny, to je pak blbý. A 4x4 je ti šmejdi nedělaj.

Dělají. Přejede to i zorane pole.

[eman]

No jo, klasika jak měsíční poplatek za aktivaci vyhřívání sedadla.
Ale ono tak tak je třeba i u serverů od IBM. Fyzicky tam ten HW je ale platí se za jeho dodatečnou aktivaci.

Koukám, hackování auto softu bude dost výnosná činnost.

[NOPARasito]

Když to není z kopce tak jo ale ne tak rychle jako Tesla. Ta jde do nuly rychle. Když pak stojím a tuknu do plynu rozjede se a už nezastaví. Nevím proč to koncern tak má. Možná kvůli popojíždění V koloně? Nebo jestli nějaký technický problém? V nízkých rychlostech pak ani B není plná rekuperace a zvyšuje ji až brzdovým pedálem, kdy nejdřív to bere rekuperace a když víc tak až pak brzdy.

U me pádlo nebo funkce i-pedál do zastavení.
U Tesly naopak v základu nejde plachtit. To jde, až pres SEXY buttons.
Za mě to mají korejci uživatelsky nejvychytanější, ale zas maj jiné "mouchy".
Připadne mi, že koncern se to snaží ještě pořád přiblížit více fosilům, kvůli přechodu na EV bez takového šoku v ovládání.

[NOPARasito]

No jo, klasika jak měsíční poplatek za aktivaci vyhřívání sedadla.
Ale ono tak tak je třeba i u serverů od IBM. Fyzicky tam ten HW je ale platí se za jeho dodatečnou aktivaci.

Koukám, hackování auto softu bude dost výnosná činnost.

Si piš.

[marko250]

Když to není z kopce tak jo ale ne tak rychle jako Tesla. Ta jde do nuly rychle. Když pak stojím a tuknu do plynu rozjede se a už nezastaví. Nevím proč to koncern tak má. Možná kvůli popojíždění V koloně? Nebo jestli nějaký technický problém? V nízkých rychlostech pak ani B není plná rekuperace a zvyšuje ji až brzdovým pedálem, kdy nejdřív to bere rekuperace a když víc tak až pak brzdy.

U me pádlo nebo funkce i-pedál do zastavení.
U Tesly naopak v základu nejde plachtit. To jde, až pres SEXY buttons.
Za mě to mají korejci uživatelsky nejvychytanější, ale zas maj jiné "mouchy".
Připadne mi, že koncern se to snaží ještě pořád přiblížit více fosilům, kvůli přechodu na EV bez takového šoku v ovládání.

Není pravda,plachtění jde dvěma spůsoby: buď si hodíš neutrál pákou za jízdy ,nebo udržuješ plynový pedál v neutrální poloze mezi rekuperací/výkonem.Nastavení plynového pedálu je trojí:rekuperace do zastavení/rozjezd jako s klasickým automatem/plachtění

[NOPARasito]

Když to není z kopce tak jo ale ne tak rychle jako Tesla. Ta jde do nuly rychle. Když pak stojím a tuknu do plynu rozjede se a už nezastaví. Nevím proč to koncern tak má. Možná kvůli popojíždění V koloně? Nebo jestli nějaký technický problém? V nízkých rychlostech pak ani B není plná rekuperace a zvyšuje ji až brzdovým pedálem, kdy nejdřív to bere rekuperace a když víc tak až pak brzdy.

U me pádlo nebo funkce i-pedál do zastavení.
U Tesly naopak v základu nejde plachtit. To jde, až pres SEXY buttons.
Za mě to mají korejci uživatelsky nejvychytanější, ale zas maj jiné "mouchy".
Připadne mi, že koncern se to snaží ještě pořád přiblížit více fosilům, kvůli přechodu na EV bez takového šoku v ovládání.

Není pravda,plachtění jde dvěma spůsoby: buď si hodíš neutrál pákou za jízdy ,nebo udržuješ plynový pedál v neutrální poloze mezi rekuperací/výkonem.Nastavení plynového pedálu je trojí:rekuperace do zastavení/rozjezd jako s klasickým automatem/plachtění

Myslim klasické plachtění.
Udržovat pedál v neutrální poloze.
A vyřazování?(U staré asi jo)
Ale i tak to není volba "nulové rekuperace"
Viz. :
Čas 46:00 a dál.
Ale Highland TM3 už má volbu "šmrdláním na dyspleji"
A tam budou ty sexy buttons potřeba.
To už i Enayq má možnost jednodušeji a to pádlem.
Marko, ty máš totiž ještě rozumné provedení.
Další Y-lonka pravděpodobně přijde o páčky a to je "pro mě" nezkousnutelnej fail.

[pave69]

Pokud má EV motor s permanentními magnety a nemá spojku (jako Tesly vzadu), tak nemohou normálně plachtit ve smyslu, že při tom nespotřebovávají energii. Takže to "simulují", ale musí v motoru pořád vytvářet rotující pole, jinak to ty magnety brzdí.

[NOPARasito]

Pokud má EV motor s permanentními magnety a nemá spojku (jako Tesly vzadu), tak nemohou normálně plachtit ve smyslu, že při tom nespotřebovávají energii. Takže to "simulují", ale musí v motoru pořád vytvářet rotující pole, jinak to ty magnety brzdí.

A v cem je problem? Dyt se to tak dela. Jen do minusu cca 1kW.

[glottis]

krome toho ze to bude lehce slozitejsi, jen si mozna v tesle rekli, ze davat tam plachteni, kdyz to zere enegii nema cenu. A tim jak urputne miri k autonomnimu rizeni jim to tam asi nepasuje. A jeste by tam museli dat nejake tlacitko A kdyz tam daj tlacitko tak umre milion kotatek.

[marko250]

V reálném životě je pevné plachtění spíše ke škodě,to auto se strašně rychle rozjede mimo rychlostní komfort na daném úseku a pak tam člověk skokově rve zpět D ,nebo brzdí a vzniká škubání .Ideál je ta zaplá rekuperace do zastavení a plachtění ovládané za pomocí plynového pedálu.Taky jsem měl strach ,že když si nemůžu u Tesly volit sílu rekuperace ,tak mi to bude chybět,ale pozoruji smart rekuperaci u ní právě přez ten plynový pedál a již nechci jinak.Naopak by mě pevně navolená vadila.Je potřeba si tyto věci vyzkoušet a porovnat v praxi,měl jsem MG4 s tou velkou baterkou a byly tam volitelné úrovně rekuperace,bylo to méně komfortní,po přepnutí na ovládání jedním pedálem to bylo ono .

Daní páček pryč u nových modelů je pikačovina,sice má od dalšího updatu auto samo poznat kam se jede a nebude se už řadit ani na displeji,ale já jsem proti.Někdy jdou až moc za hranu.