Elektricka / hybridni auta

[? dumi]

tak oni pocitali ze dolu jezdi o x desitek tun tezsi , coz melo pokryt ten rozdil, ale udajne to neklaplo.

[dracekvo]

Nj. Ono i při jízdě z kopce potřebuje auto někde vzít nergii.
Ale i kdyby museli občas dobít, tak furt lepší než tam honit dieselový monstrum.

[? zbek]

trošku to připomíná

Bezmotorový důlní výtah
Jako majitel dolu Marcela u městečka Grünbach sestrojil Cimrman zdviž pro horníky, která se obešla bez motorového pohonu. Fungovala na principu dvou spojených klecí, dolů jela vždy ta těžší. Rozdílu hmotností obou klecí dosahoval Cimrman zprvu tím, že dolů jezdilo o jednoho havíře více. Poté, co se mu v dole začali hromadit horníci, přešel na nový systém. Horníci museli přijít na směnu vždy řádně najedeni (nejlépe těžkým jídlem) a v dole pak museli pracovat tak usilovně, aby nějaké to kilo shodili a měli šanci se dostat zpět na světlo.

[diablo007]

Nebylo lepší do klece dát závaží a jen by se při jízdě dule odložilo a při jízdě nahoru nalozilo

[dracekvo]

Pak by se ti místo horníků v dole hromadilo závaží

[mypower.cz]

Zavazi tam muze zustat veky, navic dul se tezbou zvetsuje a vznika prostor, takze je to o neco lepsi varianta nez hromadeni horniku, kteri tak naporad zustat nemuzou.

[? dumi]

jete musite nejak vyndat to co ste vytezili

a kdyz to budete menit za zavazi tak se do toho dolu nevejdete, jedine to menit za neco co ma vetsi hustotu , treba olovo

[dracekvo]

Můžou tam rovnou dávát vypálené palivo z temelínu a dukovan. Stejně se furt řeší kam s ním

[mypower.cz]

Pokud by ten dul dokazal vsaknout nebo nekam odtect vodu, tak pak by to bylo mozna i jaks taks vyreseno

[diablo007]

No pokud do doku sjedou jen první pracovníci a za nimi už žádná várka tak pak ano ale předpoklad je že se výtah vrátí pro další várku a tím pádem závaží pojede prázdným výtahem nahoru

[trud]

Mám aplikáciu Dr. Prius. Tá ukazuje aj napätie dvojíc. Yaris som nemeral. Má menej článkov. Ale Camry to meralo a ten má viac článkov ako Prius.

No uz som to rozbehal...članky su rozhodne minimálne...max oko 0,1V na dvojicu cize 0,05V na članok.
Pri bežnej jazde je minimum 140V a maximum 180V. A teda na to že ta batéria ma cca 650Wh ked tomu šliapnem na krk tečie tam 140-150A ! Pri kludnej jazde po meste 25-35A. Batéria sa pohybuje najcastejsie okolo 155V +/- 10V.
Ide mi dc/dc menič z aliexpresu..skusim sa dostať dakde k svorkam a nabiť ju v stojacom aute na dakych 170V.
Inak podla udajov to vyzerá že z tej 650Wh batérie sa používa tak 200-300Wh ?...Ak by sa to dalo nabit, a auto by nehlasilo chybu..skusil by som 44ks lion pripojit na zvýšenie kapacity.

[NOPARasito]

Nj. Ono i při jízdě z kopce potřebuje auto někde vzít nergii.
Ale i kdyby museli občas dobít, tak furt lepší než tam honit dieselový monstrum.

Uz na jinem webu opravili:
https://automix.denik.cz/magazin/takto- ... 90827.html

[? Antonio]

Trud.. Na paralelné pripojenie liion pozor. Pri brzdení 130 amper do baterky. Na liion to bude cca 60 amper. Aby to vydržali...

[? dumi]

zajimavy zjisteni....

na vyrobu 1kWh elektricke energie vyprodukujeme cca 600g CO2. Bereme soucasny energeticky mix v CR.

podle testu ADACu, maji elektromobily spotrebu viz tabulka:

Výstřižek.PNG

Z toho vypliva ze pokud prumerny elektromobil potrebuje 20kWh/100km, tak to vychazi na 120g/km, na svem aute mam cca 170g/km

To sem ten rozdil teda cekal podstatne vetsi. Vemeli v uvahu, ze kvuli porizeni elektromobilu vyhodime benzinovy vuz, ktery by jeste dale slouzil, tak ta "ekologie" tohoho pocinu je v nedohlednu.

Jedinou vyhodu tam spatruji v tom, ze ze spalovaku lita i jinej bordel, ale to z ty elektrarny taky, ze jo....

[? camel1cz]

na vyrobu 1kWh elektricke energie vyprodukujeme cca 600g CO2.

Zajímavé, ale myslíš asi 6g, ne?

[dracekvo]

Nechci se zastávat slepě elektra, ale je třeba si uvědomit, že s ním si nečoudím přímo pod nos. A kontrolovat jeden komín v uhelce je daleko snažší než kontrolovat 1000 výfuků. Navíc to vše není jen o CO2.
Druhá věc je, že splovák plní dané emise možná jen při zkušební jízdě v laboratoři. Při reálné jízdě jsou emise jinde. Stačí se podívat na udávanou spotřebu a reálnou spotřebu. Pak tam všechno zastarává. Filtry se zanáší, sondy začínají špatně měřit atd...

Ale souhlasím s tebou, že nemá cenu se snažit vyhodit starší spalovák a nahradit ho novým vozem. Ať elektro nebo spalovákem, v tom rozdíl není.
Důchodce co najezdí 5 tis ročně ať si klidně jezdí autem s euro 2. Ten kdo jezdí hodně, tak stejně takovým vrakem jezdit nebude a koupí si novější auto.

[? dumi]

ne, co jsem dohledal tak je to opravdu cca 600g/kWh, kolem roku 2009 to bylo treba 1,2kg/kWh.

dracekvo:

jiste, ze to neni tak jednoduche, a souhlasim s tim ze to kouriv jednom miste (resp v par desitkach),

Me spis zarazil ten "nepomer" cekal jsem to podstatne lepsi, docela me zarazilo i tech 600g/kWh, ale dnesni medialni masa dela divy, takze se neni cemu divit.

[rottenkiwi]

CO2 per kWh energie je u:
biomasy 230 g
hydro 24
PV 41
nuclear 12

Takže ak máme napr. France 0.7 x 12+ 0.1 x 24 + 0.1 x 41 + 0.1 x 230 === 37,9 g CO2 per kWh,
takže na 100 km pri 20 kWh je to 20*37.9 = 758 g,
čo je 7,58 g na km.

Noveé Clio 898 cm3 má pri EURO 6 , 6 l per 100 km, 133 g,
takže 133/7,58 = 17,5 x viac.

[? dumi]

nejak si vynechal uhli.... aneb jak manipulovat s daty

ten udaj co mam je primo od "CEZu" z faktury, na zaklade aktualniho mixu v CR.

[rottenkiwi]

Treba zobrať France, Belgium, Slovakia, Hungary a nie Poĺsko či CZ.